序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇安全行為守則，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

你院“關(guān)于訴前責(zé)令停止侵權(quán)案件如何編制案號和收取受理費(fèi)的請示”[滬高法[2003]293號]收悉。經(jīng)研究，批復(fù)如下：

根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理專利糾紛案件適用法律問題的若干規(guī)定》等相關(guān)司法解釋的規(guī)定，訴前責(zé)令停止侵犯專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、著作權(quán)行為的案件是一類獨(dú)立的新類型案件。為了便于司法統(tǒng)計(jì)，并正確表明這類案件的性質(zhì)，應(yīng)當(dāng)將這類案件統(tǒng)一編號為“禁”字號。

關(guān)于訴前責(zé)令停止侵犯專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、著作權(quán)行為案件的受理費(fèi)問題，由于這類案件沒有爭議金額，應(yīng)當(dāng)根據(jù)《最高人民法院（人民法院訴訟收費(fèi)辦法>補(bǔ)充規(guī)定》第三條第（五）項(xiàng)之規(guī)定，按每件交納人民幣500元至1000元案件受理費(fèi)收取。

篇2

一、構(gòu)筑校園安全物質(zhì)文化是校園安全文化的基礎(chǔ)。

校園安全文化和其它文化一樣，它的孕育、產(chǎn)生和功能都要依賴于一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，在校園安全構(gòu)成要素中，最直觀、最外顯的因素就是校園的硬設(shè)施和硬環(huán)境。因此，要科學(xué)、精心建設(shè)校園安全的物質(zhì)文化，通過校園的安全硬件建設(shè)保障學(xué)生安全，通過校園安全的環(huán)境營造，陶冶學(xué)生，提高安全心理素質(zhì)，培育安全情感，規(guī)范安全行為，保障安全活動。一是依法規(guī)劃建設(shè)校舍。新修訂的《中華人民共和國義務(wù)教育法》第十六條規(guī)定“學(xué)校建設(shè)，應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定的辦學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)教育需要；應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定的選址要求和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確保學(xué)生和教職工安全。”學(xué)校在新建、改建校園過程中必須根據(jù)教育法規(guī)進(jìn)行，為師生提供安全的物質(zhì)文化保障。二是增加政府對教育的投入，不斷改善辦學(xué)條件、辦學(xué)環(huán)境，為校園安全文化提供物質(zhì)保障和良好的安全環(huán)境。提高安全保障程度。如永定縣近三年投入3169萬元改造45893平方米危險(xiǎn)校舍，同時投入300萬元改造廁所，加高走廊欄桿，更換老化線路，添置滅火器材等，基本消除校園存在的不安全隱患。三是營造校園安全環(huán)境的氛圍。學(xué)校要努力建設(shè)安全的精神環(huán)境和營造安全文化氛圍，讓學(xué)生在安全的精神環(huán)境中受到陶冶和教育。如學(xué)校要開辟安全宣傳欄，定期刊出安全法律法規(guī)、安全知識技能等，安全信息，建立安全友情提示角，在節(jié)假日、汛期、高溫、秋冬干燥季節(jié)到來之前安全友情提示，讓它成為學(xué)生特殊時段安全的良師；安全標(biāo)語和安全宣傳畫上墻，讓它成為學(xué)生日常安全的益友；此外，設(shè)置活動安全警示牌、校園道路安全減速標(biāo)志或減速帶，樓梯通道疏散安全出入口標(biāo)志等等，通過校園外在的安全精神文化的精心設(shè)置，給學(xué)生予潛移默化的安全教育。

二、培養(yǎng)學(xué)生安全行為文化是校園安全文化的基本要求。

安全的物質(zhì)條件可能給學(xué)生學(xué)習(xí)、生活的安全感，如果僅僅停留在表層現(xiàn)象，不一定能達(dá)到“安全”目標(biāo)，重要的是培養(yǎng)學(xué)生的安全行為習(xí)慣。一是要加強(qiáng)安全行為教育，增強(qiáng)學(xué)生安全行為意識。建設(shè)學(xué)生安全行為文化，提高安全行為的水準(zhǔn)，首先要通過教育，培養(yǎng)學(xué)生主體的自覺自愿精神，形成主體的安全行為意識。思想是行為的先導(dǎo)，安全行為意識的形成必將成為推動安全文化的強(qiáng)大動力。學(xué)生的安全行為意識越強(qiáng)，對自己的安全行為意義就理解得越深，就會自覺地按正確的安全規(guī)則制度做事、做人。為此，學(xué)校要通過開設(shè)安全教育課程，舉辦安全法制報(bào)告會，召開以安全為主題的班團(tuán)隊(duì)會，組織開展安全教育日、周、月活動等，通過多種渠道、多種形式的安全教育，增強(qiáng)學(xué)生的安全行為意識。二是要養(yǎng)成安全行為習(xí)慣，提高學(xué)生安全行為能力。安全行為習(xí)慣的養(yǎng)成，不能靠一朝一夕或突擊一陣風(fēng)，而應(yīng)根據(jù)學(xué)生年齡特點(diǎn)，生理心理發(fā)展特征和當(dāng)?shù)貙W(xué)校實(shí)際有計(jì)劃、有組織、有目的地進(jìn)行。學(xué)生安全行為養(yǎng)成具體做到五個結(jié)合，即與思想道德教育相結(jié)合，把教育學(xué)生安全行為與教育學(xué)生做人統(tǒng)一起來；與課堂教學(xué)相結(jié)合，把安全行為養(yǎng)成有機(jī)滲透在學(xué)科教學(xué)之中；與貫徹中小學(xué)生《守則》、《規(guī)范》相結(jié)合，把安全行為的培植與執(zhí)行《守則》、《規(guī)范》同步進(jìn)行；與學(xué)校開展的活動相結(jié)合，把安全行為規(guī)范養(yǎng)成寓各項(xiàng)活動之中。三是引導(dǎo)安全行為踐行，提升中小學(xué)生安全行為水平。為了使中小學(xué)生更加明確安全行為要求，學(xué)校要結(jié)合實(shí)際制定安全行為公約、安全行為規(guī)定等，有意識地引導(dǎo)學(xué)生踐行安全行為，規(guī)范安全行為。如永定二中根據(jù)全體學(xué)生不住校，上學(xué)回家靠騎行車的特點(diǎn)，制定了安全騎車十條規(guī)定，以此規(guī)范學(xué)生騎車的交通行為。幾年來，學(xué)生養(yǎng)成了安全行為習(xí)慣，無發(fā)生一起騎車交通事故。

三、構(gòu)建校園安全制度文化是校園安全文化的保證。

安全制度文化是圍繞學(xué)校師生安全，規(guī)范學(xué)校安全管理，規(guī)范師生安全行為，要求全體師生共同遵守的規(guī)章制度以及相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。安全制度是學(xué)生安全行為的準(zhǔn)繩，又是安全精神文化的基礎(chǔ)和載體。學(xué)校通過建立健全安全制度，豐富校園安全文化；學(xué)生通過遵守安全制度，規(guī)范安全行為。一是明確建立安全制度文化的目的。學(xué)校安全工作與其它工作一樣都需要建立一套完整的、系統(tǒng)的制度，建設(shè)好安全制度文化對穩(wěn)定學(xué)校秩序，保證師生生命財(cái)產(chǎn)安全，提高教育教學(xué)質(zhì)量起著保障作用。二是完善安全制度文化內(nèi)容。學(xué)校隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，針對校園安全工作特點(diǎn)，在原有安全制度文化的基礎(chǔ)上進(jìn)一步建立健全完善各項(xiàng)制度。如隨著信息化的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入社會、校園、家庭，學(xué)校要制定網(wǎng)絡(luò)安全制度，規(guī)范學(xué)生上網(wǎng)行為，引導(dǎo)學(xué)生文明安全上網(wǎng)。三是落實(shí)安全制度文化的責(zé)任。學(xué)校一方面要與部門、科室負(fù)責(zé)人、班主任、科任教師簽訂安全工作責(zé)任書，把安全制度落實(shí)到人。明確提出各部門、科室、班主任、科任

教師等應(yīng)承擔(dān)的安全職責(zé)，使他們有責(zé)可負(fù)，有責(zé)必負(fù)。另一方面，學(xué)校要加強(qiáng)宣傳教育，不斷提高師生遵守安全制度的自覺性。四是檢查安全制度文化的效果。安全制度是靠人去執(zhí)行落實(shí)的，再好再完善的制度，如果僅停留在制度匯編里，或掛在墻上，是不會產(chǎn)生好效果的。因此，學(xué)校要定期、不定期對各項(xiàng)安全制度執(zhí)行情況進(jìn)行督促檢查，發(fā)現(xiàn)不足要及時整改，確保各項(xiàng)安全制度落實(shí)到位。學(xué)校安全制度文化是學(xué)校教育教學(xué)管理所必需的，學(xué)校只有不失時機(jī)地加強(qiáng)校園安全制度文化建設(shè)，才能不斷提升安全管理的層次和水平。

四、形成校園安全精神文化是校園安全文化建設(shè)的目標(biāo)。

篇3

隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷增長，民航業(yè)進(jìn)入了迅速發(fā)展時期。近年來，中國民航通過建設(shè)機(jī)場、引進(jìn)飛機(jī)、開放政策等措施，不斷提升民航整體運(yùn)行水平。但在把握機(jī)遇的同時，民航業(yè)也面臨各種挑戰(zhàn)：空域資源配置不合理、管制專業(yè)人才緊缺等制約著民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。如何平衡不斷攀升的航班量與空中交通安全保障之間的關(guān)系，是民航空管很長一段時間內(nèi)需要解決的課題。

【關(guān)鍵詞】

海因里希理論；空管安全；啟示

1 海因里希理論

1.1 海因里希事故法則

美國安全工程師Heinrich在1931年出版的《一個科學(xué)的方法》中提出了其著名的“事故法則”，又稱“安全金字塔法則”。通過分析55萬起工傷事故的發(fā)生概率，為保險(xiǎn)公司的經(jīng)營策略提供了可靠的分析方法。

根據(jù)海因里希法則，在一個死亡重傷害事故背后，就有29起輕傷害事故。29起輕傷害事故背后，有300起無傷害虛驚事件以及大量的不安全行為和不安全狀態(tài)存在，這些比例關(guān)系猶如金字塔的形狀。

分析金字塔形狀可知，忽視安全隱患、容忍違規(guī)操作，這些無明顯后果的無傷害事件積累到一定程度可能出現(xiàn)輕傷害事故，甚至最終導(dǎo)致死亡及重傷害事故的發(fā)生。

這揭示了一個重要事故預(yù)防原理：無數(shù)次意外事件，必然導(dǎo)致重大傷亡事故的發(fā)生。而要防止重大事故的發(fā)生，則必須減少和消除無傷害事故。死亡及重傷害事故雖有它的偶然性，但不安全因素肯定在此前已暴露過多次。星星之火可以燎原，只有在事故發(fā)生前提高警惕，及時消除不安全因素，重視安全隱患和無后果差錯事件，才能避免發(fā)生事故。

1.2 海因里希事故因果連鎖論

在事故法則基礎(chǔ)上，海因里希深入研究事故發(fā)生的直接原因，提出了因果連鎖理論。他認(rèn)為，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是導(dǎo)致事故的重要原因。而人的因素在其中起到了關(guān)鍵作用，產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)，具體如下：

1.2.1 遺傳及社會環(huán)境

遺傳因素可能使人從母胎中就形成了魯莽、固執(zhí)、粗心等對于安全來說的不良性格。社會環(huán)境也會影響人的安全素質(zhì)和安全意識，一定程度上也有可能助長不良性格的發(fā)展。

1.2.2 人的缺點(diǎn)

即由于遺傳因素和社會環(huán)境造成的不良性格，而它也是使人產(chǎn)生不安全行為的重要原因。缺點(diǎn)既包括了魯莽、過激、輕率等先天性格，也包括缺乏安全生產(chǎn)知識等后天不足。

1.2.3 人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)

不安全行為和不安全狀態(tài)是由于人的缺點(diǎn)而產(chǎn)生的，這兩者是造成事故的直接原因。

1.2.4 事故

指通過不安全狀態(tài)和行為導(dǎo)致的，使人員受到傷害的、出乎意料的、失去控制的事件。

1.2.5 傷害

即直接由事故產(chǎn)生的人身傷害。

上述五個因果連鎖關(guān)系，如同五塊多米諾骨牌效應(yīng)——第一塊骨牌倒下，在連鎖反應(yīng)下，后面的骨牌相繼碰倒。因此，要防止人作出不安全行為或消除物的不安全狀態(tài)，需中斷事故鏈的進(jìn)程，防止傷害發(fā)生、擴(kuò)大。

2 空管安全管理

2.1 空管安全

空中交通管制的主要責(zé)任是防止航空器與航空器或障礙物相撞，維持空中交通暢通。空中交通管制員通過合理安排垂直間隔、水平間隔，科學(xué)判斷飛行趨勢，從而確保空中交通安全暢通。

2.2 空管不安全事件

目前，我國對空管不安全事件的危險(xiǎn)等級評估根據(jù)不同的間隔標(biāo)準(zhǔn)分為空中交通管制差錯、事故征候、嚴(yán)重事故征候、事故等四個等級。

其中，空中交通管制差錯是指管制過程中出現(xiàn)的管制指揮錯誤，大多數(shù)情況下不影響飛行安全；事故征候，是指發(fā)生的未構(gòu)成事故但與空中交通管制有關(guān)，影響或者可能影響飛行安全的事件；嚴(yán)重事故征候，是指管制指揮過程中幾乎發(fā)生事故情況的事故征候；事故是指空管指揮過程中發(fā)生的人員傷亡、航空器損壞的事件。

因此，空中交通管制工作是一種多變量的、多因素的動態(tài)系統(tǒng)。在空管工作中的不安全事件的危險(xiǎn)等級如同海因希里金字塔法則中的四種事故類型，也是有相應(yīng)規(guī)律可循的。

3 海因里希法則對空管安全管理的啟示

3.1 完善規(guī)章制度，建立無處罰自愿報(bào)告制度

根據(jù)海因里希法則，死亡及重傷害事故是由眾多不安全事件累積而成。然而在實(shí)際空管指揮過程中，這些不安全事件未必造成嚴(yán)重的后果及影響，管制員擔(dān)心被處罰大多選擇了沉默。通過建立無處罰自愿報(bào)告制度，讓更多的管制員自覺地通過自愿報(bào)告的形式，報(bào)告工作過程中發(fā)現(xiàn)的錯誤和偏差。整合大量的自愿報(bào)告信息，有效的糾偏，從而更有利于改進(jìn)空管安全工作。

3.2 定期組織培訓(xùn)考核，加強(qiáng)對持照管制員的管理力度

管制員是空管指揮行為的直接操作者，業(yè)務(wù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)空中交通安全與否的關(guān)鍵。在管制工作中，應(yīng)定期或不定期開展對業(yè)務(wù)知識的再學(xué)習(xí)，加深管制員對時間、空間的印象，幫助其熟練掌握航空器性能、提高語言溝通、沖突判斷等能力。針對不同管制員群體制定相應(yīng)的培訓(xùn)方案，切實(shí)提高整體業(yè)務(wù)水平。

3.3 加強(qiáng)安全責(zé)任意識教育，落實(shí)員工崗位安全職責(zé)

要加強(qiáng)現(xiàn)場運(yùn)行的管理和監(jiān)管，及時制止違章行為。積極開展管制員職業(yè)守則學(xué)習(xí)宣貫工作，進(jìn)一步提高員工的崗位安全責(zé)任意識，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章，避免由于各類主觀人為因素導(dǎo)致的不安全事件發(fā)生。

3.4 開展形式多樣的活動，尋找釋放壓力的有效渠道

航班量不斷增長導(dǎo)致原本有限的空域變得擁擠不堪，高強(qiáng)度的工作負(fù)荷經(jīng)常壓得管制員透不過氣來。由于管制員的精神狀態(tài)直接影響空管安全保障工作，單位應(yīng)經(jīng)常組織各種體育活動及娛樂活動，尋找一個能夠釋放壓力、舒緩情緒的有效渠道，在一定程度上放松管制員高度緊繃的神經(jīng)，防止人為因素導(dǎo)致的空管不安全事件。

4 結(jié)論

安全管理是空管的永恒話題，它與管制員性格、心理狀態(tài)、社會環(huán)境等密切相關(guān)，重大事故的背后往往隱藏著無數(shù)看得見或看不見的安全隱患。根據(jù)“預(yù)防為主、綜合治理”的方針，預(yù)先研判空管不安全因素，及時消除安全隱患，從源頭上治理才能掌握空管安全管理工作的主動權(quán)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張勇，孔建國.空中交通管理安全工作簡析[J].交通企業(yè)管理，2010（2）

[2]胡驥.結(jié)合心理學(xué)打造高效航空管制團(tuán)隊(duì)[J].中國城市經(jīng)濟(jì)；2011年06期

篇4

[關(guān)鍵詞]旅游地；安全氛圍；安全態(tài)度；安全行為

[中圖分類號]F59

[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

[文章編號]1002-5006（2017）02-0104-13

Doi： 10.3969/j.issn.1002-5006.2017.02.015

引言

近年來，我國涉旅安全事故盜考吧送鋈聳居高不下，涉旅安全事故形勢依然嚴(yán)峻。從不同區(qū)域來看，華東地區(qū)涉旅安全事件遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，華中、華南等地區(qū)也是涉旅安全事件多發(fā)區(qū)域；從事故類型來看，以旅游交通事故、登山探險(xiǎn)事故、涉水溺亡事故等3類事故為主[1]。旅游交通事故發(fā)生次數(shù)最多，導(dǎo)致的傷亡最為嚴(yán)重。涉水溺亡事故中，沿海城市和濱海、島嶼旅游景區(qū)因強(qiáng)熱帶風(fēng)暴、臺風(fēng)等自然災(zāi)害對游客安全的影響較大，損失嚴(yán)重[2]。從事故原因來看，人為因素導(dǎo)致的涉旅事故災(zāi)難最多，其原因主要為旅游者安全意識薄弱，風(fēng)險(xiǎn)防范能力偏低；旅游從業(yè)人員安全生產(chǎn)意識不夠，違規(guī)或不當(dāng)操作；以及司機(jī)的疲勞駕駛、超速駕駛，交通路況差等[1]。這反映了旅游地安全環(huán)境、旅游從業(yè)人員安全態(tài)度和游客安全行為等方面存在諸多問題，理應(yīng)引起深入反思。

以往學(xué)者們針對旅游安全事故致因，較多研究認(rèn)為“旅游安全事故的發(fā)生是不安全的旅游環(huán)境、不安全的旅游行為以及不安全的環(huán)境和行為在同一時空交叉相遇”[3]，“事故因果連鎖”理論認(rèn)為“人員?機(jī)械設(shè)備?環(huán)境?管理”4要素是導(dǎo)致安全事故的關(guān)鍵因素[4]。后續(xù)的研究轉(zhuǎn)向?qū)β糜伟踩鹿拾l(fā)生的關(guān)鍵因素及機(jī)理進(jìn)行分析，而對于旅游環(huán)境、旅游行為，以及二者之間的關(guān)系還有待探討。因此，本研究嘗試探索旅游地安全氛圍對游客安全行為的影響作用。

濱海旅游地是一種特殊的旅游地類型，海濱獨(dú)特的地理位置、純天然的島嶼資源和環(huán)境，備受游客青睞。但濱海旅游地特殊的區(qū)位和環(huán)境，所產(chǎn)生的自然災(zāi)害性事件也常現(xiàn)報(bào)端，同時，隨著旅游業(yè)的發(fā)展，旅游地盜竊、犯罪、購物欺詐等社會治安問題也愈加嚴(yán)重，如三亞“宰客”、鼓浪嶼 “天價菜”的旅游遭遇。隨著現(xiàn)代媒體對旅游安全事件的頻繁報(bào)道和廣泛傳播，游客的呼聲和輿論的發(fā)酵，濱海旅游地安全事件成為旅游安全管理不可回避的顯性難題。媒體頻頻報(bào)道的旅游安全事故，揭示了旅游地人員、管理、環(huán)境、設(shè)施等不安全氛圍給自由行走的游客帶來的恐懼，游客人身、財(cái)物受到損害，也不禁讓游客質(zhì)疑，這樣的旅游地安全嗎？然而，每逢節(jié)假日、“黃金周”，事故多發(fā)的濱海旅游地為何依然游客蜂擁而至、絡(luò)繹不絕？由此，本研究探索旅游地安全氛圍對游客安全行為的影響機(jī)制，并尋找旅游地安全氛圍對游客安全行為影響的中間“黑箱”，以此對當(dāng)前旅游地安全氛圍不佳，但游客依然產(chǎn)生了選擇旅游體驗(yàn)的安全行為的研究問題做出科學(xué)解釋和理論回應(yīng)。

1 文獻(xiàn)回顧與假設(shè)提出

1.1 相關(guān)概念界定

1.1.1 旅游地安全氛圍

安全氛圍的概念最早由Zohar提出[5]，而后引起學(xué)者們的關(guān)注，安全氛圍的概念主要包括3個方面：一是對于工作環(huán)境的安全認(rèn)知或信念；二是對同事安全態(tài)度和安全行為的知覺；三是在企業(yè)內(nèi)，一系列可被員工認(rèn)知的關(guān)鍵要素所組成，這些要素能夠反映企業(yè)安全文化屬性以及安全管理現(xiàn)狀[6]。以往的研究主要關(guān)注企業(yè)的安全氛圍及其影響維度，屬于組織的安全氛圍范疇。旅游地是一個聚集當(dāng)?shù)鼐用瘛⒂慰汀⒙糜纹髽I(yè)、政府管理部門以及其他利益集團(tuán)等多個利益相關(guān)的組織，旅游地也是一種集旅游資源、旅游活動項(xiàng)目、旅游地面設(shè)施、旅游交通和市場需求為一體的空間復(fù)合組織。旅游地是一個組織系統(tǒng)，也就必然有它的安全氛圍，但旅游地與企業(yè)組織的安全氛圍還存在差異，主要有：（1）從主要對象上看，企業(yè)的對象一般是被統(tǒng)一安全培訓(xùn)過的員工，而旅游地的對象是來自不同文化、且充滿個體差異的游客。（2）在組織環(huán)境方面，企業(yè)環(huán)境對于員工而言較為固定，是一個慣常環(huán)境，而旅游地環(huán)境相對于游客而言是一個非慣常環(huán)境。（3）在安全氛圍載體方面，企業(yè)主要以其內(nèi)部的物質(zhì)環(huán)境、安全制度以及管理員為主要載體，旅游地則不僅包括旅游地自然、社會環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及管理環(huán)境等，同時，旅游地的從業(yè)人員、當(dāng)?shù)鼐用褚约坝慰妥陨硪渤蔀橹饕d體。（4）從安全氛圍營造方面看，企業(yè)員工對安全氛圍的認(rèn)知依靠安全培訓(xùn)、安全檢查、演練，而游客對安全氛圍的認(rèn)知主要靠旅游從業(yè)人員告知、旅游地標(biāo)識系統(tǒng)提示、安全員提醒，以及游客之間的安全行為感染等。（5）在安全氛圍營造動力源方面，企業(yè)主要由管理員與員工一起營造；旅游地安全氛圍營造者主要是旅游管理人員、旅游從業(yè)人員、旅游地居民和游客等。本研究認(rèn)為旅游地安全氛圍是整個旅游地環(huán)境的綜合，由被游客認(rèn)知的旅游地自然環(huán)境、社會環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、管理環(huán)境以及旅游地從業(yè)人員、當(dāng)?shù)鼐用褚约霸趫龅挠慰偷陌踩袨樗M成的，能夠反映旅游地當(dāng)前的安全狀況和旅游地安全管理現(xiàn)狀，是獨(dú)立于游客的感知和理解而存在。

關(guān)于安全氛圍的影響維度，Zohar最早提出了8個影響因素[5]，Brown和Holmes認(rèn)為安全氛圍包括3個影響維度：管理層關(guān)注程度、管理層采取的措施和員工的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知[7]。Cooper和Phillips研究認(rèn)為企業(yè)安全氛圍有管理者安全態(tài)度、員工工作壓力和安全培訓(xùn)、組織的安全管理方法、安全的社會地位、工作場所風(fēng)險(xiǎn)、對安全人員和安全委員會的重視程度等維度[8]。Willianson等探索總結(jié)出安全氛圍由處事態(tài)度、對風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識、積極的安全參與、個人安全動機(jī)等構(gòu)成[9]。Cooper和Phillips將安全氛圍分為員工安全培訓(xùn)、管理層的安全態(tài)度、工作環(huán)境的危險(xiǎn)水平等7個維度[10]。杜學(xué)勝對礦業(yè)企業(yè)安全氛圍研究，得到了4個安全氛圍因子：管理層的安全承諾、員工的安全培訓(xùn)、員工的安全參與和員工的安全意識[11]。可見，安全氛圍的影響維度尚未形成一個較統(tǒng)一的劃分，現(xiàn)有的影響維度也難以闡釋和測度安全氛圍，但大多涉及人、環(huán)境、管理等因素。本研究基于系統(tǒng)安全理論提出的系統(tǒng)安全事故涉及4個要素：人員、環(huán)境、機(jī)械設(shè)備和管理因素。環(huán)境因素，不良的生產(chǎn)環(huán)境影響人的行為和對機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生不良的作用；管理因素，管理的欠缺是事故發(fā)生的間接因素，但卻是重要因素，因?yàn)楣芾韺θ恕C(jī)、環(huán)境都會產(chǎn)生作用和影響[4]，因此，旅游地環(huán)境因素、人的因素、設(shè)施因素以及管理因素共同構(gòu)成旅游地安全的氛圍，旅游地安全氛圍包括人員安全氛圍、設(shè)施安全氛圍、環(huán)境安全氛圍、管理安全氛圍4個維度。其中，人員安全氛圍具體由旅游地管理部門對游客安全的態(tài)度、旅游從業(yè)人員安全意識及安全監(jiān)督行為、游客及居民對旅游安全的態(tài)度等內(nèi)容構(gòu)成；設(shè)施安全氛圍包含旅游地游樂設(shè)施設(shè)備與游客防護(hù)用品是否齊全與先進(jìn)等；環(huán)境安全氛圍包含旅游地游樂場所自然與人文環(huán)境，如購物環(huán)境、乘車環(huán)境、社會治安環(huán)境、用餐環(huán)境及住宿環(huán)境的安全；管理安全氛圍由現(xiàn)場管理和安全管理制度的執(zhí)行力兩個方面的內(nèi)容構(gòu)成。

1.1.2 游客安全態(tài)度

Freedman提出，態(tài)度是個體對某一特定事物、觀念或他人穩(wěn)固的（由認(rèn)知、情感和意向3個成分組成的）心理傾向[12]；態(tài)度是一種內(nèi)在的心理結(jié)構(gòu)，由認(rèn)知、情感與意向3種心理成分構(gòu)成。認(rèn)知成分指人們對外界對象的心理印象，包括有關(guān)的事實(shí)、知識和信念。情感成分指人們對態(tài)度對象肯定或否定的評價以及由此引發(fā)的情緒情感。意向成分指人們對態(tài)度對象所預(yù)備采取的反應(yīng)，它具有準(zhǔn)備性質(zhì)[12]。據(jù)此，安全態(tài)度則指對安全問題具有的心理傾向。安全態(tài)度包括安全認(rèn)知、安全情感、安全意向3個維度，其中，安全認(rèn)知，主要指安全主體對安全的特性、本質(zhì)、規(guī)律、規(guī)章以及活動對象、手段等知識、技能和法規(guī)的認(rèn)知[13]；安全情感是指人類對安全問題的感受與評價，它表現(xiàn)為熱愛安全工作、仇恨違章作業(yè)、向往安全衛(wèi)生的工作環(huán)境、遺憾安全知識欠缺、滿意安全防護(hù)設(shè)施等的心理體驗(yàn)、心理活動[14]；安全意向，就是人們預(yù)計(jì)遇到安全問題會采取什么樣的行為，它可以反映人們的安全意識水平[14]。本研究認(rèn)為，游客安全態(tài)度是游客對旅游地環(huán)境整w（包括自然與人文環(huán)境的事物與現(xiàn)象）的安全認(rèn)知，對旅游地安全產(chǎn)生的具有價值判斷和感彩的心理傾向，是對旅游安全的重要性進(jìn)行估量后所產(chǎn)生的較為穩(wěn)定的某種看法或意向。鑒于Freedman態(tài)度理論，本研究認(rèn)為游客安全態(tài)度包括游客安全認(rèn)知、游客安全情感和游客安全意向3個維度。游客安全認(rèn)知是游客對旅游地某一安全對象（人、物、環(huán)境等）的特性、本質(zhì)、規(guī)律、規(guī)章以及活動對象、手段等知識、技能和法規(guī)的認(rèn)知。游客安全情感是游客對旅游地某一安全對象（人、物、環(huán)境等）的感受與評價，即對人、物或環(huán)境等所作的情感判斷。游客安全意向是游客預(yù)計(jì)遇到旅游安全問題時，會采取什么樣的行為，它可以反映游客的安全意識水平。

1.1.3 游客安全行為

Borman等認(rèn)為，安全行為是指勞動者在生產(chǎn)過程中所表現(xiàn)出來與事故有關(guān)的有意識的行動綜合，通過一系列行動最終達(dá)到預(yù)期的安全目標(biāo)[15]。同理，游客如果缺乏經(jīng)驗(yàn)、應(yīng)急、救助、逃生等技能，很可能因無法及時自救而遇險(xiǎn)[16]。因此，可以認(rèn)為游客安全行為是游客在旅游活動中，遵守旅游地管理制度與章程，規(guī)避不安全及危險(xiǎn)因素，主動參與旅游地安全環(huán)境建設(shè)。在安全事故中進(jìn)行自我救助時，也能對其他游客進(jìn)行救助，并最終達(dá)到保護(hù)自己及其他游客人身和財(cái)產(chǎn)安全的行為。

關(guān)于安全行為的維度，Neal和Griffin[17]、張江 石[18]、蔣麗和李永娟[19]、劉素霞[20]等人認(rèn)為安全行為包含兩個維度：安全遵守和安全參與。安全參與行為指員工參與安全討論、應(yīng)急演練活動等的行為；安全遵守行為指為了維持工作場所安全個人必須執(zhí)行的關(guān)鍵活動，包括遵守操作規(guī)程、穿戴個人防護(hù)用品等。Griffin和Neal、張桂平認(rèn)為安全遵守是員工為了維持工作安全而進(jìn)行的活動，而那些自愿的安全行為，被稱為安全參與的行為[21-22]。游客安全行為理應(yīng)包括安全遵守和安全參與兩個維度。游客安全遵守是游客在旅游地進(jìn)行旅游體驗(yàn)活動時，遵守旅游地安全管理規(guī)章和守則，依照安全須知，規(guī)避不安全及危險(xiǎn)因素從事旅游活動的行為。游客安全參與是游客在旅游體驗(yàn)活動，不僅保護(hù)自身安全，而且還參與旅游地安全管理和安全氛圍的營造，如通過對其他游客的幫助、引導(dǎo)和建議，在遭遇旅游突發(fā)事件時能積極參與應(yīng)急救援等行為。

1.2 研究假設(shè)

1.2.1 旅游地安全氛圍、游客安全態(tài)度對游客安全行為的影響

自從企業(yè)安全氛圍這一概念提出以來，研究的重點(diǎn)一直關(guān)注安全氛圍結(jié)構(gòu)的探索以及與安全結(jié)果指標(biāo)之間關(guān)系的檢驗(yàn)[23]。近年來研究者開始討論安全氛圍與安全績效的關(guān)系。孫峻等研究結(jié)果表明，工作環(huán)境和安全意識對員工安全行為有直接的顯著正向影響[24]。而管理層承諾對營造安全氛圍起主導(dǎo)作用，并通過工作環(huán)境和安全意識作用于員工安全行為。劉海濱和梁振東研究表明，安全氛圍通過影響不安全行為意向，進(jìn)而影響不安全行為[25]。吳建金等發(fā)現(xiàn)，個體安全認(rèn)知感在安全氛圍和安全行為之間存在中介作用[26]。依據(jù)“刺激?態(tài)度?反應(yīng)”理論，當(dāng)游客進(jìn)入旅游地，便會受到旅游地安全氛圍這個環(huán)境變量的刺激，旅游地安全氛圍中的人員安全氛圍、設(shè)施安全氛圍、環(huán)境安全氛圍、管理安全氛圍都會影響著游客的安全認(rèn)知、安全情感以及安全意向，并最終促成游客安全行為的發(fā)生。基于此，本研究提出如下假設(shè)：

H1：旅游地安全氛圍對游客安全行為存在顯著的正向影響

H2：游客安全態(tài)度在旅游地安全氛圍與游客安全行為之間起中介作用

1.2.2 游客安全態(tài)度對游客安全行為的影響

態(tài)度和行為之間的關(guān)系目前并沒有得到非常嚴(yán)格的實(shí)證證明[27]。但現(xiàn)有的許多態(tài)度預(yù)測行為和行為意向的模式大量存在于消費(fèi)領(lǐng)域的研究，如周應(yīng)恒等認(rèn)為消費(fèi)者對食品安全的態(tài)度影響了購買意愿[28]。Kim和 Littrell采用Fishbein研究證明游客對旅游目的地文化的態(tài)度會影響他們對紀(jì)念品的購買意愿[28]。

基于此，本研究提出如下假設(shè)：

H3：游客安全態(tài)度對游客安全行為存在顯著的正向影響

在安全管理中，員工面對所在企業(yè)的規(guī)章制度，都會有自己的評價并且形成自己的態(tài)度，有些員工認(rèn)可了企業(yè)的規(guī)章制度，其在行為方式上就會自覺遵守。心理與行為密不可分，游客安全行為必然經(jīng)過復(fù)雜的心理過程。在以往的研究中，游客的安全觀念意識被研究表明會極大地影響游客安全行為。吳必虎等研究發(fā)現(xiàn)大學(xué)生游客的旅游安全感知影響了出游決策行為[29]。鄒統(tǒng)釬研究了探險(xiǎn)旅游安全行為與探險(xiǎn)旅游主體認(rèn)知之間的關(guān)系[30]。謝朝武研究認(rèn)為環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素、旅游項(xiàng)目經(jīng)營者、從業(yè)人員、安保條件及游客自身安全意識都對游客的旅游行為安全構(gòu)成威脅[31]。基于此，本研究提出如下假設(shè)：

H3-1：游客安全認(rèn)知對游客安全行為存在顯著的正向影響

情感成分在態(tài)度中起著極為重要的作用，情感是態(tài)度轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵，而行為傾向是伴隨認(rèn)知、情感而發(fā)生的，因此，許多心理學(xué)家認(rèn)為，從某種意義上說，態(tài)度的本質(zhì)就是人們對態(tài)度對象情感的強(qiáng)烈程度和趨向[32]。基于此，本研究提出如下假設(shè)：

H3-2：游客安全情感對游客安全行為存在顯著的正向影響

大量研究證明，如果能夠正確地測量行為意向，就可以非常精確地預(yù)測大部分的社會行為[33]。在對行為研究的各種理論中，理理論認(rèn)為個體的行為意向是預(yù)測行為的最佳變量，個體對特定行為的意向越強(qiáng)，表示他越有可能執(zhí)行該行為[34]。因此，旅游行為意向指的是游客要采取旅游行為的傾向。基于此，本研究提出如下假設(shè)：

H3-3：游客安全意向?qū)τ慰桶踩袨榇嬖陲@著的正向影響

1.3 理論模型構(gòu)建

結(jié)合以上的理論基礎(chǔ)和和提出的研究假設(shè)，運(yùn)用“刺激-態(tài)度-反應(yīng)”理論模型進(jìn)行理論推演，本研究構(gòu)建“旅游地安全氛圍-游客態(tài)度-游客安全行為”的理論模型（圖1）。

2 研究設(shè)計(jì)

2.1 變量測項(xiàng)發(fā)展

本研究涉及的研究變量包括旅游地安全氛圍、游客安全行為以及游客安全態(tài)度。研究變量的測量工具主要是借鑒以往的研究文獻(xiàn)中使用的成熟的測量量表，結(jié)合本研究對象和目的進(jìn)行了適當(dāng)修正。調(diào)查問卷包括旅游地安全氛圍、游客安全態(tài)度、游客安全行為測量題項(xiàng)以及社會人口統(tǒng)計(jì)特征題項(xiàng)4個部分，采用Likert 5級量表形式。

旅游地安全氛圍的測量工具是參考Zohar提出的安全氛圍測量量表[3]。安全氛圍量表尚未存在統(tǒng)一的細(xì)分維度，但基本涵蓋了“人員-機(jī)械設(shè)備-環(huán)境-管理”安全氛圍4個方面。人員安全氛圍題項(xiàng)包括“該地居民不會排斥外來游客、該地導(dǎo)游在導(dǎo)覽前和游覽過程中會提醒注意安全、該地景區(qū)（點(diǎn)）保安人員能夠及時制止/警告游客的危險(xiǎn)行為、該地游客之間有時會相互提醒注意安全”等。機(jī)械設(shè)備安全氛圍包括5個題項(xiàng)，例如“該地旅游安全警示標(biāo)識隨處可見、該地酒店都有滅火器和安全出口標(biāo)識、該地隨處都可聽到廣播在播報(bào)景區(qū)相關(guān)信息、該旅游地水上游樂項(xiàng)目都配有救生衣及救生圈等設(shè)備”等。環(huán)境安全氛圍包括5個題項(xiàng)，例如“該地商家明碼實(shí)價沒有遇到欺詐情況、該地沒有聽聞有游客被打/被盜或被搶情況、該地用餐后沒有出現(xiàn)海鮮中毒情況、該地酒店住宿條件比較潮濕/蚊蟲多、該地沒有聽聞有游客曬傷情況”等。管理安全氛圍的題項(xiàng)包括“該地很多海上游樂項(xiàng)目都是私人承包的、該地海上游樂項(xiàng)目都配有救生員、該地旅游交通工具（車、船）沒有超載情況”等。

游客安全態(tài)度測量工具參考了態(tài)度理論[12]，將游客安全態(tài)度設(shè)置成“游客安認(rèn)知”“游客安全情感”“游客安全意向”3個維度，游客安全認(rèn)知的題項(xiàng)包括“我了解擅自游入非游泳區(qū)可能帶來的危險(xiǎn)、我了解脫離團(tuán)隊(duì)獨(dú)自游玩可能帶來的危險(xiǎn)、我了解雨天戶外游可能帶來的危險(xiǎn)、我了解野生動物對人類可能的傷害、我了解野外旅游需要準(zhǔn)備一些自救物品”等；游客安全情感包括“如果我在旅游地不慎受傷會不由自主地慌張、如果在旅游地遭遇搶劫我會去追回被搶物、如果遇到旅游地人員擁堵/排隊(duì)時間長我會煩燥以及參與探險(xiǎn)游樂項(xiàng)目時我常常會玩得興奮過頭”等4個題項(xiàng)；游客安全意向包括“在旅游地遇到困境我一般是在無可奈何情況下才求助、在旅游地遇到困境我總是懷抱希望能找到解決方法、在旅游地遇到困境我會毫不猶豫尋找各種解決方法”等3個題項(xiàng)。

游客安全行為的測量工具主要是參考Neal和Griffin[21]、吳建金等[26]；張桂平[22]、胡艷等[35]的安全行為測量量表，包括安全遵守與安全參與兩個維度。游客安全遵守包括“我遵守導(dǎo)游要求遵守的一些安全行為規(guī)范、我有時會提醒我的伙伴或其他游客遵守安全規(guī)章制度、我根據(jù)旅游地安全標(biāo)識牌內(nèi)容對景區(qū)進(jìn)行游覽、參加刺激性游樂項(xiàng)目時我會根據(jù)工作人員的安全示范進(jìn)行游玩、參加海上游樂項(xiàng)目等活動時我會按要求做好救生防護(hù)準(zhǔn)備”等5個題項(xiàng)；游客安全參與的題項(xiàng)有6個，例如“在旅游地遇到困境我會報(bào)警求助、在戶外旅游遇到困境滯留時我會保存食物備用、在戶外旅游遇到困境滯留時我懂得如何避寒、在戶外旅游遇到阻礙時我會放棄游玩原路返回、在戶外旅游遇到困境滯留時我努力寬慰我的同伴、當(dāng)看到其他游客遇到危險(xiǎn)情況我會盡力幫助他”等。

2.2 數(shù)據(jù)收集

本研究調(diào)研地選擇海南三亞和廈門旅游地的游客進(jìn)行問卷調(diào)查。選擇海南三亞和廈門作為樣本點(diǎn)搜集數(shù)據(jù)主要是因?yàn)閮傻亟陙碓羞^“天價海鮮宰客”“游客與商販打架”等負(fù)面新聞見諸報(bào)端，網(wǎng)絡(luò)傳遞出的游客在旅游地的旅游經(jīng)歷和遭遇，揭示了旅游地的安全氛圍。但在攜程網(wǎng)口碑榜中，三亞則是榜上有名的游客最想去的旅游地之一。因此，調(diào)查該地的樣本數(shù)據(jù)可以解釋旅游地安全氛圍是如何影響游客的安全行為。調(diào)研采用隨機(jī)攔訪的方式，主要以三亞和廈門各景區(qū)景點(diǎn)作為調(diào)研地，獲取本研究所需的樣本數(shù)據(jù)。

本研究在小穎境跏疾饈災(zāi)后，經(jīng)過對小樣本進(jìn)行探索性因子分析和信度檢驗(yàn)的問卷題項(xiàng)，再進(jìn)行正式樣本數(shù)據(jù)收集。正式樣本調(diào)查共發(fā)放問卷1000份，剔除了無效問卷165份，有效率達(dá)到84%。樣本的社會人口統(tǒng)計(jì)特征：在性別方面，男性占48.1%，女性占51.9%。從年齡來看，18歲以下的受訪者較少，僅占0.8%，18～24歲的年青人占35.3%，25～35歲的年輕人較多，占42.9%，36～45歲、46～55歲和56～65歲以上的分別占10.3%、5.4%、4.4%，66歲以上人數(shù)較少，占0.8%。受教育程度特征中4.4%的受訪者是初中以下文化，14.3%的受訪者擁有高中或中專文化，28.4.0%的受訪者擁有大專文化，本科文化受訪者占45.4%，7.5%的受訪者擁有研究生學(xué)歷。在出游方式方面，通過旅行社組團(tuán)的占40.3%，散客自由行的占59.6%。總體而言，從調(diào)查的正式樣本數(shù)據(jù)的社會人口統(tǒng)計(jì)特征看，樣本具有代表性。

3 結(jié)果及分析

3.1 量表信度與效度檢驗(yàn)

3.1.1 信度檢驗(yàn)

本研究采用Cronbach’s α值進(jìn)行信度檢驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)旅游地安全氛圍測量題項(xiàng)4個維度的Cronbach’s α值分別為0.748、0.700、0.728和0.844，游客安全態(tài)度測量題項(xiàng)的3個維度的Cronbach’s α值分別為0.789、0.810和0.754；游客安全行為測量題項(xiàng)的2個維度的Cronbach’s α值分別為0.817和0.871，均高于0.7的標(biāo)準(zhǔn)，且各題項(xiàng)?總體相關(guān)系數(shù)均大于0.35，信度較為理想，說明各指標(biāo)均通過了信度檢驗(yàn)，各測量題項(xiàng)具有較好的可靠性和穩(wěn)定性以及內(nèi)部一致性。

3.1.2 效度檢驗(yàn)

在效度檢驗(yàn)方面，本研究使用的測量題項(xiàng)均來自較為成熟的測量量表，且經(jīng)專家意見修改，并經(jīng)過初始測試修正，說明測量題項(xiàng)具有較好的內(nèi)容效度。對于建構(gòu)效度，則采用探索性因子分析予以檢驗(yàn)。檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：旅游地安全氛圍測量題項(xiàng)的KMO值為0.866，大于0.7；巴特勒球形檢驗(yàn)值為4967.096，自由度為153，顯著水平均達(dá)到0.000；游客安全態(tài)度的KMO值為0.859，大于0.7；巴特勒球形檢驗(yàn)的值為3698.972，自由度為78，顯著水平均達(dá)到0.000；游客安全行為的KMO值分別為0.868，大于0.7；巴特勒球形檢驗(yàn)的值為3964.722，自由度為55，顯著水平均達(dá)到0.000，各維度測量題項(xiàng)的因子載荷均高于0.5，說明各測量維度的相關(guān)系數(shù)矩陣間存在公因子，適合進(jìn)行因子分析，表明測量量表具有較好的建構(gòu)效度。

3.2 研究假設(shè)檢驗(yàn)

3.2.1 旅游地安全氛圍對游客安全行為影響機(jī)制測量的檢驗(yàn)

按照結(jié)構(gòu)方程模型的結(jié)構(gòu)測量模型的建模原則，構(gòu)建由旅游地安全氛圍、游客安全認(rèn)知、安全情感、安全意向、游客安全遵守和游客安全參與構(gòu)成的結(jié)構(gòu)模型。采用并采用AMOS 17.0軟件對旅游地安全氛圍對游客安全態(tài)度，以及對游客安全行為的影響作用進(jìn)行整體擬合優(yōu)度分析，同時檢驗(yàn)前文提出的研究假設(shè)。旅游地安全氛圍對游客安全行為影響作用的驗(yàn)證結(jié)果如表1所示，主要路徑如圖2所示。

結(jié)構(gòu)方程模型的擬合結(jié)果分析看，χ?/df=1.815

3.2.2 游客安全態(tài)度的中介效應(yīng)檢驗(yàn)

檢驗(yàn)游客安全態(tài)度（安全認(rèn)知、安全情感、安全意向）在旅游地安全氛圍對游客安全行為（安全遵守、安全參與）影響關(guān)系的中介效應(yīng)，依照以下3步進(jìn)行分析：

第一步，以旅游地安全氛圍為自變量，以游客安全遵守橐蟣淞拷行回歸分析，檢驗(yàn)回歸系數(shù)是否存在顯著，若顯著，繼續(xù)進(jìn)行檢驗(yàn)。第二步，以旅游地安全氛圍為自變量，以游客安全態(tài)度（安全認(rèn)知、安全情感、安全意向）為因變量進(jìn)行回歸分析，檢驗(yàn)回歸系數(shù)的顯著性。第三步，以旅游地安全氛圍、游客安全認(rèn)知、安全情感和安全意向?yàn)樽宰兞浚杂慰桶踩袷貫橐蜃兞窟M(jìn)行回歸分析，檢驗(yàn)游客安全態(tài)度（安全認(rèn)知、安全情感、安全意向）和旅游地安全氛圍的回歸系數(shù)的顯著性，同時觀察旅游地安全氛圍的回歸系數(shù)的差異，進(jìn)而判斷游客安全態(tài)度（安全認(rèn)知、安全情感、安全意向）中介效應(yīng)的檢驗(yàn)結(jié)果。

由表2顯示的回歸分析結(jié)果表明：在第一步回歸模型中，旅游地安全氛圍對游客安全遵守具有顯著的正向預(yù)測作用，回歸系數(shù)β為0.325，p值小于0.001；說明自變量對因變量存在顯著正向關(guān)系。在第二步回歸模型中，旅游地安全氛圍對游客安全態(tài)度（安全認(rèn)知、安全情感、安全意向）（p

采用與上述同樣的方法對游客安全態(tài)度（安全認(rèn)知、安全情感、安全意向）在旅游地安全氛圍對游客安全參與影響關(guān)系的中介效應(yīng)進(jìn)行分析，檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示。在第一步回歸模型中，旅游地安全氛圍對游客安全行為具有顯著的正向預(yù)測作用，回歸系數(shù)β為0.325，p值小于0.001；在第二步回歸模型中，旅游地安全氛圍對游客安全態(tài)度（安全認(rèn)知、安全情感、安全意向）（p

依據(jù)以上分析，計(jì)算得出中介效應(yīng)的作用結(jié)果。其中，游客安全認(rèn)知、游客安全情感和游客安全意向在旅游地安全氛圍與游客安全遵守之間的中介效應(yīng)分別為0.094（0.383×0.245）、0.081（0.347×0.234）和0.056（0.227×0.246），同時，游客安全認(rèn)知、游客安全情感和游客安全意向在旅游地安全氛圍與游客安全遵守之間的中介效應(yīng)與總效應(yīng)的比值分別為0.289、0.250和0.172。而游客安全認(rèn)知、游客安全情感和游客安全意向在旅游地安全氛圍與游客安全參與之間的中介效應(yīng)分別為0.035（0.383×0.092）、0.100（0.347×0.289）和0.009（0.227×0.038），同時，游客安全認(rèn)知、游客安全情感和游客安全意向在旅游地安全氛圍與游客安全參與之間的中介效應(yīng)與總效應(yīng)的比值分別為0.074、0.211和0.018。

從游客安全態(tài)度中介效應(yīng)分解情況可以發(fā)現(xiàn)游客安全態(tài)度的3個維度（安全認(rèn)知、安全情感、安全意向）在旅游地安全氛圍與游客安全行為（安全遵守、安全參與）影響關(guān)系的中介效應(yīng)、總效應(yīng)以及中介效應(yīng)的相對作用大小。顯見，游客安全認(rèn)知在旅游地安全氛圍與游客安全遵守行為的中介作用相對于游客安全情感、游客安全意向兩個維度的中介作用都較大；而游客安全情感在旅游地安全氛圍與游客安全參與行為的中介作用相對于游客安全認(rèn)知、游客安全意向兩個維度的中介作用都較大；總體上看，游客安全態(tài)度的三維度在旅游地安全氛圍與游客安全遵守之間中介效應(yīng)的作用大于游客安全態(tài)度在旅游地安全氛圍與游客安全參與行為之間的中介效應(yīng)作用。

3.2.3 研究假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果分析

利用AMOS 17.0軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)方程模型的擬合檢驗(yàn)，得到結(jié)構(gòu)方程模型的路徑系數(shù)，如表1所示，旅游地安全氛圍對游客安全行為的影響機(jī)制模型擬合效果較好，路徑系數(shù)均在p

旅游地安全氛圍對游客安全態(tài)度具有顯著的正向影響。從結(jié)構(gòu)方程模型擬合結(jié)果顯示：旅游地安全氛圍對游客的安全認(rèn)知、安全情感、安全意向之影響路徑系數(shù)分別為0.54、0.48、0.3，p

在旅游地安全氛圍對游客安全行為的作用中，具有顯著的正向影響。從結(jié)構(gòu)方程模型擬合結(jié)果來看：旅游地安全氛圍對游客安全遵守行為之影響路徑系數(shù)為0.04、p

在游客安全態(tài)度對游客安全行為的作用中，部分具有顯著的正向影響。從結(jié)構(gòu)方程模型擬合結(jié)果顯示：游客安全認(rèn)知對游客安全遵守行為的影響路徑系數(shù)為0.44，p

綜合游客安全態(tài)度的中介效應(yīng)檢驗(yàn)，可以驗(yàn)證研究假設(shè)“H2游客安全態(tài)度在旅游地安全氛圍與游客安全行為之間起到中介作用”成立。

4 研究結(jié)論與討論

4.1 研究結(jié)論與理論貢獻(xiàn)

本研究以海南三亞和廈門旅游地的游客問卷調(diào)查數(shù)據(jù)為例，探討了濱海型旅游地安全氛圍對游客安全行為影響機(jī)制，得出以下研究結(jié)論：

（1）用驗(yàn)證性因子分析法對旅游地安全氛圍、游客安全態(tài)度和游客安全行為的結(jié)構(gòu)效度分別進(jìn)行檢驗(yàn)，驗(yàn)證了各變量的測量題項(xiàng)均滿足信度和效度要求。總結(jié)歸納出旅游地安全氛圍包括人員安全氛圍、設(shè)施安全氛圍、環(huán)境安全氛圍和管理安全氛圍4個方面內(nèi)容；游客安全態(tài)度由游客安全認(rèn)知、游客安全情感和游客安全意向3個維度構(gòu)成；游客安全行為由游客安全遵守和游客安全參與2個維度構(gòu)成。

（2）運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型方法檢驗(yàn)旅游地安全氛圍、游客安全認(rèn)知、安全情感、安全意向與游客安全遵守和安全參與行為之間的相互作用關(guān)系。結(jié)果表明：旅游地安全氛圍對游客安全態(tài)度具有顯著的正向影響；在游客安全態(tài)度對游客安全行為的作用中，部分具有顯著的正向影響；在旅游地安全氛圍對游客安全行為的作用中，具有顯著的正向影響。

（3）通過游客安全態(tài)度在旅游地安全氛圍對游客安全行為的影響機(jī)制中的中介效應(yīng)檢驗(yàn)分析發(fā)現(xiàn)，游客安全認(rèn)知、安全情感、安全意向在旅游地安全氛圍對游客安全遵守、安全參與行為影響關(guān)系中起中介作用。游客安全認(rèn)知相對于游客安全情感、游客安全意向在旅游地安全氛圍與游客安全遵守行為的中介作用都較大；而游客安全情感相對于游客安全認(rèn)知、游客安全意向在旅游地安全氛圍與游客安全參與行為的中介作用都較大。

本研究的理論貢獻(xiàn)主要包括以下方面：

（1）檢驗(yàn)結(jié)果顯示：旅游地安全氛圍對游客安全遵守行為不具有顯著的正向影響作用；旅游地安全氛圍對游客安全參與行為具有顯著的正向影響作用。游客安全遵守行為指為了保護(hù)游客個人人身、財(cái)產(chǎn)安全所必須執(zhí)行的關(guān)鍵活動。在對旅游地的回訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，游客對旅游地的安全管理規(guī)章制度以及景區(qū)安全警示與安全提醒經(jīng)常視而不見，不論是立在景區(qū)門口的安全管理規(guī)章制度，還是散放在具有安全隱患點(diǎn)的警示牌，還是導(dǎo)游或景區(qū)工作人員的安全提醒或建議，多數(shù)游客在旅游地仍然無法做到安全遵守。上述結(jié)論與在企業(yè)安全氛圍對安全行為影響關(guān)系研究，如葉新鳳認(rèn)為安全氛圍對安全遵守行為和安全參與行為均具有顯著的正向影響[36]，存在差異。

（2）實(shí)證結(jié)果表明：游客安全意向?qū)τ慰桶踩袷匦袨榫哂酗@著的正向影響；游客安全意向?qū)τ慰桶踩珔⑴c行為具有負(fù)向影響。根據(jù)態(tài)度三元論，游客安全意向越強(qiáng)時，游客越可能會遵守旅游地安全規(guī)章制度。但當(dāng)游客安全意向越強(qiáng)時，游客安全參與行為卻可能越弱，這貌似與態(tài)度三元論的原理不符。但根據(jù)旅游者行為學(xué)理論，態(tài)度對象的屬性對人們形成旅游態(tài)度而言，就是人們在旅游活動中所尋求的基本利益。換句話說，人們認(rèn)為某一個具體事物的屬性是否重要，與是否符合自己的利益有關(guān)[37]。游客安全參與行為是對安全環(huán)境建設(shè)的一種主動參與行為。游客安全意向涉及游客個人安全，而游客安全參與，則涉及更多的是旅游地環(huán)境安全的建設(shè)及其他游客的安全。因此，當(dāng)理解了獲益是人們旅游和決策關(guān)心的東西時，游客安全意向?qū)τ慰桶踩珔⑴c行為具有負(fù)向影響也就合理了。

4.2 實(shí)踐啟示

本研究通過探索旅游地安全氛圍對游客安全行為的影響機(jī)制，旨在通過研究結(jié)論引導(dǎo)旅游地管理部門進(jìn)行科學(xué)的安全管理實(shí)踐。

（1）針對旅游地安全氛圍較差，但游客安全情感或安全意向很高的情況。利用官方網(wǎng)站或景區(qū)電子屏幕，實(shí)時監(jiān)測并濱海旅游地可能發(fā)生的自然災(zāi)害信息，以及可能危及旅游者人身和財(cái)產(chǎn)安全的旅游警示信息，引導(dǎo)游客安全游玩、防范風(fēng)險(xiǎn)。從目前來看，濱海旅游地設(shè)施氛圍對旅游地安全氛圍的作用卻相當(dāng)有限，尤其是設(shè)施氛圍中的標(biāo)識牌系統(tǒng)，游客常常對旅游地的標(biāo)識牌視而不見。因此，在游客安全情感或安全意向很高的情況下，可通過改變旅游地安全設(shè)施氛圍，對游客安全態(tài)度進(jìn)行引導(dǎo)。安全標(biāo)識牌對每一個類型的景區(qū)都是傳統(tǒng)和常見的，但在濱海旅游地，旅游安全事故多發(fā)易發(fā)，標(biāo)識牌設(shè)計(jì)顯得尤為重要。標(biāo)識牌設(shè)計(jì)時，可設(shè)計(jì)仿真的危險(xiǎn)物放置在安全標(biāo)識牌周圍以引起游客的注意，如內(nèi)容為“注意有蛇出沒”的安全標(biāo)識牌上可纏繞一只仿真蛇。內(nèi)容為“風(fēng)大浪急、請勿游泳”的警示牌，可搭配臺風(fēng)呼嘯或海浪拍打海岸的音響效果，音響效果應(yīng)與標(biāo)識內(nèi)容相呼應(yīng)。

（2）針對旅游地安全氛圍較差，游客安全情感或安全意向很低的情況。重視現(xiàn)場安全人員的配備。濱海旅游地，隨時都可能發(fā)生游客私自下水游玩或進(jìn)入危險(xiǎn)海域的情況，同時，濱海旅游地常常多山，山海美景吸引更多的游客攀爬拍照行椋安全隱患隨處可見，在游客安全情感或安全意向偏見的情況下，應(yīng)考慮在游客旅游全過程，增加景點(diǎn)安全講解人員，增強(qiáng)游客對濱海旅游地易發(fā)事故特點(diǎn)的了解以及安全防范知識的學(xué)習(xí)。增加景區(qū)安全監(jiān)督員，針對游客不遵守旅游地安全規(guī)章制度的行為，給予及時的制止和安全引導(dǎo)服務(wù)。端正游客安全態(tài)度，減少不必要的風(fēng)險(xiǎn)。旅游者的安全態(tài)度一直是旅游安全管理的重點(diǎn)、難點(diǎn)。歷來的旅游安全與突發(fā)事故案例表明，應(yīng)對當(dāng)前一些變幻莫測、難以預(yù)料、無規(guī)律可循的旅游突發(fā)事件的關(guān)鍵是游客本身的安全態(tài)度、防范技能與自救能力。濱海旅游地因特殊的安全環(huán)境，更需設(shè)置一個安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)，每天定時組織游客（志愿者）參與安全演練和安全培訓(xùn)，這對營造旅游安全氛圍和引導(dǎo)游客安全態(tài)度都將起到潛移默化的作用。

4.3 研究局限與未來研究方向

本研究主要探討旅游地安全氛圍對游客安全行為影響機(jī)制，雖然研究結(jié)果支持了部分研究假設(shè)，但依然存在諸多研究不足：首先，在本研究量表設(shè)計(jì)中，主要參考國內(nèi)外企業(yè)員工安全態(tài)度和安全行為的成熟量表，成熟量表本身具有良好的信度和效度，但因企業(yè)安全氛圍測量量表仍不成熟，本研究雖采用驗(yàn)證性因子分析得到4個維度，但還有待量表的開發(fā)和驗(yàn)證。其次，對游客的調(diào)研數(shù)據(jù)屬于橫截面數(shù)據(jù)，因此可能會在一定程度上影響研究的準(zhǔn)確性。旅游地安全氛圍是一種環(huán)境變量，具有一定的穩(wěn)定性，但旅游業(yè)具有淡旺季特征，淡旺季的旅游地安全氛圍以及游客安全行為都是有差別的。因此，需要未來進(jìn)一步收集不同時間段的數(shù)據(jù)。此外，本研究的調(diào)查地點(diǎn)只選擇了海南三亞和廈門兩地，本研究的測量量表以及研究結(jié)論在運(yùn)用、推廣到其他類型的旅游地安全氛圍研究時，還值得進(jìn)一步驗(yàn)證和探討。

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篇5

關(guān)鍵詞：單機(jī)緊急制動事故

中圖分類號：C35文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1．問題提出

單機(jī)（指未牽引列車的火車頭）在自動閉塞區(qū)間緊急制動后停車，因機(jī)車撒沙鋪于鋼軌表面，會導(dǎo)致機(jī)車輪對與鋼軌之間的軌道電路絕緣，造成區(qū)間沒有機(jī)車占用的誤判，從而使綠燈錯誤開放，引發(fā)后續(xù)列車與停留單機(jī)相撞的事故。如2005年8月20日、2009年6月4日、2011年1月14日，先后在鄭州局、呼和局、武漢局發(fā)生同類事故，為何同類事故一再重復(fù)發(fā)生？究竟原因何在？為了幫助廣大機(jī)車乘務(wù)員更好的吸取事故教訓(xùn)，避免類似問題再次發(fā)生，下面對近幾年發(fā)生的3起同類事故進(jìn)行梳理分析。

2．事故概況回顧

2.1鄭州局14605次貨物列車與前行停留單機(jī)相撞事故。

2005年8月20日，鄭州局SS4-935機(jī)車擔(dān)當(dāng)14605次，22時17分運(yùn)行至鄭州局管內(nèi)侯月線寺至磨灘間198公里896米處（11.2‰的上坡道），與前行51491次（新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段SS4-974、SS4- 973兩單機(jī)重聯(lián)）尾部沖突，造成14605次機(jī)車一個臺車脫線，小破2臺，中斷下行線6小時54分，構(gòu)成貨物列車脫軌大事故。

2.2呼和局東港839次貨物列車與前行停留單機(jī)相撞事故。

2009年6月4日， 呼和局SS4-193機(jī)車擔(dān)當(dāng)53007次，3時45分運(yùn)行至呼西一場至太格木區(qū)間664公里713米處，突然發(fā)現(xiàn)前方300米處有施工機(jī)械侵限，立即采取緊急制動措施，列車以24公里/小時速度與施工機(jī)械相撞，于3時45分52秒停于665公里44米處。停車后，司機(jī)立即向太格木車站報(bào)告，由于電臺干擾，司機(jī)匯報(bào)3遍，用時3至4分鐘才匯報(bào)清楚。另一位司機(jī)下車檢查機(jī)車，發(fā)現(xiàn)有后續(xù)列車開來，立即向后續(xù)列車顯示緊急停車信號，后續(xù)列車于3時53分02秒與單機(jī)53007次相撞。后續(xù)列車為東港839次，編組102輛，計(jì)長112.2，總重2040噸，3時45分24秒通過呼西一場，3時52分31秒運(yùn)行至664公里952米處（線路為彎道曲線半徑900米），當(dāng)時速度為54公里/小時，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方有車立即采取緊急停車措施，制動過程中與單機(jī)相撞，中斷行車2小時39分。

2.3武漢局10906次貨物列車與前行停留單機(jī)相撞事故。

2011年1月14日，武漢局擔(dān)當(dāng)單機(jī)51956次（HXD1C-0007、0036雙機(jī)重聯(lián)），21時47分運(yùn)行至襄渝線浪河至黃家營站間42公里643米處，機(jī)車列車管壓力突然為零，列車于21時47分47秒被迫停于42公里303米處。停車后，值乘司機(jī)立即下車檢查機(jī)車查找原因，并與附掛機(jī)車值乘司機(jī)取得聯(lián)系，詢問機(jī)車狀況，當(dāng)檢查到附掛機(jī)車運(yùn)行方向右側(cè)后端時，聽到附掛機(jī)車司機(jī)室下方排風(fēng)不止，檢查發(fā)現(xiàn)列車管防撞塞門與截?cái)嗳T間接頭脫落；附掛機(jī)車機(jī)班二人一同對故障處所進(jìn)行處理，第一位值乘司機(jī)回到司機(jī)室與黃家營站聯(lián)控并要隨乘司機(jī)用短路銅線對列車進(jìn)行防護(hù)。此時，運(yùn)行至該區(qū)間的10906次貨物列車（HXD1C-0035機(jī)車擔(dān)當(dāng)），21時47分浪河站正線通過，21時58分41秒以74km/h速度運(yùn)行至約襄渝線K42+503m處發(fā)現(xiàn)前方區(qū)間有車，立即采取緊急停車措施，21時58分49秒以68公里/小時的速度與區(qū)間停車的51056次發(fā)生沖突，構(gòu)成鐵路交通一般A4.2類事故。

3．發(fā)生事故的原因分析

3.1鄭州局“8.20”事故原因分析

（1）前行51491次雙機(jī)重聯(lián)機(jī)車發(fā)現(xiàn)前方線路上有行人，采取非常制動措施，機(jī)車自動撒砂，在鋼軌表面和機(jī)車車輪踏面間形成絕緣層，造成軌道電路分路不良，致使機(jī)車占用閉塞分區(qū)無顯示，通過信號機(jī)全部顯示為綠色燈光，是造成這次事故的直接原因。

（2）前行51491次緊急制動停車至事故發(fā)生間隔7分9秒時間，在這段時間里機(jī)車乘務(wù)員只知道下車去尋找可能被刮傷的人，而沒有立即使用列車無線電話通知兩端站，報(bào)告停車原因和準(zhǔn)確的停車位置，是這次事故未能防止的重要原因。

3.2呼和局“6.4”事故原因分析

（1）前行53007次機(jī)車乘務(wù)員未落實(shí)“司機(jī)確認(rèn)前方無運(yùn)行障礙，應(yīng)先將機(jī)車前移不少于15米停車”的規(guī)定，在聯(lián)控設(shè)備作用不良時，仍然只是一味的進(jìn)行聯(lián)控，用時3至4分鐘才將情況匯報(bào)清楚。

（2）列車調(diào)度員在接到單機(jī)在區(qū)間停車的報(bào)告后，未立即布置相關(guān)車站值班員通知該次單機(jī)的后續(xù)列車不得進(jìn)入該區(qū)間。

3.3武漢局“1.14”事故原因分析

（1）前行51956次機(jī)車乘務(wù)員未及時向車站匯報(bào)，而是先檢查處理機(jī)車活件，耽誤了防止事故的時間，是事故發(fā)生的主要原因。

（2）前行51956次在區(qū)間停車后不能及時移動，機(jī)車乘務(wù)員沒有按規(guī)定及時進(jìn)行后部防護(hù)（短接軌道電路、攔截后續(xù)列車），是造成事故的重要原因。

4．事故發(fā)生后采取的措施

上述事故都是單機(jī)在自動閉塞區(qū)段采取緊急制動停車后，因撒砂量大造成軌道電路喪失分路，并出現(xiàn)單機(jī)占用分區(qū)而通過信號機(jī)不顯示紅燈的情況，且由于乘務(wù)員后續(xù)處置不當(dāng)引發(fā)。

（1）鄭州局2005年“8.20”單機(jī)緊急停車引發(fā)事故后，原鐵道部下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)自動閉塞區(qū)段單機(jī)運(yùn)行安全暫行措施的通知》（鐵運(yùn)電〔2006〕79號）電報(bào)，對侯月線發(fā)生的后續(xù)列車與停留單機(jī)相撞的事故進(jìn)行了通報(bào)，并提出要求：一是無論可否繼續(xù)運(yùn)行，司機(jī)均應(yīng)立即向就近車站值班員報(bào)告停車位置，同時車站值班員應(yīng)立即將此情況報(bào)告列車調(diào)度員；二是列車調(diào)度員接到單機(jī)在區(qū)間停車的報(bào)告后，要立即布置相關(guān)車站值班員通知該次單機(jī)的后續(xù)列車不得進(jìn)入該區(qū)間；三是司機(jī)確認(rèn)前方無運(yùn)行障礙，應(yīng)先將機(jī)車前移不少于15米停車，再按信號顯示要求和有關(guān)規(guī)定開車運(yùn)行，并報(bào)告就近車站值班員。

（2）呼和局2009年“6.4”單機(jī)緊急停車引發(fā)事故后，原鐵道部立即組織召開電話會議，強(qiáng)調(diào)要強(qiáng)化單機(jī)作業(yè)安全措施的落實(shí)。

（3）武漢局2011年“1.14”單機(jī)緊急停車引發(fā)事故后，原鐵道部又下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)自動閉塞區(qū)段單機(jī)運(yùn)行安全措施的通知》（鐵運(yùn)電〔2011〕38號）電報(bào)，增加“單機(jī)在自動閉塞區(qū)間停車后，自停車時起2分鐘內(nèi)機(jī)車乘務(wù)員按規(guī)定完成短路銅線的設(shè)置防護(hù)工作。防護(hù)用品盒應(yīng)方便使用、易開、易取。”的要求。

（4）新版《鐵路機(jī)車操作規(guī)則》2013年3月1日起施行，其中第三十條規(guī)定：單機(jī)（包括雙機(jī)、專列回送的機(jī)車，下同）在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車后，具備移動條件時司機(jī)須立即將機(jī)車移動不少于15m，再按照先防護(hù)后報(bào)告的原則，在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路，然后向就近車站值班員或列車調(diào)度員報(bào)告停車位置和原因。單機(jī)被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機(jī)須立即在調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路，然后向就近車站值班員或列車調(diào)度員報(bào)告停車位置和原因。

（5）新版《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》2014年11月1日起施行，其中第335條第7項(xiàng)規(guī)定：單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機(jī)須立即通知后續(xù)列車司機(jī)、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）報(bào)告停車位置（具備移動條件時司機(jī)須先將機(jī)車移動不少于15 m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。

5．分析與思考

由上述事故案例分析及采取措施可見，原因分析不透徹，安全預(yù)想及風(fēng)險(xiǎn)研判不細(xì)致，措施采取不得當(dāng)，設(shè)備設(shè)施有缺陷，規(guī)章制度有漏洞等等都是引發(fā)事故的原因。歸納起來，發(fā)生安全事故的主要原因包括：人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境等綜合因素。

5.1 人的不安全行為

人的不安全行為是人非正常行為的表現(xiàn)，受生理、心理、個體差異、病理等內(nèi)在因素的影響，或者在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時存在缺陷，受外部因素影響會造成人自身與機(jī)器系統(tǒng)不協(xié)調(diào)而導(dǎo)致失誤。

5.2 物的不安全狀態(tài)

物的不安全狀態(tài)一般都與人的不安全行為或人的操作、管理失誤有關(guān)。物的不安全狀態(tài)一旦與人的不安全行為交叉，就是發(fā)生事故的時間與空間，因此，判斷和控制物的不安全狀態(tài)對預(yù)防和消除事故有直接現(xiàn)實(shí)意義。

5.3 作業(yè)環(huán)境等綜合因素

作業(yè)環(huán)境等綜合因素包括：生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境中的濕度、溫度、照明、振動、噪音、粉塵、有毒有害物質(zhì)等，都會影響人的情緒，進(jìn)而影響人的行為。

綜上，人的不安全行為不一定會發(fā)生事故，但是發(fā)生事故一定會有事故隱患或人的不安全行為。發(fā)生事故，往往與思想上疏忽大意有關(guān)，與不遵守規(guī)定守則有關(guān)。大部分事故發(fā)生前都有一定的預(yù)兆，“人”在防事故中始終占主導(dǎo)地位，充分利用科技手段提高我們對人的不安全行為和事故隱患的認(rèn)知能力，就能最大程度預(yù)防和消除事故。