序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇交通工程質(zhì)量監(jiān)督，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：交通工程；質(zhì)量監(jiān)督；管理

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、我國的交通建設(shè)工程的質(zhì)量現(xiàn)狀 

我國的交通基本建設(shè)工程的質(zhì)量不容樂觀，影響這個(gè)質(zhì)量的因素是多方面的： 

1、我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的初步發(fā)展，結(jié)合我國宏觀經(jīng)濟(jì)，我國的交通基本建設(shè)處在一個(gè)不算合理的環(huán)境中。這些社會(huì)的不合理因素包括，我國的相關(guān)法律法規(guī)等方面的不完善，令交通基本建設(shè)工程質(zhì)量存在缺陷。許多企業(yè)抱著利潤最大的目的，專門鉆法律法規(guī)的空子，忽視工程質(zhì)量，導(dǎo)致我國交通建設(shè)工程質(zhì)量的缺失。 

2、我國交通基本工程中管理人員素質(zhì)低下，導(dǎo)致我國交通工程的質(zhì)量問題不容樂觀。交通基本建設(shè)的工程需要高素質(zhì)的管理人員來管理才會(huì)推進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)交通工程的質(zhì)量安全。但是在我國，交通基本工程建設(shè)的管理人員不具備相關(guān)知識(shí)技能，或者是缺乏某一方面的能力，使其不能很好地對(duì)交通工程的建設(shè)進(jìn)行管理。 

3、我國的技術(shù)水平過低，不能滿足建設(shè)要求。交通建設(shè)是一個(gè)技術(shù)要求較高的工程，所以對(duì)技術(shù)的要求很高，可是我國的現(xiàn)狀就是技術(shù)水平過低，創(chuàng)新能力不強(qiáng)，許多項(xiàng)目的建設(shè)多是引進(jìn)外國的技術(shù)，受到外國的技術(shù)要挾，處于被動(dòng)狀態(tài)。隨著市場(chǎng)的信息化的發(fā)展，以及信息技術(shù)的發(fā)展，交通工程也受到信息化的影響，而我國的信息化水平較低，不能滿足我國的交通基本建設(shè)要求，導(dǎo)致其建設(shè)的質(zhì)量水平不高。 

二、當(dāng)前質(zhì)量監(jiān)督工作存在的問題

1、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系不完整

目前，交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系還存在著不完整的問題，具體來說主要是體制不健全、不統(tǒng)一，以及分布在各地的三級(jí)機(jī)構(gòu)的設(shè)置、名稱、級(jí)別以及職稱等都沒有按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。除此之外，還存在著質(zhì)監(jiān)人員對(duì)于法規(guī)的不了解，對(duì)條規(guī)不完善的現(xiàn)象，一些人為因素限制了質(zhì)檢工作的順利進(jìn)行，比如主管人員對(duì)于交通工程施工質(zhì)量的年度目標(biāo)和要求，其中會(huì)涉及較多的因素，各級(jí)質(zhì)監(jiān)部門在進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督管理時(shí)無法做到有效超脫，對(duì)事不對(duì)人，甚至有所顧忌，影響了質(zhì)量監(jiān)督工作的執(zhí)法尺度。

2、質(zhì)量監(jiān)督工作的經(jīng)費(fèi)問題

財(cái)政部和發(fā)改委分布的相關(guān)文件中明確規(guī)定，取消和停止對(duì)交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理費(fèi)用的收取工作，其經(jīng)費(fèi)來源于同級(jí)政府預(yù)算，以保證質(zhì)量監(jiān)督工作的順利進(jìn)行，然而在各二、三級(jí)質(zhì)量監(jiān)督管理部門的財(cái)政撥款方面遲遲沒有得到有效落實(shí)，使其很難開展質(zhì)量監(jiān)督管理工作。

3、質(zhì)量監(jiān)督人員的素質(zhì)以及業(yè)務(wù)水平有待提高

質(zhì)量監(jiān)督管理人員的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平是確保質(zhì)量監(jiān)督工作順利進(jìn)行的前提，然而在質(zhì)監(jiān)工作第一線，質(zhì)量監(jiān)督人員由于對(duì)工程技術(shù)理論和實(shí)際運(yùn)用能力不足，或者對(duì)相關(guān)國家交通工程建設(shè)的法律、法規(guī)不熟悉，無法做到對(duì)施工新工藝、新技術(shù)的掌握，對(duì)質(zhì)量監(jiān)督工作產(chǎn)生較大影響。除此之外，有些質(zhì)量監(jiān)督人員的道德水平也有待提高。

三、加強(qiáng)交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理的措施

1、施工前的質(zhì)量監(jiān)督管理

1.1交通工程設(shè)計(jì)、勘察文件進(jìn)行審查

交通工程在施工之前需要對(duì)施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)、勘察，交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理的目標(biāo)是對(duì)施工前有關(guān)設(shè)計(jì)、勘察文件進(jìn)行審查，具體內(nèi)容是對(duì)設(shè)計(jì)、勘察文件和交通工程施工質(zhì)量進(jìn)行控制，如果在審查過程中在設(shè)計(jì)和勘察文件中發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的違規(guī)、違紀(jì)行為，可以采取必要的經(jīng)濟(jì)處罰和行政手段，使責(zé)任人承擔(dān)由于違規(guī)行為引發(fā)的質(zhì)量問題。對(duì)設(shè)計(jì)、勘察單位進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督管理的目的不僅僅是簡單的對(duì)其進(jìn)行處罰，將違規(guī)行為記錄在案，并收入責(zé)任人的信用檔案，從信用方面對(duì)其進(jìn)行約束，以上種種行為可以促進(jìn)質(zhì)量監(jiān)督管理體系的完善，并促使交通工程有關(guān)設(shè)計(jì)、勘察文件的質(zhì)量滿足質(zhì)量監(jiān)督管理的各項(xiàng)要求。

1.2交通工程有關(guān)合同文本

交通工程有關(guān)合同文本進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督管理的重點(diǎn)是施工前所簽訂的合同文本進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，確保質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)定能夠反映到合同條款中。

2、施工之中的質(zhì)量監(jiān)督管理

2.1市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)作用下，交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理應(yīng)該適應(yīng)政府監(jiān)督管理的工作內(nèi)容和要求，監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行執(zhí)法必須以委托機(jī)關(guān)的名義，其責(zé)任人為委托機(jī)關(guān)，委托機(jī)關(guān)承擔(dān)相應(yīng)的執(zhí)法后果。建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理以及工程師也要負(fù)起相關(guān)的監(jiān)督責(zé)任，并站在大眾和社會(huì)的立場(chǎng)上對(duì)交通工程施工過程中的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理。

2.2交通工程施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作內(nèi)容可以分為三個(gè)階段，分別事前、事中以及事后的巡回閉環(huán)監(jiān)督管理，對(duì)交通工程質(zhì)量的關(guān)鍵工藝流程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理，監(jiān)督的重點(diǎn)是對(duì)重要結(jié)構(gòu)位置，比如地基基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)等，對(duì)施工中質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督的主要檢查方式是采用科學(xué)的監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體質(zhì)量監(jiān)督，以便提供出更加真實(shí)、可靠的數(shù)據(jù)。除此之外，采取質(zhì)量監(jiān)督抽查的方式，對(duì)強(qiáng)制性的條規(guī)要嚴(yán)格落實(shí)，確保建筑法規(guī)、規(guī)范對(duì)交通工程質(zhì)量監(jiān)督起到一定的促進(jìn)作用，而且程序管理和技術(shù)管理應(yīng)該齊頭并進(jìn)，對(duì)技術(shù)管理方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有以下幾個(gè)方面：第一，施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的保證條件；第二，竣工后的檢測(cè)結(jié)果；第三，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量保證材料；第四，工程尺寸偏差實(shí)測(cè)；第五，竣工后工程實(shí)體的宏觀檢查。

2.3 質(zhì)量監(jiān)督的主體包括監(jiān)理單位、業(yè)主等均參與了交通工程建設(shè)的單位，質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)對(duì)其實(shí)行執(zhí)法權(quán)，通過對(duì)監(jiān)理單位、建設(shè)單位等主體進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督檢查，并對(duì)其中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行查處，對(duì)于主體自律能力以及行業(yè)整體素質(zhì)的提高有一定的促進(jìn)作用。

2.4交通工程施工之中進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督管理可以有效利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，質(zhì)量監(jiān)督管理的信息化、網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)是質(zhì)量監(jiān)督發(fā)展的方向，也是提高質(zhì)量監(jiān)督管理水平的重要手段。

3、竣工之后的質(zhì)量監(jiān)督管理

3.1要確保交通工程的質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)范以便合格驗(yàn)收，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的交通工程不準(zhǔn)投入使用，避免了由于質(zhì)量監(jiān)督問題而對(duì)人民財(cái)產(chǎn)和生命安全產(chǎn)生危害和影響。

3.2裝修、維修、養(yǎng)護(hù)等都是質(zhì)量監(jiān)督管理體系的一部分內(nèi)容，對(duì)于交通工程的使用壽命有較大影響，一方面質(zhì)量監(jiān)督管理可以避免裝修、養(yǎng)護(hù)過程中發(fā)生違規(guī)行為而導(dǎo)致工程主體結(jié)構(gòu)或者環(huán)境質(zhì)量出現(xiàn)問題；另一反面，維修、養(yǎng)護(hù)等過程如果不符合相關(guān)質(zhì)量要求會(huì)對(duì)人民生命和財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生較大的影響。因此這個(gè)階段的質(zhì)量監(jiān)督要嚴(yán)格注意，竣工驗(yàn)收備案進(jìn)行審查、監(jiān)督是比較有效的措施，保證了備案登記的可靠、有效、權(quán)威，同時(shí)還要加強(qiáng)維修、養(yǎng)護(hù)過程的質(zhì)量監(jiān)督管理，確保交通工程的使用壽命能夠符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求，為用戶提供一個(gè)安全、舒適的生產(chǎn)和生活環(huán)境，促使交通工程質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展。工程質(zhì)量保險(xiǎn)也是確保交通工程質(zhì)量的一條重要保障措施，將交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理與工程質(zhì)量保險(xiǎn)相互結(jié)合起來，對(duì)于交通工程竣工和交付之后的使用過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，減輕了建設(shè)單位的壓力，并少了許多后顧之憂。

結(jié)束語

新形勢(shì)下我國公路工程的建設(shè)工作正隨著國家政策的指引逐步走向更加完善的軌道，由于公路建設(shè)是國家基礎(chǔ)工程建設(shè)的重要組成部分，其建設(shè)使用都具有其特有的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。因此，監(jiān)管單位應(yīng)充分合理的發(fā)揮其監(jiān)管職能，各部門共同協(xié)作，扭轉(zhuǎn)現(xiàn)有的不利局面，將我國公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展成讓百姓放心的工程，在實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的同時(shí)為公路事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。所以必須加強(qiáng)我國的交通基本建設(shè)工程質(zhì)量的監(jiān)督管理，從而更加積極應(yīng)對(duì)多面對(duì)的挑戰(zhàn)，才可以令這個(gè)行業(yè)得到很好的生存環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

篇2

關(guān)鍵詞：交通工程建設(shè)；質(zhì)量監(jiān)督；檢驗(yàn)

中圖分類號(hào)：TN707文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言

我國公路交通發(fā)展迅速，交通工程施工質(zhì)量的監(jiān)督成為確保公路通車正常運(yùn)行的關(guān)鍵，交通工程施工中包含了對(duì)公路、橋梁等施工前的勘察、測(cè)量與設(shè)計(jì)，在施工中的施工質(zhì)量、施工過程、對(duì)交通工程的養(yǎng)護(hù)、交通周邊的環(huán)境保護(hù)等需要有效的監(jiān)督。在施工的過程中，施工質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，為保證施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求而進(jìn)行的監(jiān)督、檢查、試驗(yàn)和糾正工作。因此，一套詳細(xì)的施工質(zhì)量監(jiān)督措施是必須的，需我們進(jìn)一步研究。

1.交通工程的概念

交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。

2.交通施工質(zhì)量監(jiān)督存在的問題

2.1交通工程在建設(shè)步驟上幾乎是一致的 ，如果具體細(xì)分下來，還是存在著很多的差別。根據(jù)不同的工程項(xiàng)目，施工單位不能一概而論，要適當(dāng)調(diào)整工程質(zhì)量監(jiān)督的策略，要有靈活性。水泥施工的要求在不同季節(jié)里是不同的，對(duì)應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督就要及時(shí)做出調(diào)整。

2.2多年來，交通施工部門雖然做了很多的工程建設(shè)，但是對(duì)整體上工程質(zhì)量意識(shí)還是非常淡薄。對(duì)于一個(gè)工程的質(zhì)量來說，并不是是幾個(gè)領(lǐng)導(dǎo)或監(jiān)督人員的責(zé)任，而是要所有參與者一起努力的，也是不是一兩次就能夠達(dá)到的，它是個(gè)反復(fù)的過程，需要上下級(jí)之間更好地合作，上級(jí)要多強(qiáng)調(diào)，下級(jí)要多反饋，在良好地溝流與監(jiān)督監(jiān)督下，強(qiáng)化整體的意識(shí)，形成良好風(fēng)氣。很多施工單位把工程質(zhì)量、效益的關(guān)系理解錯(cuò)誤，認(rèn)為過度在乎工程質(zhì)量會(huì)影響工期，削減經(jīng)濟(jì)效益。其實(shí)樣的思想是荒謬的 ，評(píng)價(jià)工程建設(shè)的一個(gè)重要指標(biāo)就是工程質(zhì)量，和工程進(jìn)度、工程效益是相互輔助的。工程質(zhì)量好了，工程建設(shè)就可以順利完工，可以減少返工的概率，整個(gè)工程進(jìn)度也跟著增強(qiáng)了。工程質(zhì)量的好壞，對(duì)施工單位來說是無形的效益，它將會(huì)直接體現(xiàn)在社會(huì)反響上。

2.3每一個(gè)施工單位都有自己的一套工程質(zhì)量監(jiān)督的措施 ，可是這些措施多少存在問題，都沒有形成相應(yīng)的體系，監(jiān)督效果不盡人意，整體的一個(gè)監(jiān)督效果不佳。這說明監(jiān)督的措施涉及的范圍不夠全面，執(zhí)行的力度還有待提高。

之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設(shè)的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。我們?cè)谶M(jìn)行交通工程的時(shí)候一定要根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況和人口比例進(jìn)行建設(shè)，并且要充分考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況和地質(zhì)地貌，并且要把長遠(yuǎn)的目標(biāo)放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進(jìn)行交通工程建設(shè)。

2.4 大力發(fā)展先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平與交通工程的聯(lián)系，使交通工程應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)。我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業(yè)模式，我們要積極地吸引先進(jìn)的技術(shù)手段應(yīng)用于交通工程的管理過程中，建立無縫隙電子監(jiān)控、檢測(cè)、攝錄及信息傳輸系統(tǒng)，完善電子情報(bào)板等智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，完善交通工程指揮調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通管理科技化、智能化、規(guī)范化是提高交通工程的效率，強(qiáng)化管控力度的硬件基礎(chǔ)。

總之，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國的交通工程設(shè)施不斷地完善，它對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步中發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地發(fā)展我國的交通質(zhì)量，充分利用先進(jìn)的技術(shù)手段加強(qiáng)我國交通工程的發(fā)展。

3.交通工程施工質(zhì)量監(jiān)督改進(jìn)措施

3.1建立嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督體系

為了保證工程質(zhì)量，我們可以通過建設(shè)單位與承包商，監(jiān)理單位與承包商來建立一個(gè)嚴(yán)密的質(zhì)量監(jiān)督體系，這樣可以更好地便于工程監(jiān)理工作的開展，及全過程質(zhì)量監(jiān)督的監(jiān)控工作。 建設(shè)單位與承包商之間的關(guān)系是依據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同或協(xié)議，構(gòu)成承發(fā)包的關(guān)系。交通工程的建設(shè)單位與建立單位之間通過協(xié)議和合同來確定相關(guān)的職責(zé)，其中監(jiān)理單位是對(duì)工程承包商的施工過程、施工質(zhì)量進(jìn)行管理。監(jiān)理單位依據(jù)監(jiān)理辦法或相關(guān)合同，能夠獨(dú)立并公正的對(duì)建設(shè)單位或是承包商實(shí)行自己的監(jiān)理職權(quán)，來更好地保護(hù)雙方的利益。建設(shè)單位為了對(duì)施工單位進(jìn)行質(zhì)檢、和抽檢可以組織出一個(gè)檢驗(yàn)小組。施工單位自己也要成立一個(gè)施工點(diǎn)質(zhì)管小組，可以對(duì)本單位實(shí)施的工程進(jìn)行自檢、專檢、互檢等。

3.2提高交通施工中全體員工的質(zhì)量意識(shí)

我們不能把質(zhì)量監(jiān)督看得太簡單，也不能把它想象得十分得復(fù)雜。質(zhì)量監(jiān)理不僅僅是政府、社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢的一個(gè)循環(huán)過程，所以我們要提高所有員工的質(zhì)量意識(shí)。我相信，只要我們監(jiān)督者有信心、耐心、細(xì)心、誠心，一定會(huì)做得更好。

3.3施工現(xiàn)場(chǎng)可以進(jìn)行跟蹤檢查

施工現(xiàn)場(chǎng)的跟蹤檢查是確保交通工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，為了做好現(xiàn)場(chǎng)檢查工作，質(zhì)量監(jiān)督人員就一定要勤跑工地、勤觀察、要勤記錄，在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題要第一時(shí)間做出解決辦法，讓可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

3.4交通工程施工控制參數(shù)的確定

在工程施工中，對(duì)于工程設(shè)計(jì)的相關(guān)質(zhì)量參數(shù)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制是保證工程質(zhì)量的有效方法。例如：對(duì)于工程施工材料的含水量、干密度等的施工參數(shù)進(jìn)行管理，通過檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試，保證施工材料配比的準(zhǔn)確性，消除試驗(yàn)與實(shí)際之間的誤差，提高工程施工的可靠性。

3.5加強(qiáng)交通工程分部、分項(xiàng)質(zhì)量驗(yàn)收

交通工程整體是由各個(gè)部分和分項(xiàng)組成，在對(duì)交通工程進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)和驗(yàn)收時(shí)，需要對(duì)工程的分部與分項(xiàng)逐一進(jìn)行驗(yàn)收，當(dāng)工程的一部分完成，對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，合格后方可進(jìn)行下面部分的施工，如果檢測(cè)不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，限期要求整改，再驗(yàn)收，只到符合施工標(biāo)準(zhǔn)后再可進(jìn)行下面部分的施工。質(zhì)檢單位對(duì)完成后的交通工程項(xiàng)目進(jìn)行歸納和總結(jié)，把總結(jié)出的不足，能夠通過合理的辦法解決，避免在下一部分工程中出現(xiàn)。

4.結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，必定有更多的管理公司參與我國蓬勃發(fā)展的建設(shè)事業(yè)，國家鼓勵(lì)各種形式的外商投資進(jìn)入交通建設(shè)領(lǐng)域。交通部將加大工程管理力度，抑制腐敗，確保工程建設(shè)質(zhì)量。現(xiàn)在交通工程管理越來越市場(chǎng)化和專業(yè)化只有在不斷地探索和總結(jié)中，才能逐步形成適應(yīng)于我國的交通工程管理體系，形成科學(xué)化的管理模式，促進(jìn)我國公路的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭大春.探討公路工程建設(shè)中的業(yè)主管理[J].中國西部科技.2006(24).

篇3

中關(guān)鍵字：交通工程；施工質(zhì)量；監(jiān)督研究；

中圖分類號(hào)： U49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言 ：時(shí)代在迅速發(fā)展，國家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展不得不加快步伐。在交通建設(shè)中，為了能夠達(dá)到高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，一定要加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督工作。本文將簡單的介紹下，在在交通施工質(zhì)量監(jiān)督中存在的一些問題，及改進(jìn)的相關(guān)措施，供大家參考。

一、交通施工質(zhì)量監(jiān)督存在的問題

1、交通工程在建設(shè)步驟上幾乎是一致的 ，如果具體細(xì)分下來，還是存在著很多的差別。根據(jù)不同的工程項(xiàng)目，施工單位不能一概而論，要適當(dāng)調(diào)整工程質(zhì)量監(jiān)督的策略，要有靈活性。水泥施工的要求在不同季節(jié)里是不同的，對(duì)應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督就要及時(shí)做出調(diào)整。

2、多年來，交通施工部門雖然做了很多的工程建設(shè)，但是對(duì)整體上工程質(zhì)量意識(shí)還是非常淡薄。對(duì)于一個(gè)工程的質(zhì)量來說，并不是是幾個(gè)領(lǐng)導(dǎo)或監(jiān)督人員的責(zé)任，而是要所有參與者一起努力的，也是不是一兩次就能夠達(dá)到的，它是個(gè)反復(fù)的過程，需要上下級(jí)之間更好地合作，上級(jí)要多強(qiáng)調(diào)，下級(jí)要多反饋，在良好地溝流與監(jiān)督監(jiān)督下，強(qiáng)化整體的意識(shí)，形成良好風(fēng)氣。很多施工單位把工程質(zhì)量、效益的關(guān)系理解錯(cuò)誤，認(rèn)為過度在乎工程質(zhì)量會(huì)影響工期，削減經(jīng)濟(jì)效益。其實(shí)樣的思想是荒謬的 ，評(píng)價(jià)工程建設(shè)的一個(gè)重要指標(biāo)就是工程質(zhì)量，和工程進(jìn)度、工程效益是相互輔助的。工程質(zhì)量好了，工程建設(shè)就可以順利完工，可以減少返工的概率，整個(gè)工程進(jìn)度也跟著增強(qiáng)了。工程質(zhì)量的好壞，對(duì)施工單位來說是無形的效益，它將會(huì)直接體現(xiàn)在社會(huì)反響上。

3、每一個(gè)施工單位都有自己的一套工程質(zhì)量監(jiān)督的措施 ，可是這些措施多少存在問題，都沒有形成相應(yīng)的體系，監(jiān)督效果不盡人意，整體的一個(gè)監(jiān)督效果不佳。這說明監(jiān)督的措施涉及的范圍不夠全面，執(zhí)行的力度還有待提高。

二、、交通工程施工質(zhì)量監(jiān)督改進(jìn)措施

1、建立嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督體系

為了保證工程質(zhì)量，我們可以通過建設(shè)單位與承包商，監(jiān)理單位與承包商來建立一個(gè)嚴(yán)密的質(zhì)量監(jiān)督體系，這樣可以更好地便于工程監(jiān)理工作的開展，及全過程質(zhì)量監(jiān)督的監(jiān)控工作。 建設(shè)單位與承包商之間的關(guān)系是依據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同或協(xié)議，構(gòu)成承發(fā)包的關(guān)系。交通工程的建設(shè)單位與建立單位之間通過協(xié)議和合同來確定相關(guān)的職責(zé)，其中監(jiān)理單位是對(duì)工程承包商的施工過程、施工質(zhì)量進(jìn)行管理。監(jiān)理單位依據(jù)監(jiān)理辦法或相關(guān)合同，能夠獨(dú)立并公正的對(duì)建設(shè)單位或是承包商實(shí)行自己的監(jiān)理職權(quán)，來更好地保護(hù)雙方的利益。建設(shè)單位為了對(duì)施工單位進(jìn)行質(zhì)檢、和抽檢可以組織出一個(gè)檢驗(yàn)小組。施工單位自己也要成立一個(gè)施工點(diǎn)質(zhì)管小組，可以對(duì)本單位實(shí)施的工程進(jìn)行自檢、專檢、互檢等。

2、提高交通施工中全體員工的質(zhì)量意識(shí)

我們不能把質(zhì)量監(jiān)督看得太簡單，也不能把它想象得十分得復(fù)雜。質(zhì)量監(jiān)理不僅僅是政府、社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢的一個(gè)循環(huán)過程，所以我們要提高所有員工的質(zhì)量意識(shí)。我相信，只要我們監(jiān)督者有信心、耐心、細(xì)心、誠心，一定會(huì)做得更好。

3、施工現(xiàn)場(chǎng)可以進(jìn)行跟蹤檢查

施工現(xiàn)場(chǎng)的跟蹤檢查是確保交通工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，為了做好現(xiàn)場(chǎng)檢查工作，質(zhì)量監(jiān)督人員就一定要勤跑工地、勤觀察、要勤記錄，在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題要第一時(shí)間做出解決辦法，讓可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

4、交通工程施工控制參數(shù)的確定

在工程施工中，對(duì)于工程設(shè)計(jì)的相關(guān)質(zhì)量參數(shù)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制是保證工程質(zhì)量的有效方法。例如：對(duì)于工程施工材料的含水量、干密度等的施工參數(shù)進(jìn)行管理，通過檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試，保證施工材料配比的準(zhǔn)確性，消除試驗(yàn)與實(shí)際之間的誤差，提高工程施工的可靠性。

5、加強(qiáng)交通工程分部、分項(xiàng)質(zhì)量驗(yàn)收

交通工程整體是由各個(gè)部分和分項(xiàng)組成，在對(duì)交通工程進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)和驗(yàn)收時(shí)，需要對(duì)工程的分部與分項(xiàng)逐一進(jìn)行驗(yàn)收，當(dāng)工程的一部分完成，對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，合格后方可進(jìn)行下面部分的施工，如果檢測(cè)不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，限期要求整改，再驗(yàn)收，只到符合施工標(biāo)準(zhǔn)后再可進(jìn)行下面部分的施工。質(zhì)檢單位對(duì)完成后的交通工程項(xiàng)目進(jìn)行歸納和總結(jié)，把總結(jié)出的不足，能夠通過合理的辦法解決，避免在下一部分工程中出現(xiàn)。

三、加強(qiáng)交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理的措施

1、施工前的質(zhì)量監(jiān)督管理

1.1交通工程設(shè)計(jì)、勘察文件進(jìn)行審查

交通工程在施工之前需要對(duì)施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)、勘察，交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理的目標(biāo)是對(duì)施工前有關(guān)設(shè)計(jì)、勘察文件進(jìn)行審查，具體內(nèi)容是對(duì)設(shè)計(jì)、勘察文件和交通工程施工質(zhì)量進(jìn)行控制，如果在審查過程中在設(shè)計(jì)和勘察文件中發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的違規(guī)、違紀(jì)行為，可以采取必要的經(jīng)濟(jì)處罰和行政手段，使責(zé)任人承擔(dān)由于違規(guī)行為引發(fā)的質(zhì)量問題。對(duì)設(shè)計(jì)、勘察單位進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督管理的目的不僅僅是簡單的對(duì)其進(jìn)行處罰，將違規(guī)行為記錄在案，并收入責(zé)任人的信用檔案，從信用方面對(duì)其進(jìn)行約束，以上種種行為可以促進(jìn)質(zhì)量監(jiān)督管理體系的完善，并促使交通工程有關(guān)設(shè)計(jì)、勘察文件的質(zhì)量滿足質(zhì)量監(jiān)督管理的各項(xiàng)要求。

1.2交通工程有關(guān)合同文本

交通工程有關(guān)合同文本進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督管理的重點(diǎn)是施工前所簽訂的合同文本進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，確保質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)定能夠反映到合同條款中。

2、施工之中的質(zhì)量監(jiān)督管理

2.1市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)作用下，交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理應(yīng)該適應(yīng)政府監(jiān)督管理的工作內(nèi)容和要求，監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行執(zhí)法必須以委托機(jī)關(guān)的名義，其責(zé)任人為委托機(jī)關(guān)，委托機(jī)關(guān)承擔(dān)相應(yīng)的執(zhí)法后果。建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理以及工程師也要負(fù)起相關(guān)的監(jiān)督責(zé)任，并站在大眾和社會(huì)的立場(chǎng)上對(duì)交通工程施工過程中的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理。

2.2交通工程施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作內(nèi)容可以分為三個(gè)階段，分別事前、事中以及事后的巡回閉環(huán)監(jiān)督管理，對(duì)交通工程質(zhì)量的關(guān)鍵工藝流程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理，監(jiān)督的重點(diǎn)是對(duì)重要結(jié)構(gòu)位置，比如地基基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)等，對(duì)施工中質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督的主要檢查方式是采用科學(xué)的監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體質(zhì)量監(jiān)督，以便提供出更加真實(shí)、可靠的數(shù)據(jù)。除此之外，采取質(zhì)量監(jiān)督抽查的方式，對(duì)強(qiáng)制性的條規(guī)要嚴(yán)格落實(shí)，確保建筑法規(guī)、規(guī)范對(duì)交通工程質(zhì)量監(jiān)督起到一定的促進(jìn)作用，而且程序管理和技術(shù)管理應(yīng)該齊頭并進(jìn)，對(duì)技術(shù)管理方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有以下幾個(gè)方面：第一，施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的保證條件；第二，竣工后的檢測(cè)結(jié)果；第三，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量保證材料；第四，工程尺寸偏差實(shí)測(cè)；第五，竣工后工程實(shí)體的宏觀檢查。

結(jié)束語：

對(duì)于目前的狀況來說，建立一套科學(xué)、適合國情的質(zhì)量保證體系是我們所面臨的重要課題。雖然目前對(duì)于交通工程施工質(zhì)量的監(jiān)督仍受到多種條件的限制，但是只要我們要做出更大的努力，運(yùn)用科學(xué)的管理辦法，漸漸地完善質(zhì)量監(jiān)督工作，為祖國的建設(shè)事業(yè)做出一份貢獻(xiàn)！

參考文獻(xiàn)

[1] 譚勝文. 淺論公路工程施工質(zhì)量控制[J]. 企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2011（8）

篇4

關(guān)鍵詞：交通工程 質(zhì)量監(jiān)督 主體 性質(zhì) 平臺(tái)建設(shè)

根據(jù)交通工程質(zhì)量保證體系，，交通主管部門及其所屬的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)工程質(zhì)量負(fù)監(jiān)督責(zé)任；項(xiàng)目法人對(duì)工程質(zhì)量負(fù)管理責(zé)任；監(jiān)理單位對(duì)工程質(zhì)量負(fù)現(xiàn)場(chǎng)管理責(zé)任；承包人對(duì)施工質(zhì)量負(fù)責(zé)。

一、參與交通工程質(zhì)量監(jiān)督綜合管理的主體及其性質(zhì)

1.政府監(jiān)督管理

政府監(jiān)督是指政府交通主管部門及其所屬的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)依法對(duì)工程建設(shè)和工程建設(shè)從業(yè)單位及從業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)督管理的活動(dòng)。政府監(jiān)督處于龍頭主導(dǎo)地位，強(qiáng)化政府監(jiān)督的作用，可以使質(zhì)量保證體系有序而高效地運(yùn)作。

①強(qiáng)制性

政府的管理行為象征著國家機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)，而國家機(jī)構(gòu)的管理職能是通過國家法律獲得的。因此，政府機(jī)構(gòu)實(shí)施的監(jiān)督管理行為，對(duì)于被監(jiān)督者來說，是強(qiáng)制性的、必須接受的。

②執(zhí)法性

政府監(jiān)督主要依據(jù)國家法律、法規(guī)、方針、政策和國家及交通運(yùn)輸部頒布的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督，并嚴(yán)格遵照法定的監(jiān)督程序行使監(jiān)督、檢查、許可、糾正、強(qiáng)制執(zhí)行等權(quán)力。

③全面性

政府監(jiān)督是針對(duì)整個(gè)工程建設(shè)活動(dòng)的，而不是對(duì)某一個(gè)工程項(xiàng)目，就管理空間來說，覆蓋了全社會(huì)；就一個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)過程來說，則貫穿于工程建設(shè)的全過程。

④宏觀性

政府監(jiān)督側(cè)重于宏觀的社會(huì)效益，其著眼點(diǎn)主要是保證工程建設(shè)行為的規(guī)范性，維護(hù)國家和社會(huì)公眾的利益和工程建設(shè)各參與者的合法權(quán)益。

2.社會(huì)監(jiān)督管理

社會(huì)監(jiān)理是指具有法人資格和相應(yīng)監(jiān)理資質(zhì)的社會(huì)監(jiān)理單位，受項(xiàng)目業(yè)主的委托，依據(jù)監(jiān)理合同和施工合同，全面監(jiān)督、管理工程的實(shí)施，對(duì)工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、進(jìn)度、費(fèi)用及合同其他事項(xiàng)進(jìn)行全面監(jiān)理，同時(shí)做好信息管理工作和組織協(xié)調(diào)的專業(yè)化的管理活動(dòng)。

①服務(wù)性

監(jiān)理單位屬于中介服務(wù)性質(zhì)的單位，本身不是建設(shè)產(chǎn)品的直接生產(chǎn)者和經(jīng)營者，它依靠其高技術(shù)、高智能和豐富的經(jīng)驗(yàn)為業(yè)主提供智力服務(wù)。監(jiān)理工程師通過對(duì)工程施工進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和控制，保證施工合同的順利實(shí)施， 服務(wù)業(yè)主，達(dá)到業(yè)主的建設(shè)意圖。

②科學(xué)性

科學(xué)性是監(jiān)理單位區(qū)別于其他一般服務(wù)性組織的重要特征，也是其賴以生存的重要條件。工程監(jiān)理是一種高智能的技術(shù)服務(wù)活動(dòng)，要求監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)遵循科學(xué)準(zhǔn)則。

③委托性

工程監(jiān)理的實(shí)施需要業(yè)主的委托和授權(quán)。這是由工程監(jiān)理的特點(diǎn)決定的，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然結(jié)果，也是工程監(jiān)理制度的規(guī)定。工程監(jiān)理中，業(yè)主與監(jiān)理單位是委托與被委托的關(guān)系，是授權(quán)與被授權(quán)的關(guān)系。

④公正性

監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師在工程監(jiān)理中必須具備組織各方協(xié)作配合，調(diào)節(jié)各方利益，促使合同當(dāng)事人各方圓滿履行合同責(zé)任和義務(wù)，保障各方合法權(quán)益等方面的職能，這就要求其必須堅(jiān)持公正性。

3.法人監(jiān)督管理

對(duì)于交通工程項(xiàng)目法人而言，他們?yōu)榱颂岣呓煌üこ探ㄔO(shè)投資效益，確保工程質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目法人必然要根據(jù)自己的需要和有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定委托高智能的監(jiān)理單位，把交通施工活動(dòng)中的各項(xiàng)管理工作交給監(jiān)理單位。

①責(zé)任性

交通工程項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)籌措建設(shè)資金，編制項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃和年度計(jì)劃，依法選擇勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位和設(shè)備、材料供應(yīng)單位，向交通主管部門辦理開工報(bào)告以及向政府質(zhì)量監(jiān)督部門申報(bào)質(zhì)量安全受監(jiān)。

②合約性

按照合同約定，交通工程項(xiàng)目法人對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資、安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)進(jìn)行監(jiān)督管理，審查施工組織設(shè)計(jì)、重要施工工藝和標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)以及工程分包等事項(xiàng)，保證工程處于受控狀態(tài)；

③組織性

交通工程項(xiàng)目法人及時(shí)組織交工驗(yàn)收，做好竣工驗(yàn)收的準(zhǔn)備工作，組織項(xiàng)目后評(píng)價(jià)，提出項(xiàng)目后評(píng)價(jià)報(bào)告，同時(shí)按照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，做好交通養(yǎng)護(hù)管理工作，負(fù)責(zé)收費(fèi)管理，按期償還貸款。

二、交通工程質(zhì)量監(jiān)督綜合管理平臺(tái)的建設(shè)

1.質(zhì)量安全監(jiān)督申報(bào)

建設(shè)單位在辦理施工許可三十日之前，按項(xiàng)目管理權(quán)限到質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)辦理交通水運(yùn)工程質(zhì)量安全監(jiān)督手續(xù)；申請(qǐng)交通水運(yùn)工程質(zhì)量安全監(jiān)督手續(xù)時(shí)，應(yīng)提交《交通水運(yùn)工程質(zhì)量安全監(jiān)督申請(qǐng)書》。

2.資料審查

監(jiān)督機(jī)構(gòu)在收到質(zhì)量安全監(jiān)督申請(qǐng)資料后，組織審查，審查內(nèi)容包括資料的符合性和強(qiáng)制性。監(jiān)管部門應(yīng)根據(jù)工程建設(shè)的法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文、合同文件等審查項(xiàng)目從業(yè)人員的資格、資歷等是否符合相關(guān)要求；從業(yè)單位的資質(zhì)是否符合規(guī)定；相關(guān)文件是否批復(fù)，機(jī)構(gòu)、制度是否設(shè)立或制定。同時(shí)還需根據(jù)需要實(shí)地核查從業(yè)單位、從業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備情況。

3.告知

監(jiān)督機(jī)構(gòu)自收到申請(qǐng)資料20個(gè)工作日內(nèi)，對(duì)申請(qǐng)單位出具審查意見。即對(duì)符合要求的出具受理監(jiān)督通知；對(duì)基本符合要求的出具審查整改意見，待申請(qǐng)單位落實(shí)審查整改意見后再出具受理監(jiān)督通知；對(duì)不符合要求或不落實(shí)審查整改意見的，出具不予受理監(jiān)督申請(qǐng)通知，同時(shí)說明原因，返還申請(qǐng)資料并視情況抄報(bào)交通主管部門。

4.監(jiān)督檢查

根據(jù)制定的《監(jiān)督計(jì)劃》，開展對(duì)在建項(xiàng)目的質(zhì)量、安全監(jiān)督檢查，監(jiān)督檢查分為三種：日常巡查、專項(xiàng)檢查、綜合檢查。

①日常巡查。

日常巡查是監(jiān)督工程師了解和掌握在建項(xiàng)目質(zhì)量安全動(dòng)態(tài)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，日常巡查一般按照每月一次（也可根據(jù)計(jì)劃自行定制巡查頻率），巡查的內(nèi)容主要是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)管理、施工工藝、工程實(shí)體外觀質(zhì)量等進(jìn)行的隨機(jī)檢查。

②專項(xiàng)檢查。

專項(xiàng)檢查是為深入掌握建設(shè)項(xiàng)目的特定環(huán)節(jié)、關(guān)鍵工序、重要部位質(zhì)量狀況，以及調(diào)查質(zhì)量舉報(bào)采取的有針對(duì)性檢查。專項(xiàng)檢查通過查驗(yàn)資料或抽樣檢測(cè)等方式進(jìn)行。

③綜合檢查。

綜合檢查是為掌握項(xiàng)目整體質(zhì)量狀況，對(duì)質(zhì)量管理行為、施工工藝和工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行的全面檢查（頻率為每年不少于一次）。綜合檢查采取現(xiàn)場(chǎng)查看、查閱資料、對(duì)工程實(shí)體及原材料質(zhì)量抽樣檢測(cè)等方式進(jìn)行。檢查宜提前通知項(xiàng)目建設(shè)單位。

5.交工檢測(cè)

交通工程各合同段符合交工驗(yàn)收條件后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，由施工單位向項(xiàng)目法人提出申請(qǐng)，項(xiàng)目法人應(yīng)及時(shí)組織對(duì)該合同段進(jìn)行交工驗(yàn)收。

交通工程合同段交（完）工驗(yàn)收前，建設(shè)單位向受監(jiān)質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)提交《交通工程交工質(zhì)量檢測(cè)申請(qǐng)書》，對(duì)符合要求的工程，質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)在30個(gè)工作日內(nèi)組織交工檢測(cè)（必要時(shí)可委托有資質(zhì)的檢測(cè)單位進(jìn)行），并出具《交工質(zhì)量檢測(cè)意見書》，對(duì)不符合要求的，書面告知原因。

6.試運(yùn)營

交通工程各合同段驗(yàn)收合格后，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)向交通主管部門提交項(xiàng)目檢測(cè)報(bào)告。交通主管部門在15天內(nèi)未對(duì)備案的項(xiàng)目交工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告提出異議，項(xiàng)目法人可開放交通進(jìn)入試運(yùn)營期。一般試運(yùn)營期不得超過3年。

7.質(zhì)量鑒定

通車試運(yùn)營2年后，在組織工程竣工驗(yàn)收前，建設(shè)單位向質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)提交《交通工程竣工質(zhì)量鑒定申請(qǐng)書》，質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)在三個(gè)月內(nèi)對(duì)交通工程項(xiàng)目進(jìn)行竣工質(zhì)量鑒定并出具《交通工程質(zhì)量鑒定證書》和《工程質(zhì)量鑒定報(bào)告》。未經(jīng)質(zhì)量鑒定或質(zhì)量鑒定不合格的項(xiàng)目，不得組織竣工驗(yàn)收。

8.竣工驗(yàn)收

交通工程符合竣工驗(yàn)收條件后，項(xiàng)目法人按照項(xiàng)目管理權(quán)限及時(shí)向交通主管部門申請(qǐng)驗(yàn)收。交通主管部門應(yīng)當(dāng)自收到申請(qǐng)之日起30日內(nèi)，對(duì)申請(qǐng)人遞交的材料進(jìn)行審查，對(duì)于不符合竣工驗(yàn)收條件的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)退回并告知理由；對(duì)于符合驗(yàn)收條件的，應(yīng)自收到申請(qǐng)文件之日起3個(gè)月內(nèi)組織竣工驗(yàn)收。

三、結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌的順利完成，交通工程質(zhì)量建設(shè)關(guān)系著國計(jì)民生，更需要健全的法規(guī)和明確的綜合管理平臺(tái)加以控制。交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理需要政府、社會(huì)和企業(yè)法人共同參與，通過質(zhì)量安全監(jiān)督申報(bào)，資料審查，告知，監(jiān)督檢查，交工檢測(cè)，試運(yùn)營，質(zhì)量鑒定以及竣工驗(yàn)收八個(gè)步驟，完善交通工程質(zhì)量監(jiān)督綜合管理平臺(tái)的建立。

參考文獻(xiàn)：

篇5

[關(guān)鍵詞]PDA技術(shù) 交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理 TTF理論

近年來隨著移動(dòng)通訊和移動(dòng)計(jì)算技術(shù)的融合,移動(dòng)技術(shù)已得到廣泛的應(yīng)用,以其輕便小巧、可移動(dòng)性強(qiáng)、性能穩(wěn)定等特點(diǎn),特別適合在特殊環(huán)境或特殊情況下應(yīng)用,因而深受業(yè)界青睞。個(gè)人數(shù)碼助理(Personal Digital Assistant,PDA)是目前發(fā)展迅速的移動(dòng)智能設(shè)備,具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)管理和處理能力,PDA以其集成了通訊、GPS、紅外和藍(lán)牙無線傳輸?shù)榷囗?xiàng)實(shí)用技術(shù),輕便、小巧、可移動(dòng)性強(qiáng)、方便攜帶等特點(diǎn)得到廣泛應(yīng)用。PDA技術(shù)充分運(yùn)用其移動(dòng)性消除了地域和時(shí)間的限制,突破了互聯(lián)網(wǎng)的局限,使隨時(shí)隨地信息傳輸成為可能。PDA技術(shù)不僅是技術(shù)的創(chuàng)新,也是一種管理模式的創(chuàng)新。

任務(wù)技術(shù)匹配(Task-Technology fit,TTF)理論解釋技術(shù)對(duì)工作任務(wù)的支持能力,理論認(rèn)為只有當(dāng)信息技術(shù)的功能可以很好地支持工作任務(wù)需求時(shí),技術(shù)才會(huì)被采用,否則不會(huì)被采用,“任務(wù)特點(diǎn)”和“技術(shù)特點(diǎn)”共同影響“任務(wù)技術(shù)匹配度”,其接下來影響用戶對(duì)技術(shù)的使用和用戶的個(gè)人績效。本文基于該理論,主要分析了交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作的任務(wù)特點(diǎn)和PDA技術(shù)特點(diǎn),其中工作任務(wù)特點(diǎn)主要從工作結(jié)構(gòu)化、工作復(fù)雜性、工作發(fā)生頻率、工作緊急性以及工作移動(dòng)性衡量,PDA應(yīng)用系統(tǒng)特點(diǎn)則從技術(shù)層面和系統(tǒng)功能層面進(jìn)行分析。

一、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息化現(xiàn)狀

交通工程建設(shè)實(shí)行政府監(jiān)督、業(yè)主管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢的質(zhì)量保證體系,交通工程質(zhì)監(jiān)工作是政府交通部門對(duì)交通工程建設(shè)實(shí)施管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié),是不斷提高交通工程建設(shè)質(zhì)量的重要保證。交通工程質(zhì)量監(jiān)督工作主要涉及對(duì)交通工程施工的監(jiān)督、材料的監(jiān)督以及對(duì)設(shè)計(jì)的監(jiān)督,一般分為公路工程和水路工程質(zhì)量監(jiān)督。施工和材料的質(zhì)量監(jiān)督工作通常在工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行,將現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)即時(shí)錄入數(shù)據(jù)庫,更新數(shù)據(jù)庫并與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析是提高工程監(jiān)督管理工作效率和質(zhì)量的關(guān)鍵。另一方面,交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理業(yè)務(wù)覆蓋面廣,覆蓋了企業(yè)、專業(yè)人員及工程項(xiàng)目等方面的信息,導(dǎo)致系統(tǒng)建設(shè)時(shí)間跨度大,各業(yè)務(wù)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)間跨度大,部分業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)及實(shí)施周期長。從工作任務(wù)特點(diǎn)上,交通工程質(zhì)量監(jiān)督工作具有高結(jié)構(gòu)化、高發(fā)生頻率、較高緊急性和高移動(dòng)性等特點(diǎn)。

目前我國大部分地區(qū)交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理已實(shí)現(xiàn)初步信息化,基本信息系統(tǒng)已經(jīng)搭建。但信息化管理水平較低,系統(tǒng)不能適應(yīng)工程監(jiān)督的工作要求,不能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)地采集實(shí)時(shí)傳輸?shù)囊?問題主要表現(xiàn)在:(1)系統(tǒng)不能支持質(zhì)監(jiān)部門實(shí)時(shí)地把監(jiān)查、檢測(cè)信息錄入到系統(tǒng),由于系統(tǒng)不方便攜帶,施工現(xiàn)場(chǎng)采集的文字資料和圖片資料只能事后錄入系統(tǒng),使得數(shù)據(jù)不能保持實(shí)時(shí)性;(2)由于信息傳遞比較復(fù)雜,當(dāng)項(xiàng)目信息變更時(shí),信息不能及時(shí)更新,從而影響數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析和管理決策的質(zhì)量,統(tǒng)計(jì)分析功能不能適應(yīng)業(yè)務(wù)管理需要;(3)工程現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)和圖像不能直接導(dǎo)入系統(tǒng),需手工錄入,給工作人員帶來了很多不必要的麻煩;(4)由于上下級(jí)單位之間的系統(tǒng)模式?jīng)]有統(tǒng)一規(guī)定,產(chǎn)生了數(shù)據(jù)資源不能共享或重復(fù)錄入數(shù)據(jù)等不便。

二、PDA在交通質(zhì)監(jiān)管理中的應(yīng)用

PDA是近年來發(fā)展迅速的便攜式智能設(shè)備,內(nèi)置嵌入式操作系統(tǒng),具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)管理和處理能力,以其輕便、小巧、可移動(dòng)性強(qiáng)、方便攜帶等特點(diǎn),已得到廣泛應(yīng)用。PDA集中了計(jì)算、電話、傳真和網(wǎng)絡(luò)等多種功能,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展PDA的功能越來越豐富,PDA技術(shù)在各行各業(yè)中應(yīng)用的也越來越廣泛。PDA更是一種數(shù)據(jù)采集的理想載體。它功能強(qiáng)大,幾乎具有普通臺(tái)式計(jì)算機(jī)的全部功能。

基于交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作需要和PDA技術(shù)的特點(diǎn),對(duì)現(xiàn)有“交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理系統(tǒng)”進(jìn)行升級(jí)續(xù)建,將PDA技術(shù)引入原有質(zhì)量管理平臺(tái)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于:攜帶輕便,方便高效,可以將現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)和圖片資料直接導(dǎo)入主系統(tǒng),一方面避免了數(shù)據(jù)的手工錄入,另一方面可以即時(shí)查詢、更新系統(tǒng)中的數(shù)據(jù),有較好的交互性。基于質(zhì)監(jiān)工作的特征,該系統(tǒng)主要包括項(xiàng)目信息錄入、檢查信息錄入、監(jiān)測(cè)信息錄入、工程評(píng)定、查詢統(tǒng)計(jì)和文檔管理的功能模塊。

該系統(tǒng)從技術(shù)層面上具有較強(qiáng)的連通性,系統(tǒng)由交通部門內(nèi)部局域網(wǎng)互聯(lián),交通部、省級(jí)交通工程質(zhì)監(jiān)局、地市質(zhì)監(jiān)站以及各項(xiàng)目指揮部都有接口。系統(tǒng)使用SQL Server數(shù)據(jù)庫和C/S架構(gòu)模式,具有較好的可擴(kuò)展性。從性能上該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了文字和圖片信息的實(shí)時(shí)錄入、更新、統(tǒng)計(jì)和分析,并且便于攜帶。系統(tǒng)由于實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)資料,尤其是圖片資料的直接導(dǎo)入,數(shù)據(jù)具有高度的準(zhǔn)確性。

從功能層面上,項(xiàng)目信息錄入主要包括基本信息、業(yè)主信息、施工單位信息、設(shè)計(jì)單位信息、監(jiān)理單位信息等;檢查信息錄入主要是對(duì)高速公路和國省道項(xiàng)目的檢查信息;工程評(píng)定是對(duì)于工程竣工驗(yàn)收時(shí),根據(jù)管理部門的檢測(cè)、檢查的數(shù)據(jù)信息,做出統(tǒng)計(jì)和分析,自動(dòng)得出工程的評(píng)定等級(jí),支持質(zhì)監(jiān)決策;文檔管理功能是對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)過程中歸檔與質(zhì)量有關(guān)的文檔;查詢統(tǒng)計(jì)主要包括對(duì)總體合格項(xiàng)目率、缺陷出現(xiàn)頻率等的統(tǒng)計(jì)查詢。

三、結(jié)論

PDA技術(shù)滿足了交通質(zhì)監(jiān)工作中的高移動(dòng)性要求,實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的現(xiàn)場(chǎng)采集、錄入、更新和即時(shí)統(tǒng)計(jì)分析功能,可以幫助質(zhì)監(jiān)工作人員快捷地處理日常交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作,協(xié)助做出工程評(píng)定決策。另一方面,該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)信息資源縱向共享的目標(biāo),使數(shù)據(jù)資源在上下級(jí)單位之間得到共享。因此PDA技術(shù)與交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作具有很高的匹配程度。

目前一些省市交通工程監(jiān)督局已經(jīng)將該系統(tǒng)投入使用,系統(tǒng)的使用給工作人員帶來了方便,促進(jìn)工作效率的同時(shí)提高了質(zhì)監(jiān)工作的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

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