序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇鐵道運輸概論，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：鐵道信號 課程改革 教學方法 考核方式

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2015）04-0084-02

一、研究背景與研究內(nèi)容

1.研究背景

高職教學中的任何一門課程都是為了提升學生實踐水平而設(shè)置，根據(jù)已經(jīng)畢業(yè)的學生從現(xiàn)場帶回來的經(jīng)驗，要求我們要開設(shè)《鐵道概論》課程，拓展學生對鐵路的認識，了解鐵路運輸各個部門的工作，這樣對自己將來開展工作比較有益。

《鐵道概論》課程主要面向鐵路相關(guān)專業(yè)的沒有鐵路基礎(chǔ)的新生開設(shè)，從本質(zhì)上來說，本門課程是一門理論課程，需要向?qū)W生介紹鐵路運輸過程中涉及的車務、機務、工務、電務、車輛等各個技術(shù)工種的工作以及相關(guān)的設(shè)備，讓學生在以后的實際工作中“知己知彼”，方便開展本職工作。但是，隨著高等職業(yè)教育教學改革的不斷推進，傳統(tǒng)的教學方法和教學手段乃至考核方式都不能與現(xiàn)如今的教學改革理念相互匹配，為了提高學生學習興趣和學習效率，特對《鐵道概論》課程進行“教、學、做”一體化的教學改革。

2.研究內(nèi)容

《鐵道概論》課程的教學目的，既不是培養(yǎng)學生某一種實踐技能，也不是讓學生練就某一種本領(lǐng)，而是建立起鐵路運輸?shù)目蚣埽軌蛴描F路管理模式指導學習和工作，為學生打開鐵路這扇大門，為后續(xù)學習專業(yè)課程乃至到鐵路維護部門工作，打下基礎(chǔ)。

本次課程改革的研究內(nèi)容主要包括兩大方面――課程教學改革與考核方式改革。其中，課程教學改革包括教學方法、教學手段、培養(yǎng)目標等再課程教學過程中進行的改革，考核方式改革則是針對《鐵道概論》課程進行的考核評價方法進行的改革。

二、研究方法與研究成果

1.研究方法

以傳統(tǒng)內(nèi)容為基礎(chǔ)，結(jié)合先進的教學改革理念提高教學有效性

《鐵道概論》課程使用的所有教材大多數(shù)都包含鐵路線路、鐵路車站、鐵路車輛、鐵路機車、動車組、鐵路信號與通信設(shè)備、鐵路運輸組織、高速鐵路與重載運輸這七大項內(nèi)容，教材以介紹各種鐵路運輸設(shè)備為主，學生以往在學習的時候只需要機械的了解這些設(shè)備的名稱及工作原理即可，對學生的可持續(xù)發(fā)展無益。

本次課程改革，對教學內(nèi)容的引入本著以人為本的原則，以鐵路運輸系統(tǒng)中各個技術(shù)部門的工種和工作內(nèi)容入手，進行課程的引導，根據(jù)之前學習的姜大源先生的“基于工作過程的課程體系構(gòu)建”思想與戴士宏教授的關(guān)于“課堂有效教學設(shè)計案例分析”的講座精神，經(jīng)過充分的實踐，結(jié)果證明，涉及到學生以后工作的內(nèi)容學生更有興趣去了解，以這種方式作為開場，能夠吸引學生的注意，然后在引入各種設(shè)備，學生在不知不覺中既學習的知識，更重要的是了解了鐵路運輸各個部門的工作，對自己的職業(yè)生涯規(guī)劃更有實際性和可操作性。

2.研究成果

本次課程改革歷經(jīng)一個學期的時間，形成的研究成果主要包括以下幾項：

2.1學生成果，相關(guān)紙質(zhì)與視頻影像資料，學生的能力得到的鍛煉，本門課成績較以前有很大提高；

2.2考核資料，包括考核的錄像與成績，學生成績分析；

2.3相關(guān)教學資料，包括課程標準、授課計劃、一體化教案、課程單元教學設(shè)計等；

2.4研究相關(guān)資料，包括立項申請書、開題報告、中期報告、研究報告等；

2.5答辯資料，包括答辯課件等。

三、教學設(shè)計

在本次課程教學改革中，任課教師對本門課程的每一個單元都進行了設(shè)計，設(shè)計內(nèi)容包括教學目標、能力任務、教師活動、學生活動、教學方法、教學手段、教學內(nèi)容等。在授課過程中，授課過程按照設(shè)計的進程執(zhí)行，授課內(nèi)容按照教案的內(nèi)容執(zhí)行，雙管齊下，任何一個對鐵路有一定的認識的教師都能按照教案和單元教學設(shè)計來講授《鐵道概論》課程。

由于本門課程的教學對象是鐵道信號專業(yè)新入校的學生，大多數(shù)學生對鐵路的認識基本為零，這就需要任課教師向?qū)W生展示全方位的鐵路基礎(chǔ)教學。所以，在本門課程的教學改革中，采用了講授和行動導向教學兩大類教學方法，在講授中穿插一些小任務，小案例，在吸引學生注意力的同時學習到必要的理論知識，在行動導向教學的過程中講授必要的學習方法與學習理念，讓學生感受到任務的樂趣。

對于教學手段，則是還是需要以教學內(nèi)容和教學目標為依據(jù)，《鐵道概論》課程的教學內(nèi)容就是向?qū)W生介紹鐵路運輸各個技術(shù)部門的工作以及對應各個技術(shù)部門的鐵路運輸設(shè)備，而教學目的則是讓學生通過學習了解自己所學專業(yè)在鐵路運輸中的作用和地位，了解鐵路各個技術(shù)部門的分工，能夠識別鐵路運輸中的各種設(shè)備，所以在教學手段上，基本摒棄了教材，而是采用大量的課件、視頻、圖像、案例來擴充原本不形象的教材。

四、考核方法改革

評價一門課程教學效果的好與壞，主要參考的依據(jù)是學生是否愛上這門課程、學生在在這門課程中學到了哪些技能，哪些知識，提高了哪些素質(zhì)、學生的成績?nèi)绾危瑢@些因素進行量化之后，最能說明問題的可能就是學生的成績，而學生的成績?nèi)绾斡嬎憔统闪嗽u價一門課程成功還是失敗的主要因素。

針對《鐵道概論》課程，根據(jù)整改的教學內(nèi)容和確定的教學目標，任課教師對這門課程的考核方案也進行了徹底改革，考核的項點主要包括平時表現(xiàn)成績、實驗成績、實踐技能考核成績和期末記憶性成績四個部分，從學生最后的成績來看，比較成功。

五、課程改革總結(jié)

1.教學改革特色與創(chuàng)新

在課程教學與改革的過程中，筆者將教材中的內(nèi)容進行了合理的劃分，在授課時，與本專業(yè)相關(guān)的內(nèi)容精講細講，學生感興趣的內(nèi)容多講，沒有用的內(nèi)容不講或者一筆帶過，提高了課程教學的有效性，學生在課堂上也提高了學習的興趣。比如，在鐵路機車這一部分，機車構(gòu)造、機車型號等學生感興趣的內(nèi)容多講，而機車控制電路等難點就直接舍去不講，同時也大膽將課堂時間交給學生，將學生利用課下時間搜索與機車相關(guān)的資料，在課堂上與大家分享，開拓了大家的視野，也開拓了教師本人的視野。再比如，在課程中，與信號專業(yè)先關(guān)的知識點多講，與信號專業(yè)不相關(guān)的內(nèi)容略過，信號設(shè)備等信號基礎(chǔ)內(nèi)容略過（因為學生可以在別的課程中學得），在具體的實施上，例如識別車站線路、車站股道與道岔的編號、鐵路運輸組織等別的技術(shù)工種但與信號專業(yè)結(jié)合緊密的內(nèi)容就需要讓學生反復練習，盡量保證每一個學生都學會，這些內(nèi)容既是學習信號的相關(guān)個內(nèi)容，又在別的課程中難以學到，所以在本次課程改革中進行了諸如此類的大膽嘗試。

在課程改革進行到中期時，筆者有想要延期或者終止研究的想法，《鐵道概論》課程的理論性太強，在課程單元設(shè)計以及布置教學任務這些方面都存在諸多困難，無法建立與實際典型工作任務相似或相近的任務，所以重重無能為力的沖動都讓我想要放棄本次研究，但是經(jīng)過與課題管理組工作人員溝通后，筆者終于鼓起繼續(xù)研究的勇氣，在與學生進行了溝通談話之后，摒棄了建立工作任務的想法，盡量建立設(shè)計學生感興趣的學習任務，最后終于完成了本次課程改革。

2.存在的問題與改進措施

在課程教學中，由于教師本身經(jīng)驗閱歷不足，還是沒有對所有的授課內(nèi)容都進行合理有效的設(shè)計，比如貨運組織這一部分，教師本身對貨運組織的了解并不深厚，所以暫時無法進行更好的設(shè)計。改進的方法就是不斷總結(jié)改革中越到的問題，針對這些問題請教有經(jīng)驗的人，爭取自己的不斷進步。

在完成一些資料時不夠認真，存在返工，比如教學改革的研究報告，就由于教師自身時間規(guī)劃不合理而撰寫的不夠理想，在今后的工作中應把工作做到前面，爭取一次完成好，即使存在問題也可以有足夠的時間修正。

參考文獻

[1]王瑞峰.鐵路信號運營基礎(chǔ).中國鐵道出版社，2010.

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2、電子測量技術(shù)與儀器專業(yè)：培養(yǎng)熟悉電子儀器、儀表工作原理，具備電子測量應用技術(shù)、電子儀器測控技術(shù)能力的高級技術(shù)應用性專門人才。一般學習專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：電路分析基礎(chǔ)，模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、信號處理技術(shù)、電子組裝工藝及設(shè)備、電子設(shè)計自動化(EDA)、傳感器檢測技術(shù)、電子儀器與測量技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、微機原理與應用及實訓、單片機原理及應用及實訓、傳感器檢測技術(shù)實訓、電子儀器與測量技術(shù)實訓等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。

3、鐵道工程技術(shù)專業(yè)：鐵道工程技術(shù)專業(yè)隸屬于教育部高職高專專業(yè)目錄，培養(yǎng)掌握高速鐵路線路工程專業(yè)技能，能從事高速線、橋隧工程的施工、維護保養(yǎng)工作的高級專門應用性人才。

4、石油工程技術(shù)專業(yè)：專科階段的石油工程技術(shù)專業(yè)屬于資源開發(fā)與測繪大類，傳統(tǒng)的石油、煤炭行業(yè)近年來就業(yè)率一直不低。該專業(yè)主要培養(yǎng)能在石油工程領(lǐng)域生產(chǎn)一線從事油氣田鉆井、石油地質(zhì)、石油開采和鉆井、完井、試井及井下作業(yè)等方面工作的高級技術(shù)應用型人才。

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關(guān)鍵詞：高職；鐵道通信信號專業(yè)；教學質(zhì)量

中圖分類號：G712.4；U28-4

文獻標識碼：B

1.課程體系改革措施

雖然很多高職院校都在進行所謂的課程體系改革，但是很多都沒有打破固有的模式，改革不徹底。就鐵道通信部門而言，專業(yè)基礎(chǔ)課通常包含鐵道概論、電子電工技術(shù)、單片機原理等，專業(yè)課則主要包含軌道電路、鐵路車站自動控制、鐵路區(qū)間自動控制，等等。這種課程體系的構(gòu)建沒有體現(xiàn)出高職教育“職業(yè)”的特點，忽視了對學生“職業(yè)技能”的培養(yǎng)[1]。高職院校的課程體系本應針對不同職業(yè)崗位群體而設(shè)計，充分體現(xiàn)課程的職業(yè)性，因此課程的分類也應該體現(xiàn)“職業(yè)”的特點，因此應該把課程分為職業(yè)基礎(chǔ)課和職業(yè)技術(shù)課，而職業(yè)技能課則可以理解為有關(guān)學生素質(zhì)拓展的課程。為此筆者構(gòu)建了鐵道通信專業(yè)的課程體系，如下表所示。

2.教材體系改革

高職教材內(nèi)容理應貼近實際生產(chǎn)生活，杜絕陳舊過時的知識，引進新技術(shù)新設(shè)備，以適應科技的不斷進步。教材內(nèi)容應該根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)的特定崗位能力而制定，同時需要遵循以下幾個原則：首先，基礎(chǔ)知識與先進知識要同時滲透，教材中需要有必要的基礎(chǔ)知識部分。其次理論與實踐高度融合，加強高職院校實習實訓基地的建設(shè)，在教材中融入實踐知識內(nèi)容，尤其針對鐵道通信信號專業(yè)類學生而言，將教學與實踐相結(jié)合，采取“教中做、做中學”的教學方法提升高職學生的實踐技能。最后，做到教材與教學改革內(nèi)容一致，科學合理地開展專業(yè)教材改革工作。為此，教材體系改革過程中應根據(jù)課程標準來選取或編寫合適的教材，教材能夠體現(xiàn)任務引導、項目驅(qū)動的課程設(shè)計思想[2]。

3.合理進行教學評價體系改革

高鐵道通信信號專業(yè)考核標準應建立在職業(yè)崗位要求的基礎(chǔ)上，具體包括專業(yè)能力、方法能力、社會能力等多方面。考核方式以學生自評和互評相結(jié)合、專任教師與企業(yè)兼職教師相結(jié)合的方式為主。對學生的評價方式應將學習情境與綜合考試兩者結(jié)合起來，合理劃分不同部分的權(quán)重，從而進一步完善考核方式。

4.結(jié)束語

高職教育多年來為我國社會經(jīng)濟的發(fā)展做出了卓越貢獻，為社會培養(yǎng)了一大批高端技能人才，根據(jù)新時代下人才要求的標準，高職院校應不斷完善人才培養(yǎng)模式，進而培養(yǎng)出更符合社會需求的高質(zhì)量人才。

參考文獻：

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一、鐵路債券融資的優(yōu)勢

在我國鐵路建設(shè)項目的市場化融資中,發(fā)行債券亦是一種重要的融資方式。由于股票融資成本比較高,并且會喪失部分控制權(quán),債務融資特別是債券融資便成為一種積極的融資方式。具體來說,同銀行市場和股票市場相比較,債券市場融資有其特點和優(yōu)勢。

1.債券融資的發(fā)行成本較低。

股票首次發(fā)行,支付給發(fā)行中介機構(gòu)的費用占所籌資金的5%―8%,再次發(fā)行支付的費用也在3%―6%之間。而發(fā)行A級債券的費用僅占籌資額的0.7%―1.2%。

2.債券融資成本較低。

債券利息可從稅前利潤扣除,而股息則從稅后利潤支付,存在公司法人和股份持有者雙重課稅的問題,因而債券融資成本要比股票融資成本低。

3.可以發(fā)揮財務杠桿的作用,增加每股稅后盈余。

對于融資者來說,采用債券融資的方法能最大限度地利用別人的資金,獲得更多的利益。

4.債券融資不影響原有股東的控制權(quán),可以利用發(fā)行債券所得的資金回購本公司的股票,以增強對公司的控制權(quán)。

總的來說,相比較而言,對融資者來說,債券融資比銀行資金的應用更加靈活,可以確定債券的期限,比股票融資的難度小,融資速度快;對投資者來說,債券投資的優(yōu)勢在于它比銀行存款有更高的利率,比股票投資風險大大降低。

二、鐵路債券融資存在的問題

1.鐵路債券發(fā)行市場化程度不高。

受傳統(tǒng)體制、傳統(tǒng)觀念的慣性束縛和客觀經(jīng)濟環(huán)境的影響,當前我國鐵路建設(shè)債券的市場化程度不高,仍然采用高度行政化的審批制,鐵路發(fā)債的條件由國家逐級審批,盡管有相當多的鐵路企業(yè)有發(fā)債的愿望,但卻沒有融資渠道的選擇權(quán),使得很大一部分企業(yè)過于依賴上級撥款和銀行貸款,沒有真正開辟一條企業(yè)融資的新渠道。同時,以鐵道部的名義發(fā)行債券,籌資一步到位,使用卻是按建設(shè)計劃劃撥,資金的籌集和使用不能合理統(tǒng)一。這使得鐵路企業(yè)不能真正走進市場,真正意義上的鐵路企業(yè)債券不能在資本市場流通。只有突破傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟的束縛,把鐵路企業(yè)真正推向市場,成為市場競爭主體,鐵路企業(yè)債券才能具備發(fā)展的原動力和基本條件。

2.鐵路債券的發(fā)行主體定位存在偏差。

目前,在企業(yè)債券市場上,以國家部委身份發(fā)行債券的只有鐵道部一家,但鐵道部由于其政企合一的性質(zhì),與其他企業(yè)相比有明顯的區(qū)別,主要體現(xiàn)在當前債券市場關(guān)于企業(yè)債券的管理辦法中一些不適合鐵道部的要求上,如發(fā)行主體的條件、稅收問題、信息披露制度、債券投資人的限制等諸多問題,這些要求是規(guī)范證券市場的必然進程,但卻限制了鐵道部這樣帶有特殊性質(zhì)的個體,故鐵路債券發(fā)行主體的確定和債券性質(zhì)的定位是當前亟待解決的問題。

3.鐵路債券的流動性有待提高。

在資本市場中債券投資價值主要取決于安全性、收益率、流動性三個指標。鐵路自身具有建設(shè)周期長、資金回收慢的特點,這就決定了鐵路建設(shè)債券應以中、長期為主。對于長期債券來講,投資人對于債券流動性的要求高于對債券收益率的要求。因此,鐵路債券的流動性對其今后的發(fā)展至關(guān)重要。但鐵路債券的品種較單一、發(fā)行規(guī)模較小、發(fā)行技術(shù)不夠完善,限制了鐵路債券的流動性,減弱了鐵路債券對投資人的吸引力,直接影響了債券的投資價值。

三、對完善鐵路債券融資的建議

1.對鐵路債券的發(fā)行主體進行正確定位。

目前鐵路債券都是鐵道部發(fā)行的,從本質(zhì)上來看不屬于企業(yè)債券,而是一種政府行為,只是其發(fā)行形式是一種企業(yè)行為,這顯然是公益性和企業(yè)性混合不分、政企不分的行為。而且,以鐵道部發(fā)行的債券作為企業(yè)債券,在一定程度上限制了未來鐵路企業(yè)的發(fā)債行為,這對加快政企分開、促進鐵路市場化進程將產(chǎn)生不利影響,必須進行改革。

在傳統(tǒng)經(jīng)濟體制下,由于鐵道部兼具鐵路國有資產(chǎn)的管理者(所有者)與經(jīng)營者職能,以行政管理者和資產(chǎn)所有者的雙重身份對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營進行直接干預,將政府行為投資主體行為和企業(yè)行為集于一身,使得鐵路運輸企業(yè)難以成為真正獨立的法人實體和市場競爭主體。這種經(jīng)濟主體地位的虛化,嚴重地限制了鐵路局發(fā)行債券的權(quán)利。在這種產(chǎn)權(quán)關(guān)系下,鐵路債券所募集來的資金,鐵道部作為發(fā)行人卻不是直接使用者,鐵路局作為直接使用者、受益人,卻不直接承擔償還本息的壓力,造成責、權(quán)、利相脫節(jié),嚴重影響了資金的使用效益。

為了促進鐵路運輸業(yè)的發(fā)展,使鐵路運輸企業(yè)及早符合發(fā)行債券的條件,我國必須建立以產(chǎn)權(quán)為紐帶的現(xiàn)代企業(yè)制度,通過建立投資回報制度實現(xiàn)所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的分離,使鐵路運輸企業(yè)真正面向市場,成為獨立的法人實體和市場競爭主體。鐵道部代表國家享有國有資產(chǎn)所有權(quán),兼具鐵路運輸行業(yè)管理職能,這種濃重的行政色彩和鐵路作為國家基礎(chǔ)行業(yè)的社會公益服務性質(zhì),決定鐵道部發(fā)行債券應爭取定位于準國債,其籌集的資金應主要用于社會效益高而經(jīng)濟效益低的公益性項目,以及全國性的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。鐵路局作為經(jīng)營者擁有完整的法人財產(chǎn)權(quán),獨立的法人實體地位決定了鐵路局發(fā)行債券應定位于企業(yè)債券,其籌集的資金應主要用于為地方經(jīng)濟服務的基礎(chǔ)設(shè)施項目和投資回報率顯著的盈利性項目。

2.加強債券籌資的全過程監(jiān)管。

(1)重點審批籌資項目,保證項目真實可靠。按照債券市場規(guī)范的要求,嚴格地對項目進行事前審查,使之符合債券主管部門和投資人的要求。

(2)發(fā)行債券,資金劃撥必須同項目的資金使用計劃相配合。目前的情況是債券籌資一步到位,使用卻是按建設(shè)計劃進行。籌資與使用的脫節(jié)必然造成資金的浪費,目前要保證二者的統(tǒng)一尚有困難,但隨著企業(yè)債券管理的規(guī)范,企業(yè)自行決定發(fā)行時間與發(fā)行額度必將成為現(xiàn)實。在保證資金劃撥的同時對資金的使用要進行適當?shù)谋O(jiān)督,確保款項使用方向與審批相一致。

(3)做好債券償還工作。目前債券額度不大,償還不成問題,但隨著時間的推移,債券額度的累積必然不斷增大,還本付息的壓力也會越來越大。債券不同于銀行貸款可以雙方協(xié)商,不斷展期,債券到期必須償還。因此,在舉債之前,應先作好償還計劃,有些盈利企業(yè)每年按比例提取部分資金作為償債基金,這是一種比較好的辦法。

3.豐富債券品種,提高鐵路債券的流動性。

債券的投資價值主要取決于安全性、收益率、流動性三個相輔相成的指標。由于安全性方面企業(yè)債券低于國債,同時如果想要降低企業(yè)債券的收益率,即降低融資者的融資成本,則必須加強鐵路債券的流動性。這就需要加大鐵路債券的發(fā)行規(guī)模、豐富鐵路債券的品種,同時還要爭取到合適的交易工具,盡早使鐵路建設(shè)債券的回購交易得到批準。要增強鐵路債券的流動性,今后還要在以下兩個方面有所突破。

(1)加大債券發(fā)行規(guī)模。這是提高債券流動性的一個基礎(chǔ)條件。鐵路債券幾次成功融資的實踐已經(jīng)證明了利用債券籌集資金來支持鐵路發(fā)展是可行的,今后債券融資應作為一種固定的經(jīng)常性的融資工具發(fā)揮其直接融資的優(yōu)勢,把它提到和貸款同等重要的位置上來。同時我們也應注意到這幾次發(fā)債的成功是在額度債券融資較小、償債壓力不大的情況下達到的。沒有一定的規(guī)模,就不可能為鐵路債券創(chuàng)造一個較好的流動環(huán)境,所以必須爭取擴大鐵路債券發(fā)行規(guī)模,爭取更多的發(fā)行額度,不斷提高鐵路債券的流動性。

(2)豐富債券品種。金融工具創(chuàng)新速度正在加快。自2002年《信托法》頒布以來,在債券市場出現(xiàn)了本息分離式債券、投資人選擇權(quán)債券、發(fā)行人選擇債券、優(yōu)先債券等形式,使投資者更傾向于對收益固定、風險易識別的證券進行投資,從而出現(xiàn)可轉(zhuǎn)換債券等附一帶期權(quán)的固定收益證券。金融工具的創(chuàng)新和多元化將推動鐵路企業(yè)的融資策略創(chuàng)新。資本市場中投資者的偏好不同,鐵路債券要最大限度地吸引投資人,必須豐富債券品種。鐵路企業(yè)的經(jīng)營收入、現(xiàn)金流穩(wěn)定的特性可以在融資產(chǎn)品中通過創(chuàng)新設(shè)計預以體現(xiàn),以滿足不同市場和層次的投資需求。目前鐵路債券發(fā)行品種過于單一,雖然鐵路行業(yè)由于其獨特的行政色彩,作為賣方市場,現(xiàn)時具有其他行業(yè)不可替代的優(yōu)越性、穩(wěn)定性,但是隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展,鐵路現(xiàn)代企業(yè)制度的逐步建立,鐵路企業(yè)作為真正的法人實體和市場競爭主體,將真正走向市場。這種行政保護色彩將逐步褪去,鐵路企業(yè)必須依靠自身實力,抵抗市場風險,吸引各方投資人。加強鐵路國內(nèi)債券的發(fā)行工作,豐富債券品種,爭取發(fā)行境外鐵路債券,爭取發(fā)行鐵路可轉(zhuǎn)換債券和分離交易的可轉(zhuǎn)債。

參考文獻:

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篇5

關(guān)鍵詞：隧道工程；隧道技術(shù)；公路隧道；鐵路隧道；水工隧洞；隧道施工方法

1 隧道技術(shù)

隧道技術(shù)對應于修筑隧道過程的各個階段，可以大致分為：運用技術(shù)（照明、通風、維修管理防災等）；調(diào)查計劃技術(shù)（與地質(zhì)、水文等的調(diào)查和預測、測量等有關(guān)）；設(shè)計技術(shù)（指巖石力學、土力學和結(jié)構(gòu)力學、材料等）；施工技術(shù)（指開挖、運輸、支撐襯砌的施工、基地改良、改善施工條件而采用的特殊施工方法、安全衛(wèi)生等）；隧道技術(shù)是與地質(zhì)學、水文學、沿途學和土力學、應用力學和材料力學等有關(guān)理工科各部門有著密切的聯(lián)系。它同時應用測量、施工機械、炸藥、照明、通風、通訊等各類工程學科，并因?qū)λ唷⒔饘佟⒒炷痢鹤⑺巹┑戎惢瘜W品的有效利用，而使其與廣泛的領(lǐng)域保持著關(guān)聯(lián)。因此，有關(guān)隧道技術(shù)的基礎(chǔ)理論和實際應用，不但涉及土木工程等有關(guān)學科，還聯(lián)系到其他工科、理科的范圍。

2 公路隧道

2.1公路隧道通風

①半橫向式通風：為了對于除圓形斷面之外的其他斷面形式的隧道換風便利，1934年，英國人在修建莫爾西隧道（長3226米）時，對盡量減少管道斷面的方式做了研究，首次采用半橫向通風系統(tǒng)。 ②豎井式縱向通風：1976年，日本在修建關(guān)越隧道（長10855米），首次將縱向通風應用于10km以上的隧道通風。③自然通風： 利用自然風壓、空氣溫差、密度差等對室內(nèi)；礦井或井巷進行通風的方式。④橫向式通風：美國紐約市的荷蘭隧道，采用盾構(gòu)法施工，圓形斷面，所以車道下面作為送風道，上部作為排風道，氣流從下往上橫向流動。成為世界上首次采用全橫向通風方式。⑤混合式通風：根據(jù)隧道的具體條件和特殊需要，由豎井與上述方式組成最為合理的通風系統(tǒng)。

2.2 公路隧道照明

隧道照明遵守的設(shè)計原則可以歸納為以下幾點：

①隧道內(nèi)不管是白天或夜間均需設(shè)基本照明；②白天車輛進入隧道時，路面亮度應逐漸下降，使司機的視覺有一個適應過程，將入口段分為引入段、適應段和過渡段；③確定引入段、適應段和過渡段的長度（S），通常按車速（V）以T=2s的適應時間來確定，可用S=V/3.6（m）來估算；④出口段也應設(shè)過度照明，在雙向交通情況下和入口段相同；⑤夜間出入口不設(shè)加強照明，洞外應設(shè)路燈照明，亮度不低于洞內(nèi)基本亮度的1/2；隧道內(nèi)應設(shè)應急照明，其亮度不低于基本亮度的1/10。

3 鐵路隧道

3.1鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車車輛通行的建筑物

根據(jù)其所在位置可分為三大類：為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。

3.2 地下鐵道是地下工程的一種綜合體

地下鐵道建設(shè)涉及眾多技術(shù)領(lǐng)域，包括路網(wǎng)規(guī)劃、線路設(shè)計、土建工程、建筑造型和裝修、機電運營設(shè)備等系統(tǒng)，要作好地下鐵道建設(shè)工作，不但要掌握各個系統(tǒng)的專門知識，而且還要能對名處系統(tǒng)進行全面協(xié)調(diào)。地下鐵道路網(wǎng)規(guī)劃作為城市總體規(guī)劃的重要組成部分，就一定要適應城市的發(fā)展。地下鐵道線路走向、埋深，車站站位與城市規(guī)劃、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件有關(guān)，尤其是和準備采用的施工方法關(guān)系密切。地鐵車站建筑造型既要充分體現(xiàn)公共交通建筑的特點，又要考慮如何與本地城市建筑風格相協(xié)調(diào)，反映城市建筑特色。

4 水工隧洞

4.1水工隧洞是指在山體中或地下開鑿的過水洞

水工隧洞可用于灌溉、發(fā)電、供水、泄水、輸水、施工導流和通航。水流在洞內(nèi)具有自由水面的，稱為無壓隧洞；充滿整個斷面，使洞壁承受一定水壓力的，稱為有壓隧洞。

4.2 水工隧洞的工作特點

4.2.1水力特點：深泄水孔：a 泄水能力與H1/2成正比；b 進口位置低，能預泄；c承受得水頭較高，易引起空化、空蝕；d 水流脈動會引起閘門等振動；e 出口單寬流量大，能量集中會造成下游沖刷。

4.2.2結(jié)構(gòu)特點：a 洞室開挖后，引起應力重分布，導致圍巖變形甚至崩塌，為此常布置臨時支護和永久性襯砌。b 承受較大得內(nèi)水壓力得隧洞，要求圍巖具有足夠得厚度和必要得襯砌。

4.2.3施工特點：隧洞一般斷面小，洞線長，工序多，干擾大，施工條件差，工期較長。

4.2.4水工隧洞的組成，主要包括下列三部分：進口段，洞身段，出口段

4.3 水工隧洞得布置及線路選擇

①總體布置及線路選擇應根據(jù)樞紐得任務，對泄水建筑物進行總體規(guī)劃。在合理得選定洞線得基礎(chǔ)上，根據(jù)地形、地質(zhì)、水流條件，選定進口得位置及進口結(jié)構(gòu)形成，確定閘門在洞口中得位置。②確定洞身縱坡及洞身斷面形狀及尺寸。③根據(jù)地形、地質(zhì)、尾水位等條件及建筑物之間得相互關(guān)系，選定出口得位置，底扳高程及消能方式。

隧道工程的發(fā)展對交通運輸?shù)淖饔镁哂邢喈斨匾囊饬x，尤其對公路和鐵路運輸具有相當顯著的經(jīng)濟效益。隧道在公路和鐵路中應用，不但大大節(jié)省了路程，避免繞行，縮短了里程，節(jié)省了運輸時間，而且節(jié)省了燃油，節(jié)省了資金，對滿足人們的生活需要外出需要以及人們的生活水平和健康水平有很大的改善作用；對物流的運輸加速周轉(zhuǎn)、提高了流通效率，在經(jīng)濟上也會帶來很大的效益。

參考文獻：

[1]陶光龍等編著.隧道工程概論. 北京：科學出版社，2002