序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

自參加工作以來，遵守公司及所在項目部的各項規(guī)章制度，積極服從領(lǐng)導的工作安排，認真完成工作任務(wù)，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應(yīng)公司的號召，認真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神，工作上腳踏實地，實事求是，認真學習相關(guān)專業(yè)知識，不斷充實完善自己。施工管理員是所內(nèi)最基層的管理者，既是指揮員又是戰(zhàn)斗員，是領(lǐng)導意志、意見的體現(xiàn)，也是基層問題的反饋者，現(xiàn)將這幾年的工作簡要總結(jié)下：

1、要有合理的施工進度計劃

要保證工程的順利進行，必須在開工前制定一個切實可行的施工進度計劃，即在按時完工的前題下盡可能的節(jié)省人力、物力、財力。而要做一個合理的進度計劃，必須熟悉設(shè)計圖紙，大到了解整個工程的施工過程以及工程施工的難點要點，小到某一個工程部位的前后銜接；要考慮各種不利因素對工程的影響，如汛期、持續(xù)降雨、超高溫或寒冷天氣的影響；要十分熟悉所擁有的各種施工設(shè)備及施工隊伍的工作能力，以便合理安排和調(diào)度各種人員及設(shè)備；必須充分考慮到本工程各個相關(guān)方對本工程施工過程中的種種影響，比如材料供應(yīng)商能否及時的供應(yīng)足夠的材料，不同施工隊伍之間的工作面交接是否順利等等；要合理的劃分施工單元和施工區(qū)域，必免造成人工或機械設(shè)備的閑置；根據(jù)施工單元和施工區(qū)域的劃分和所擁用的人工、機械選定合適的施工方法，如平行施工或流水施工。

2、要有一定的協(xié)調(diào)、溝通能力

工地上出現(xiàn)的問題往往涉及到多方面的人員，而每個方面的人都會為保護自身的利益而不做任何讓步，所以在處理起來就要學會協(xié)調(diào)和勾通，使各方的利益都不受損失或少受損失，這樣也不會影響工程的進展，反之如果沒有這個環(huán)節(jié)，各方面都不做出讓步，工程將無法繼續(xù)進行，結(jié)果將造成更大的損失。

3、要有專業(yè)的技術(shù)水平

對于一個從事施工管理的技術(shù)人員來講，沒有過硬的專業(yè)技術(shù)水平是不能勝任本職工作的，因為施工現(xiàn)場所出現(xiàn)的問題大多是技術(shù)上的問題，如果沒有過硬的專業(yè)技術(shù)就不能正確的處理出現(xiàn)的問題，甚至可能會造成嚴重的后果。

4、嚴格進行質(zhì)量控制

質(zhì)量控制主要工作并不在全局，而是在于每一道施工工序，所以施工質(zhì)量的保證，最主要的是在于要嚴格按照工程圖紙和相關(guān)規(guī)范的要求來完成每一道工序，嚴禁偷工減料，每道工序的交接必須貫徹執(zhí)行“三檢”制，即班組自檢、施工員復檢、專職質(zhì)檢員終檢，通過層層的檢查，驗收后方允許進入下一道工序，從而確保整個工程的質(zhì)量。

5、有一支技術(shù)過硬、紀律嚴明施工隊伍

篇2

關(guān)鍵詞：預(yù)案；應(yīng)急保障；鐵路橋梁

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，從解放前2.2萬公里發(fā)展到如今的10萬公里，至2020年將達到16萬公里，鐵路在經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用更加突出。鐵路橋梁是確保鐵路暢通的咽喉，是跨越江河的重要鐵路設(shè)施。截止2009年底，全國共有47850座運營鐵路橋梁，其中在黃河上建有鐵路橋梁近30多座，在長江上建有十幾座，在珠江、松花江、湘江等大江大河上也建有十幾座。橋梁歷來具有軍事和經(jīng)濟的雙重作用。戰(zhàn)時，鐵路橋梁是敵方重點破壞的目標；平時，易受地震、洪水、泥石流及臺風等極端性自然災(zāi)害的破壞。鐵路橋梁一旦受損，將導致鐵路運輸中斷，對戰(zhàn)爭勝敗和救災(zāi)工作造成重大影響。因此，無論是高技術(shù)戰(zhàn)爭條件下，還是新時期自然災(zāi)害下，對鐵路橋梁應(yīng)急保障工作提出了更高要求，需進一步凸顯“快速搶架、快速通車”的特點。本文結(jié)合工作實踐，就如何進一步提升鐵路橋梁應(yīng)急保障能力，適應(yīng)新形勢新要求，談幾點認識。

1建立科學高效的應(yīng)急指揮系統(tǒng)

應(yīng)急指揮系統(tǒng)是鐵路橋梁應(yīng)急保障的神經(jīng)中樞，發(fā)揮著制定決策、應(yīng)急啟動、下達命令、協(xié)調(diào)關(guān)系等重要功能。應(yīng)急指揮存著在時間緊、環(huán)境多變、涉及面廣、范圍大，參與部門數(shù)量多、層次多、種類多等特點。因此，建立科學高效的應(yīng)急指揮系統(tǒng)是適應(yīng)新形勢鐵路橋梁應(yīng)急保障“快速”要求的迫切需要。當前互聯(lián)網(wǎng)、專線電話、無線通訊、視頻系統(tǒng)等各種高科技通訊手段為應(yīng)急保障指揮系統(tǒng)的建立提拱了條件。科學合理、穩(wěn)定高效的應(yīng)急指揮系統(tǒng)是實施應(yīng)急處置的基礎(chǔ)和前提。應(yīng)急指揮系統(tǒng)主要包括多渠道的信息采集系統(tǒng)、高效的信息處理系統(tǒng)、專家輔助決策系統(tǒng)、信息和預(yù)警系統(tǒng)、多媒體實時通信系統(tǒng)等，這5個子系統(tǒng)的有效運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了應(yīng)急處置全過程的跟蹤和支持，能夠?qū)崟r采集、掌握第一手信息，便于分析判斷、輔助決策、及時預(yù)警、實時溝通、動態(tài)監(jiān)控、聯(lián)動指揮、應(yīng)急處置等，能夠?qū)崿F(xiàn)“科學決策、指揮有力、協(xié)調(diào)高效、綜合統(tǒng)一、經(jīng)濟便捷、資源優(yōu)化、科學嚴謹、責權(quán)分明”的應(yīng)急指揮，使鐵路橋梁應(yīng)急保障工作統(tǒng)一、協(xié)調(diào)運作。

2制定切實可行的應(yīng)急保障預(yù)案

鐵路橋梁應(yīng)急保障預(yù)案是實施各項應(yīng)急保障措施的指導性文件，是指揮決策和實施的依據(jù)，能夠提高對突發(fā)事件和自然災(zāi)害的預(yù)防和應(yīng)急處置能力，最大限度地減少對國家財產(chǎn)、鐵路運輸造成的損害，確保應(yīng)急保障“拉得出、連得上、架得通、通得過”。因此，應(yīng)急保障工作必須做到“有案可依，依案可行”。一是嚴格貫徹“先通后善、先簡后固、調(diào)配過渡、逐步恢復”和“因地制宜”的原則。二是須定期收集整理、實地勘測，全面、精確掌握基礎(chǔ)資料和數(shù)據(jù)，為預(yù)案的編制、修訂提供詳實的依據(jù)。三是根據(jù)每座橋梁結(jié)構(gòu)形式、所處地理位置和環(huán)境特點，全面分析，積極預(yù)想鐵路橋梁破壞的可能性、破壞手段、破壞程度和破壞后果等，預(yù)想要科學、充分，從難、從嚴制訂應(yīng)急措施。四是立足實際，因地制宜，以當?shù)刈钜渍{(diào)配的物資設(shè)備為基礎(chǔ)；以鐵路部門、沿線政府和群眾及軍隊可能動用的力量為保障能力；以成熟的搶架技術(shù)為支撐；在組織保障的方法、措施上，在現(xiàn)行運營方式的基礎(chǔ)上進行改進、變化和提高，使應(yīng)急保障建立在有效可靠的基礎(chǔ)之上。五是多案并舉，多手準備，針對每種破壞情況，采取多項保障手段和技術(shù)措施；對重點橋梁須制定多個保障預(yù)案，做到此斷彼通，此通彼修，保證交通線通暢。六是內(nèi)容要全面，詳細制定預(yù)案啟動到具體實施，直到保障結(jié)束的各項保障措施，各環(huán)節(jié)須銜接順暢，最大程度地提高搶架效率。七是預(yù)案文字表達須精煉，圖表設(shè)計須合理，各類數(shù)據(jù)須精確，圖文并茂，實用易懂, 可操作性強。八是加強預(yù)案的動態(tài)修訂和完善，根據(jù)保障條件、搶架環(huán)境、保障任務(wù)的延伸及搶架技術(shù)的提升，及時修訂保障預(yù)案，使預(yù)案始終具有較強的針對性、適應(yīng)性和可操作性。九是加強預(yù)案的學習和掌握，指揮人員須做到了然于胸，各類保障人員須做到應(yīng)知應(yīng)會。十是定期開展預(yù)案的桌面演練和功能演練，檢測預(yù)案的可行性、高效性。應(yīng)急保障預(yù)案一定程度上指揮著應(yīng)急保障工作的進行，須從全局的戰(zhàn)略高度來認識其重要性。

3全面做好各項應(yīng)急保障措施

3.1應(yīng)急物資保障

應(yīng)急器材、設(shè)備、材料及工具等物資是構(gòu)筑臨時搶架輔助設(shè)施的基礎(chǔ)，也是實施應(yīng)急搶架作業(yè)的基本工具。“巧婦難為無米之炊”，應(yīng)急保障物資數(shù)量不足，或存在質(zhì)量缺陷，將嚴重影響應(yīng)急保障的安全和有序進展，甚至無法實施搶架任務(wù)。因此，須全面做好應(yīng)急物資保障工作，確保“數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、品種齊全、狀態(tài)良好、調(diào)運快速”。

3.1.1因地制宜，優(yōu)選使用就便器材、設(shè)備。根據(jù)應(yīng)急保障預(yù)案所需物資，利用當?shù)刭Y源，就地籌措、采集、加工簡便代用器材。就近征用民用機械設(shè)備，有效解決應(yīng)急保障器材設(shè)備數(shù)量大、使用急的問題，減少物資長距離運輸，縮短搶架進程，確保物資急需急用。

3.1.2物資來源要明確，規(guī)格型號等參數(shù)要具體。無論是專用保障物資，還是預(yù)征用民用物資，須全面、精確掌握其所在位置。定期檢查器材、設(shè)備、機具的基本狀況，確保其處于良好狀態(tài)。低質(zhì)易耗品須定期更換，配套配齊，確保物資隨時投入隨時使用。

3.1.3合理布局、科學儲備。根據(jù)重點保障目標保障預(yù)案，分散布局、均衡儲備，儲存地點要在交通方便、易于隱蔽、保管方便、距重點目標適當?shù)牡胤剑员憔徒{(diào)運，達到“快速”目的。在儲備必要的制式搶修器材外, 常用搶修材料也不能低于規(guī)定的戰(zhàn)備備料標準。

3.1.4優(yōu)化保障物資存儲模式，提高出庫效率。將同類、同型號器材設(shè)備在同一庫區(qū)分散倉儲，以便多點啟動。根據(jù)器材、機具結(jié)構(gòu)特點，加強應(yīng)急物資集裝化、框架化、預(yù)拼化研究與實施，便于快速吊裝、出庫、裝載。預(yù)案中須明確器材調(diào)運方案，各物資儲備點須配備大型裝卸機具和運載工具，保證物資能夠迅速裝車和運輸。

3.1.5加強戰(zhàn)備物資信息化管理建設(shè)。開發(fā)戰(zhàn)備物資管理軟件，建立專用網(wǎng)絡(luò)化平臺，便于快速查詢物資詳情，快速調(diào)配器材設(shè)備，逐步實現(xiàn)“管理網(wǎng)絡(luò)化、貨架立體化、控制自動化、識別系統(tǒng)化、作業(yè)機械化”等現(xiàn)代化的管理，滿足“快速反應(yīng)、數(shù)據(jù)精準”的要求。

3.1.6加強戰(zhàn)備物資維修保養(yǎng)管理，嚴控維修質(zhì)量。建立健全存儲、檢查、監(jiān)管、調(diào)配、使用、維修保養(yǎng)及運輸管理等各項規(guī)章制度，明確各管理崗位責任，從傳統(tǒng)的“經(jīng)驗管理”向“科學管理、規(guī)范管理、制度管理”轉(zhuǎn)變，保持器材設(shè)備始終處于良好狀態(tài)。

3.2應(yīng)急保障隊伍建設(shè)

無論是戰(zhàn)時、還是急時，人是實施應(yīng)急保障工作的主體，是核心要素，應(yīng)急保障隊伍是實施應(yīng)急保障任務(wù)的中堅力量。而能否快速高效地完成應(yīng)急保障任務(wù)，取決于專業(yè)隊伍的素質(zhì)。因此，加強應(yīng)急保障隊伍建設(shè)工作極其重要。

3.2.1強化保障隊伍大戰(zhàn)備意識教育。意識決定行為，應(yīng)急保障工作事關(guān)人民生命財產(chǎn)安全和國家安危，須不斷強化保障隊伍責任意識、風險意識、全局意識、效率意識教育，使他們具有高度的使命感、責任感，敢于擔當，能夠安全、有序、高效地完成應(yīng)急保障任務(wù)。

3.2.2搶修隊伍的組織機構(gòu)、編組形式、指揮管理辦法要立足于高技術(shù)條件下現(xiàn)代戰(zhàn)爭、平時應(yīng)急橋梁搶修需要，要堅持組織健全、便于領(lǐng)導、規(guī)模適度、靈活編組、專業(yè)對口、設(shè)置到位、突出應(yīng)急、便于投入的原則，組建拉得出、用得上、具有實戰(zhàn)能力的專業(yè)隊伍。

3.2.3科學、系統(tǒng)、從難、從嚴地做好培訓與訓練。一是須將培訓與訓練工作日常化、制度化、規(guī)范化、專業(yè)化，要具有較強的針對性和目標性。二是培訓與訓練內(nèi)容的設(shè)置要科學合理、有針對性，應(yīng)側(cè)重于組織指揮、協(xié)同配合和專業(yè)技能訓練，要突出橋梁搶修的特點，從軍事知識、專業(yè)知識和操作技能三個方面提高隊伍的戰(zhàn)時搶修能力。三是充分做好理論與實踐相結(jié)合，使保障隊伍既具有軍事常識、橋梁施工、應(yīng)急搶險等專業(yè)知識，也具有較強的現(xiàn)場作業(yè)技能。四是積極拓展培練方式、模式，充分利用電子化、信息化技術(shù)，開展仿真模擬訓練，建立人機交互平臺，形式多樣開展培練工作，使其高效、易學易懂易掌握，達到事半功倍的效果。五是結(jié)合生產(chǎn)建設(shè)、搶險救災(zāi)任務(wù)進行技能訓練，對結(jié)構(gòu)特殊的橋梁進行針對性搶修演練, 不斷提高整體保障能力和應(yīng)急處置能力。六是嚴格做好保障人員理論、技能考核，嚴格專項訓練戰(zhàn)、技術(shù)指標考核，確保保障隊伍的專業(yè)素質(zhì)達標，能夠擔當起應(yīng)急保障任務(wù)。

3.2.4加強應(yīng)急保障隊伍有生力量建設(shè)。隨著時代的發(fā)展，須有序做好專業(yè)保障隊伍新老更替工作，保持隊伍的活力和持續(xù)戰(zhàn)斗力。一是在高技術(shù)形勢下，本著“平時有用、戰(zhàn)時頂用”的原則，以鐵路橋梁專家為骨干、以各系統(tǒng)技術(shù)骨干為基礎(chǔ)，結(jié)合平時生產(chǎn)建設(shè)，打造一支精干高效、訓練有素、技術(shù)過硬、反應(yīng)迅速、保障有力的核心隊伍，作為龍頭力量，要從年齡、文化結(jié)構(gòu)和承擔的保障任務(wù)，合理配置專業(yè)工種、技術(shù)骨干。二是強化后備力量建設(shè)，優(yōu)化隊伍結(jié)構(gòu)，注重培養(yǎng)年輕專業(yè)、技術(shù)骨干，引進專業(yè)人才，使隊伍始終處于“青壯年”狀態(tài)。三是強化補充力量建設(shè)，發(fā)揮專業(yè)保障隊伍的輻射作用，通過人員派遣模式，快速培訓，培養(yǎng)一批應(yīng)急力量，作為戰(zhàn)時、急時的重要補充。

3.3技術(shù)保障

技術(shù)保障是新形勢下執(zhí)行各項鐵路橋梁應(yīng)急保障任務(wù)的重要保證，是實現(xiàn)“快捷高效、精準有力”應(yīng)急保障目標的重要支撐。

3.3.1強化專業(yè)技術(shù)學習研究，掌握精髓，靈活應(yīng)用。一是研究掌握專用制式器材、配套裝備、機具的戰(zhàn)、技術(shù)性能，熟知使用范圍、拼組作業(yè)方法、結(jié)構(gòu)特點等。二是研究掌握保障預(yù)案，定期組織技術(shù)人員進行應(yīng)急演練，以便檢驗、修訂和完善應(yīng)急預(yù)案，須將預(yù)案了然于胸，任務(wù)一旦明確，能夠快速啟動預(yù)案。三是研究掌握各類應(yīng)急作業(yè)條件下的作業(yè)方法、施工工藝、作業(yè)組織及作業(yè)標準。

3.3.2加強專業(yè)技術(shù)指導。專業(yè)技術(shù)人員須進駐作業(yè)現(xiàn)場，全程參與專業(yè)訓（演）練和應(yīng)急保障任務(wù)，切實做好現(xiàn)場技術(shù)指導，能夠及時發(fā)現(xiàn)問題、糾正錯識，嚴控質(zhì)量；優(yōu)化施工方法，提高作業(yè)效率。

3.3.3嚴格執(zhí)行技術(shù)交底。專業(yè)技術(shù)負責人須向技術(shù)人員和帶班人員進行詳細技術(shù)交底，明確作業(yè)方法、技術(shù)標準及注意事項，技術(shù)人員和帶班人員須向作業(yè)人員作更詳細的技術(shù)交底。

3.3.4抓好技術(shù)總結(jié)。總結(jié)才能提高，每次專項訓（演）練或應(yīng)急保障任務(wù)完成后，參與技術(shù)人員須進行全面技術(shù)總結(jié)，便于優(yōu)化搶架作業(yè)組織、改進作業(yè)方法、升級技術(shù)裝備和器材改造等，以提高搶架效率和優(yōu)化保障預(yù)案。

3.3.5加強專業(yè)資料歸檔管理。技術(shù)資料是非常重要的保障資源，須加強專業(yè)資料的整理、匯總和歸檔工作，使其系統(tǒng)化、規(guī)范化。

3.3.6加強專業(yè)技術(shù)保障人才管理。一是提高專業(yè)技術(shù)人員的服務(wù)大局意識，立足本職、不斷進取，刻苦學習、愛崗敬業(yè)，甘于奉獻，做到有令必聽，有令必行。二是定期組織技術(shù)人員培訓，學習新裝備、新技術(shù)、新工藝，提高專業(yè)技術(shù)水平，提升技術(shù)保障能力。三是健全正向激勵機制，“井無壓力不出油, 人無壓力不成才”，競爭激勵機制是激發(fā)工作活力的有效手段，須積極采取物質(zhì)激勵、職務(wù)激勵、榮譽激勵、知識激勵、淘汰激勵等手段，提高專業(yè)技術(shù)人員的積極性、創(chuàng)造性。四是健全考核機制，根據(jù)具體訓練和保障任務(wù)，明確分工，確定職責，對能量化的工作要有硬指標, 難以量化的工作要盡量細化并有硬性要求。五是加強專業(yè)技術(shù)溝通、合作，應(yīng)急保障任務(wù)涉及專業(yè)技術(shù)種類較多，各專業(yè)技術(shù)人員須建立“一盤棋”的思想，加強溝通、協(xié)作，才能圓滿完成搶架任務(wù)。

3.4應(yīng)急安全保障

安全是實施應(yīng)急保障的前提和基礎(chǔ)，在應(yīng)急任務(wù)執(zhí)行過程中，一旦發(fā)生安全事故，將造成重大損失，嚴重影響應(yīng)急保障工作的進程，甚至造成極壞的社會影響。無論在戰(zhàn)時、還是急時，鐵路橋梁應(yīng)急保障工作都存在著時間急、任務(wù)緊、環(huán)節(jié)多、作業(yè)環(huán)境復雜等諸多難題，在實施過程中，存在的安全隱患較多，安全風險相對較高，出現(xiàn)安全事故概率較大。因此，必須全方位做好應(yīng)急安全保障工作，達到“零風險”目標。一是應(yīng)急安全保障措施是應(yīng)急保障預(yù)案的一部分，須同步編制，安全保障措施與應(yīng)急搶架作業(yè)及后勤作業(yè)相對應(yīng)，須具有較強的針對性和可實施性。二是安全保障措施和安全監(jiān)控應(yīng)與保障預(yù)案同時啟動、同時實施，并及時做好安全交底，檢查器材設(shè)備安全狀態(tài)，盯控搶架作業(yè)過程。三是安全監(jiān)管要全面，不僅要盯控保障目標現(xiàn)場，還須盯控器材設(shè)備出庫、裝載、運輸?shù)群蟾鳝h(huán)節(jié)，實施全方面、全方位的安全監(jiān)控，確保萬無一失。四是加強應(yīng)急安全保障制度建設(shè)，建立健全安全管理機構(gòu)，明確職責，完善安全管理制度，加強安全管理隊伍的教育培訓，高標準地實施安全監(jiān)管。

3.5應(yīng)急后勤保障

鐵路橋梁應(yīng)急保障進程和結(jié)果，一定程度上取決于后勤保障的程度，而圓滿的后勤保障又是由平時充分準備決定的。后勤保障是應(yīng)急工作前后方、內(nèi)外部通力協(xié)作及各自功能的綜合，存在著點多面廣，工作內(nèi)容多樣，延續(xù)時間長和保障人員不固定性等特點。 做好充分的后勤保障：一是建立健全后勤保障組織機構(gòu)，明確職責，明確分工，指定到人，制定工作目標和要求。二是制定科學、完備的后勤保障措施，作為應(yīng)急保障預(yù)案的一部分，措施與應(yīng)急搶架作業(yè)相對應(yīng)，措施要多樣性、多途徑。三是模擬各種復雜的應(yīng)急保障任務(wù)，組織后勤保障組織機構(gòu)進行演練，檢測后勤保障措施是否全面、充分，各環(huán)節(jié)是否銜接有效。四是根據(jù)應(yīng)急保障預(yù)案的變化，及時調(diào)整后勤保障措施，使其具有較強的適應(yīng)性和針對性。五是定期檢查后勤人員和物資、設(shè)施的狀態(tài)，遇有變化及時調(diào)整。六是學習、汲取“模塊化保障、直達保障、網(wǎng)絡(luò)保障、聯(lián)合保障”新的后勤保障模式，以提高后勤保障效率，節(jié)約資源。

4加強科技攻關(guān)，有序開展課題研究

從我國目前鐵路橋梁應(yīng)急保障現(xiàn)狀看, 尚存在著制式器材數(shù)量不足、重量大、聯(lián)接工藝復雜、拼裝架設(shè)時間長；專用機具落后，機械化自動化水平低、場地適應(yīng)性差；應(yīng)急保障技術(shù)與永久性鐵路橋梁技術(shù)發(fā)展不均衡等問題, 難以適應(yīng)戰(zhàn)時、急時鐵路橋梁應(yīng)急保障的需要。科技是第一生產(chǎn)力，為切實提高鐵路橋橋應(yīng)急保障能力和效率，凸顯“快速”特點，必須加強鐵路橋梁應(yīng)急保障科技攻關(guān)，有序開展各項課題研究。一是加強專用器材研究，研制開發(fā)一些具備重量輕、強度高、易組合、通用性好等特點的鐵路橋梁戰(zhàn)備搶修制式器材, 提高搶修的效能；在材料上盡量應(yīng)用新材料，以減輕重量、提高強度，易保養(yǎng)、維修；在結(jié)構(gòu)上，與現(xiàn)行吊裝設(shè)備相適應(yīng)，制定規(guī)格適宜、易于吊裝、便于組合的輕質(zhì)預(yù)制構(gòu)件；在制式上, 各種聯(lián)接桿件、配件、應(yīng)統(tǒng)一標準，具備互換性；在功能上，要研制能遙控升降的墩臺和可伸縮的跨梁，提高橋梁搶修的現(xiàn)代化水平。二是加強專用搶修配套機具研究，研究技術(shù)含量高、適用性強、機動性強、智能化程度高的專用搶修機具，平時用于鐵路建設(shè)，急時用于應(yīng)急保障；研制適應(yīng)各種地形、多種結(jié)構(gòu)以及不同破壞程度的橋梁搶修機具，著重發(fā)展功能多樣、起重能力強、機動能力好的搶修機械，使其能在大跨度、高墩身、水深流急、不良地質(zhì)、作業(yè)面窄小等特殊環(huán)境下作業(yè)。三是加強施工工藝研究，結(jié)合現(xiàn)代施工生產(chǎn)技術(shù)，研究應(yīng)急保障情況下新的作業(yè)方法，加強器材的預(yù)拼化、框架化研究，優(yōu)化橋墩、梁體拼組架設(shè)工藝，努力提高機械化作業(yè)水平，降低勞動強度，提高施工效率。四是開展具有深水、高橋墩、大跨度梁等特點的新型結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)急保障任務(wù)專項課題攻關(guān)，以適應(yīng)新形勢應(yīng)急保障的需求。四是加強專用器材設(shè)備儲備模式、裝載出庫方式研究，實現(xiàn)貨架立體化、吊裝出庫機械自動化，提高庫房的利用率，提高裝載出庫效率；優(yōu)化器材設(shè)備運輸方式，實現(xiàn)運輸多樣化、快速化。

篇3

【關(guān)鍵詞】兵團公路；公路橋梁管理系統(tǒng)；

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

前言

兵團公路是兵團國民經(jīng)濟發(fā)展的一項重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，是新疆公路網(wǎng)的重要組成部分。兵團公路自“九五”以來得到了飛速的發(fā)展，不僅完成了量的增長，而且實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

截至2011年年底，兵團轄區(qū)內(nèi)14個師96平方公里范圍，列養(yǎng)公路總里程3.24萬公里，公路橋梁達到1302座。

兵團公路橋梁結(jié)構(gòu)形式較為復雜，還有很多是上世紀七八十年代修建的舊橋，老化嚴重；近年新建的部分橋梁也存在著承載力不足、養(yǎng)護滯后等問題。

作為公路主要組成部分的橋梁工程,隨著公路技術(shù)等級的提高,加之交通量的日益增加和重型車輛的增多,原來設(shè)計標準較低的現(xiàn)有橋梁,已嚴重影響著公路交通運輸事業(yè)的發(fā)展。

如果我們對已建公路橋梁合理的檢測與定期的維護，就能提高其性能質(zhì)量，延長其使用壽命。為此，養(yǎng)護和管理好現(xiàn)有公路橋梁,使之保持正常的工作狀態(tài),延長其使用壽命成為當務(wù)之急。公路橋梁養(yǎng)護工作被兵團交通系統(tǒng)逐步納入重要議事日程，引進了中國公路橋梁管理系統(tǒng)CBMS3000，CBMS 3000采用B/S架構(gòu)設(shè)計。并經(jīng)過多年的努力，在公路橋梁管理系統(tǒng)的建立與應(yīng)用方面做出了成效，目前已對全兵團近900座公路橋梁進行了徹底檢查建檔，做到“一橋一檔”，數(shù)據(jù)完整準確，完成了“兵團公路橋梁管理系統(tǒng)”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為今后的公路橋梁養(yǎng)護工作提供了強有力的技術(shù)支持。

但在系統(tǒng)的應(yīng)用和實踐工作中，還存在著不足，值得我們公路管理單位共同總結(jié)與探討，以充分發(fā)揮其系統(tǒng)的應(yīng)用效益。

筆者現(xiàn)就兵團公路橋梁管理系統(tǒng)的應(yīng)用，結(jié)合實踐工作，總結(jié)一些體會，供參考。

1 系統(tǒng)的應(yīng)用

1.1公路橋梁管理系統(tǒng)的概念

公路橋梁管理系統(tǒng)(CBMS)是一項從數(shù)據(jù)分類、數(shù)據(jù)采集、檢測設(shè)備應(yīng)用、數(shù)據(jù)錄入存儲處理、狀態(tài)評價、提出決策意見和進行投資分配方案決策等一套綜合管理技術(shù)。

1.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能。

系統(tǒng)主要分為五大結(jié)構(gòu)功能：數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計匯總、橋梁評價與決策、費用分析模型、維護方案優(yōu)化。

1．2．1數(shù)據(jù)資源管理：是實現(xiàn)對已建立的數(shù)據(jù)文件進行各種管理的能力，包括數(shù)據(jù)編輯、數(shù)據(jù)字典、數(shù)據(jù)管理三項子模塊。

1．2．2統(tǒng)計匯總：通過統(tǒng)計匯總模塊可以瀏覽橋梁卡片、統(tǒng)計報表、進行通行能力分析、進行高級查詢五項功能。

1．2．3橋梁評價與決策： 橋梁評價與決策模塊是根據(jù)橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和橋梁病害數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)對橋梁目前的情況進行評分，為橋梁維修養(yǎng)護提供依據(jù)。

1．2．4費用分析模型：費用分析模型模塊是基于評價決策中的加固對策模型及費用分析模型的設(shè)計原理，根據(jù)用戶在實際工作中的需求，加強了人機對話功能。

1．2．5維護方案優(yōu)化：維護方案優(yōu)化包括維修方案優(yōu)化排序、預(yù)算費用維修排序、檢查計劃和養(yǎng)護報告四項功能。其中維修方案優(yōu)化排序功能包括按單位維修排序和按路線維修排序。

1.3系統(tǒng)的特點

1.3.1先進性：系統(tǒng)使用.Net Framework 4.0開發(fā)平臺，采用B/S架構(gòu)、AJAX技術(shù)、C#語言，SQL Server 2008，運行效率高、穩(wěn)定性好，實現(xiàn)了遠程維護、升級和共享。

1.3.2科學性：在數(shù)據(jù)庫設(shè)計、系統(tǒng)功能設(shè)計方面重點考慮科學、清晰的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與組織，在橋梁技術(shù)狀況評定方面采用《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》(JTG/T H21-2011)評定方法及流程。

1.3.3實用性：數(shù)據(jù)庫的建立和系統(tǒng)的開發(fā)能滿足公路管理、養(yǎng)護部門及決策部門對信息的查詢、統(tǒng)計及決策分析要求，功能全面、使用方便、界面友好、便于操作維護。

1.3.4規(guī)范性：系統(tǒng)設(shè)計遵循統(tǒng)一、規(guī)范的信息編碼和坐標系統(tǒng)、規(guī)范的數(shù)據(jù)精度與符號系統(tǒng)，建立了公路橋梁檔案、資料數(shù)據(jù)庫。

1.3.5網(wǎng)絡(luò)化：網(wǎng)絡(luò)版橋梁管理系統(tǒng)基于B/S系統(tǒng)架構(gòu)體系和Web網(wǎng)絡(luò)平臺，利用.net開發(fā)語言和構(gòu)件方式實現(xiàn)系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程維護、升級和共享，通過橋梁管理系統(tǒng)的應(yīng)用可整體提高橋梁養(yǎng)護水平。

2實踐體會：

2.1 系統(tǒng)應(yīng)用效果

CBMS為兵團公路管理單位建立健全了公路橋梁技術(shù)檔案管理制度，可及時更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，保證公路橋梁技術(shù)檔案的真實與完整，為公路管理單位提供養(yǎng)護決策和建議，最終實現(xiàn)公路橋梁的科學化、標準化、智能化管理。

2.1.1通過CBMS 的應(yīng)用，不僅建立健全了橋梁養(yǎng)護管理檔案，而且全面、快速掌握了兵團現(xiàn)有公路橋梁的分布情況。

2.1.2通過系統(tǒng)定期數(shù)據(jù)采集和更新工作，促進了橋梁定期檢查的工作實施，實時掌握了全兵團公路橋梁的技術(shù)狀況。

2.1.3應(yīng)用《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準(JTG/T H21-2011)評價模型，能夠有效、準確地反映橋梁的結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況、承載能力、服務(wù)水平等綜合技術(shù)指標，及時有效地發(fā)現(xiàn)問題，并提出橋梁養(yǎng)護的工作重點。

2.1.4掌握公路橋梁的養(yǎng)護需求，利用CBMS編制橋梁養(yǎng)護維修計劃，為橋梁養(yǎng)護決策提供科學依據(jù)，合理安排養(yǎng)護資金，節(jié)約養(yǎng)護成本；

2.1.5通過CBMS的實施應(yīng)用，可以提高管理者的橋梁養(yǎng)護管理水平，保障公路的運行暢通和橋梁的安全使用，同時促進公路橋梁養(yǎng)護與管理工作的科學化、規(guī)范化和信息化建設(shè)。

2.2 存在的困難和問題

CBMS的先進性與實用性已在實踐中得到了證實，但在實際應(yīng)用及公路橋梁養(yǎng)護管理工作中，存在一些問題和困難。

2.2.1系統(tǒng)與有關(guān)的公路管理系統(tǒng)聯(lián)系不緊密。公路橋梁管理系統(tǒng)以及公路路面管理系統(tǒng)各自單獨運行，之間缺少緊密的聯(lián)系。

2.2.2對橋梁進行評價后沒有優(yōu)先排序功能，系統(tǒng)的優(yōu)勢未能充分發(fā)揮出來。

2.2.3橋梁系統(tǒng)收錄系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息量大，輻射范圍廣，由于基層系統(tǒng)錄入人員變動頻繁，專業(yè)工程技術(shù)人員偏少，且不穩(wěn)定，加之人員專業(yè)素質(zhì)層次不一，很難保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完備性、及時性、準確性。

2.2.4橋梁檢測、檢查儀器設(shè)備配置不足，橋梁高空作業(yè)困難。

3建議與對策

3.1加強橋梁調(diào)查與檢查,不斷為CBMS提供新資料。建立CBMS公路橋梁管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護、更新的長效機制。為了系統(tǒng)地反映橋梁的技術(shù)狀況,要隨時發(fā)現(xiàn)橋梁缺損和異常情況,提出養(yǎng)護措施,對橋梁進行經(jīng)常性檢查,定期檢查、重點檢查。并將復查結(jié)果及時錄入CBMS系統(tǒng)。不斷充實、豐富CBMS的各種技術(shù)數(shù)據(jù)和橋梁使用自然動態(tài),勤于進行整理、分析、歸納和總結(jié),以利指導生產(chǎn)。

3.2穩(wěn)定基層橋梁工程師隊伍。橋梁養(yǎng)護工作的專業(yè)性強,沒有專門的公路橋梁專業(yè)技術(shù)人員從事日常性的防治工作,是難以搞好橋梁養(yǎng)護的。由于兵團特殊的體制，基層公路管理單位人員編制少，專業(yè)技術(shù)人員不足，一人多崗的現(xiàn)象時有發(fā)生，人員變動頻繁，不利于公路管理事業(yè)的發(fā)展。

3.3實行橋梁工程師繼續(xù)教育制度。要加強對各級公路管理部門,尤其是基層養(yǎng)護單位人員的培訓。通過技術(shù)培訓提高對橋梁養(yǎng)護維修的水平,掌握橋梁檢查、檢測、維修、加固技術(shù)與方法,了解國內(nèi)外橋梁養(yǎng)護管理的發(fā)展動向和新材料、新工藝,為搞好橋梁養(yǎng)護奠定基礎(chǔ)。

3.4補充購置必要的檢查、檢測儀器具設(shè)備,使檢測手段現(xiàn)代化。橋梁的檢查、檢測主要對橋梁的上部、下部結(jié)構(gòu)進行觀察和測量,不少工作需高空作業(yè),沒有使用方便的檢測儀器具,是難以做好這項工作的。因此,各級公路管理單位，補充購置先進實用的儀器設(shè)備,是十分必要的。

篇4

在私營企業(yè)、港澳臺僑獨資企業(yè)、民營科技企業(yè)以及其他非公有制經(jīng)濟組織中從事專業(yè)技術(shù)工作的人員和在市、縣人才交流中心實行人事的專業(yè)技術(shù)人員，均可申報評審相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格.

二、基本條件

1、助理工程師(初級職稱)：大學本科畢業(yè)后從事本工作滿半年以上；大學專科畢業(yè)后從事本專業(yè)工作滿一年以上；中專、高中、初中畢業(yè)后擔任員級職務(wù)三年以上。

2、工程師(中級職稱)：大學本科畢業(yè)后，擔任助理級職務(wù)滿三年以上；專科畢業(yè)后，擔任助理級職務(wù)滿四年以上；中專、高中畢業(yè)后擔任助理級職務(wù)滿五年上。

3、高級工程師(高級職稱):大學本科畢業(yè)后，從事本專業(yè)技術(shù)工作10年以上，取得中級職務(wù)任職資格,并從事中級職務(wù)工作5年以上；參加工作后取得本專業(yè)或相近專業(yè)的大學本科學歷，從事本專業(yè)技術(shù)工作10年以上，取得中級職務(wù)任職資格5年以上。

三、材料要求

為了保證申報材料的真實性，凡涉及申報對象的學歷、專業(yè)年限、考試成績、任職年限及本人的工作能力和主要業(yè)績、獎懲情況，須由申報單位核實后，按規(guī)定的要求提交以下主要材料：

1、《專業(yè)技術(shù)職務(wù)評審表》（中、初級一式二份）、附件表（一式一份）；

2、上一年度的《專業(yè)技術(shù)人員考核登記表》；

3、專業(yè)論文和業(yè)務(wù)工作總結(jié)；

4、其它能反映本人工作能力和重要業(yè)績的相關(guān)材料；

5、《專業(yè)技術(shù)人員水平能力測試合格證》；

6、一寸免冠彩照5張、身份證復印件2份、最高學歷證書復印件2份。

四、評審專業(yè)類別

篇5

本人，男，年九月二十八日出生。年畢業(yè)于交通職業(yè)技術(shù)學院，在校期間，年獲得國家助學金，年在赤大高速、赤通高速從事工程施工測量、工程監(jiān)理、試驗室工作，本人從年至今一直從事公路橋梁工程技術(shù)工作。通過近四年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié)，以便評審組織審查。

一、豐富的知識是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提

二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗。專業(yè)技術(shù)工作水平在實踐逐步提高

三、敢于探索，理論結(jié)合實踐，專業(yè)技術(shù)工作成績顯著

年十月，擔任水泥路養(yǎng)護工程隊技術(shù)員，在縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養(yǎng)的建議，采用科學的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導表揚。

年2國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術(shù)負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領(lǐng)導好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會，個人也受到了極大的鼓舞。年四月完成了國道二級路面改善工程j標段施工任務(wù)。我擔任技術(shù)負責人，在老油路基礎(chǔ)上進行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報給市局，經(jīng)實地察看，本

人建議挖除塊松動油路基礎(chǔ)，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術(shù)指標合格，此項目被評為優(yōu)質(zhì)工程。二00年月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術(shù)負責人，在處理軟基時，k00 300-k00 500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內(nèi)，完全合符二級公路建設(shè)標準，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚。

年八月參加了集寧路段項目試驗工程建設(shè)，任技術(shù)負責人。因為線是連接我市至國道的主要干線，對我市的經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)省公路局科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于西部實際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu)。在市公路局和主管部門的領(lǐng)導下，我參與了項目技術(shù)科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設(shè)計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為其提供了第一手數(shù)字依據(jù)，在經(jīng)驗交流會上，受到了領(lǐng)導好評，該項工程初步評定為優(yōu)質(zhì)工程。

四、嚴標準、嚴要求，力求專業(yè)技術(shù)工作邁向新臺階。