序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇安全施工保障措施，期待它們能激發(fā)您的靈感。

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關鍵詞:安全; 地鐵施工; 管理

Abstract: the subway construction site management project was the key to success, is to realize the project goals for high purpose, according to its internal logic of project rules effective planning, organization, coordination, and control, make the production elements optimized combination, the reasonable configuration, ensure construction production run smoothly. In order to avoid unnecessary accident appear, the subway construction safety management in railway construction are indispensable.

Keywords: security; The subway construction; management

中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A 文章編號：

隨著國民經濟的飛速發(fā)展，城市公共交通日顯涌堵。地鐵具有用地集約、能耗低、安全、正點、舒適等特點，是解決城市公共交通問題的必然選擇。然而，地鐵工程施工存在施工空間小、空氣不流通、粉塵噪聲嚴重超標、各專業(yè)交岔作業(yè)、且基本都是高空作業(yè)等制約地鐵施工安全的因素。如何控制好地鐵施工安全風險，搞好地鐵施工的安全管理，是我們每個地鐵施工管理者深思的課題。

一、加強地鐵施工安全的必要性

隨著國內可持續(xù)發(fā)展的進程不斷加快，為了緩解城市交通、疏散人流，在大城市里面大興地鐵土建已經陸續(xù)開始，有效利用城市地下空間已被列入城市建設的重中之重。通常，地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段。攜帶著隱蔽性大、施工現(xiàn)場環(huán)境雜亂、施工期限長、施工技術高等施工特點。在建設過程中。由于地鐵施工過程具有隱蔽性、復雜性和不確定性等突出的特點，造成地鐵工程施工和運營安全風險大，無論是設計、施工、決策都會遇到很多困難和障礙。地鐵工程多建于熱鬧繁華的市區(qū)。周圍環(huán)境復雜，工程建設與周邊環(huán)境相互影響、相互制約，如果決策考慮不周，在其規(guī)劃、設計施工和運營中均會對社會和國家造成不必要的重大損失和不可估量的社會負面影響。如果事先能把整個工程項目的大過程，按階段根據其技術特點分解為若干個小過程，利用對這些小過程的分析，判斷其出現(xiàn)風險的可能性事先采取預防措施。就能夠將意外事故出現(xiàn)的可能性降至最低，從而避免不必要的損失。

二、影響地鐵施工安全的因素

1、地質因素

地鐵在施工中因受到土質、水、季候等環(huán)境因素干擾．容易導致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發(fā)生。施工中出現(xiàn)的塌方現(xiàn)象容易致使周圍建筑物震蕩，出現(xiàn)裂縫。甚至是坍塌現(xiàn)象。

2、地下管道不明確的因素

地鐵一般建設在城市的中心地段。附近多為城市繁華街道，周圍建筑物縱橫林立．街道馬路兩側分布信號管線、強電弱電等多種線路、煤氣管道、給排水管道等地下建筑設施，分布是縱橫交錨具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災等突發(fā)性事故。

3、施工方案不周密考慮的因素

地鐵在進行建設施工時期。準備好挖掘方案．采用明挖、暗挖、盾構等各種挖掘方法，這幾種方法在開挖時應該有周密的計劃方案，因為每一種方法都影響進度、安全、投資。比如明挖，是比較經濟的一種方法．但進行基面或隧道的挖掘時，但施工工作面大，影響地面的交通，也影響市容市貌而盾構剛好與明挖方法相反，工期短，但有時堪探地質不明施工時地面易凸起或者凹陷現(xiàn)象。造價也高。盾構的造價費用大概需要3―4萬／米。

4、施工環(huán)境不明確的因素

地鐵在建設施工階段。若它周圍的安全保護措施及現(xiàn)場的環(huán)境管理中存在不明確的因素，也會對地鐵的施工造成不利的影響，拖延施工的進度。甚至會發(fā)生無法估計的意外，造成無法挽回的損失。

三、加強地鐵施工安全的保障措施

1、工程項目的安全與環(huán)境管理

1．1工程項目施工的安全管理。加強現(xiàn)場管理，搞好工程的保衛(wèi)。防盜，搞好永久工程和臨時工程安全。防止發(fā)生安全事故。

1．2加強安全生產教育和預防措施：首先，對于施工現(xiàn)場及周圍的高壓電線，變壓器等設立醒目的安全標志；其次，結構工程施工中，高空或河上作業(yè)，應綁好安全網，帶好安全帽，系好安全帶，防止落人落物，對架板等設計。注意起吊的安全與平穩(wěn)；再次，對材料和設備儲存的庫房或堆放點，施工人員生活區(qū)，特別注意防火安全眉 備一定數(shù)量的滅火器具。以備急用。

1．3加強工程中的環(huán)境保護管理，促使安全生產，隨時清除施工場地不必要的障礙物、設備、材料及各類存儲物品安全堆放井然有序。即要保持施工現(xiàn)場環(huán)境的整齊，以對安全生產有利。

1．4各主要交叉道口均設置安全警告標志、標牌以提醒過往行人及車輛注意安全。

2、加強臨邊臨口的安全防護

由于地鐵施工空間小，特別是車站的站廳、站臺和設備區(qū)構造復雜，施工人員多而且基本都屬于交岔作業(yè)，由臨邊臨口處理不好而導致的高處墜落和物體打擊事故是常發(fā)生。因此，為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生，凡在樓梯口、電梯口、預留洞口，必須設置欄桿或蓋板、架設安全網。正在施工的建筑物的所有出入口，必須搭設牢固的防護棚。框架工程樓面周邊、跑道（斜道）兩側邊、卸料臺的外側邊等，必須設置1.2米高的兩道防護欄桿、擋腳板或設防護立網。在臨邊臨口作業(yè)時，必須正確佩戴和使用好勞動保護用品，如安全帽、安全帶、安全網、防滑鞋等。在移動腳手架上面的作業(yè)平臺四周必須設置不低于1米高的防護欄桿，以便固定安全帶和防止高處墜落。在施工中除了正確使用好勞動保護用品和作好臨邊臨口防護外，還應該首先檢查登高工具是否穩(wěn)妥可靠，作業(yè)點四周是否存在不安全因素，在確認無誤后才能進行高處作業(yè)。

3、地鐵施工現(xiàn)場的安全管理

3．1建立安全保證體系。項目部設專職安全員，在項目經理的領導下，履行保證安全的一切工作。

3．2利用各種宣傳工具。采用多種教育形式，使職工樹立安全第一的思想，不斷強化安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化。

3．3施工中臨時結構必須向員工進行安全技術交底，對臨時結構必須進行安全設計和技術堅定，合格方可使用。

地鐵工程施工周期長，工程投資大，影響范圍廣，這是由于地鐵自身的這種性質決定了地鐵施工管理的高質量。高要求。為確保地鐵施工安全，地鐵建設單位和施工單位必須強化全員安全責任意識，增強遵章守紀的自覺性，提高自我防護能力，這對樹立企業(yè)良好的形象，求得企業(yè)長遠發(fā)展具有十分重要的意義。

參考文獻：

【1】趙斌．城市軌道交通建設中環(huán)境風險管理策略【J】都市l(wèi)I起軌交通，2009(1)

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關鍵詞：建筑施工 安全管理 保障措施

中圖分類號：TU7 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（b）-0151-01

近幾年來，隨著我國生產力的不斷發(fā)展，作為新興行業(yè)中熱門行業(yè)之一的建筑業(yè)不斷吸引著更多的人員加入進來。然而，隨著建筑業(yè)的興起，在建筑施工過程中出現(xiàn)的事故也明顯增多。尤其在近兩年中， 在建筑施工過程中，發(fā)生安全事故的頻率以及數(shù)量都明顯呈上升趨勢。因此，我們需要對建筑施工過程中的安全問題進行分析，并采取積極有效的措施來加以防范。建筑施工過程中安全施工的重大意義主要就是保護勞動者的權益。

1 造成建筑施工事故的原因

1.1 建筑工程設計不夠標準

某些建筑工程的設計忽視建筑的使用強度極限，易造成建筑施工安全事故發(fā)生。有時由于質保體制的不健全，會導致質量安全責任制無法得到有效具體的落實，這就使得設計人員在設計建筑工程的過程中勘察深度不夠，最終做出的設計質量也就無法得到根本保證。某些設計人員由于其自身的經驗不足或者是對建筑的受力點考慮得不夠充分等原因，盲目追求建筑的大強度，致使建筑的局部受力過大，威脅到整個建筑工程的施工安全。

1.2 施工人員操作不規(guī)范

由于建筑工程的一線工作人員大多是農民工，他們普遍文化素質較低，其施工安全防護意識淡薄，操作不規(guī)范，是造成建筑施工安全事故的最直接最主要原因。這些工人對施工前的施工安全教育很漠視，在施工過程中也經常出現(xiàn)不佩戴安全帽、無證操作等違規(guī)作業(yè)現(xiàn)象。由于這些施工人員缺乏基本的建筑施工安全操作技能與知識，為建筑工程的安全施工帶來了很大的隱患。

1.3 監(jiān)理人工作消極

建筑業(yè)內，總有些監(jiān)理人的工作態(tài)度消極。他們對建筑施工過程中的安全管理的認識不夠全面、深刻，對建筑施工安全相關的法律法規(guī)也不夠重視與了解。這就造成了對建筑施工過程中的安全監(jiān)管不到位。在建筑工程的施工過程中，監(jiān)理人易出現(xiàn)重質量而忽視安全管理的現(xiàn)象，即使發(fā)現(xiàn)了施工安全隱患問題，也沒能及時按照相關規(guī)定進行處理、處罰。沒能讓建筑施工單位做出及時有效的整改，就使得監(jiān)理人形同虛設，無法發(fā)揮其本來應該起到的作用以及效果，也為建筑工程的安全施工埋下隱患。

1.4 建筑施工作業(yè)的本身特性

建筑施工作業(yè)的特性本身就決定了其是一項相對有風險的工作。我國的建筑施工行業(yè)屬勞動密集型，其主要的作業(yè)方式仍然是手工式勞動操作，其勞動強度大，且多為露天作業(yè)以及高空作業(yè)。建筑施工的環(huán)境惡劣，易使勞動人員產生疲憊感以及注意力分散的現(xiàn)象，導致操作出現(xiàn)失誤，引起建筑施工安全事故。

2 提高建筑施工中安全保障的措施

首先，通過各種途徑增加對建筑施工安全保障的宣傳，在建筑行業(yè)內形成注重施工安全的良好氛圍。建筑施工中的安全管理問題，作為建筑項目中的核心問題，應該引起建筑行業(yè)，乃至整個社會的高度重視。這就需要社會各界共同參與，有效監(jiān)督，為建筑施工的安全管理營造出有利的輿論氛圍。重視對建筑施工安全管理的宣傳是企業(yè)的重要職責之一，同時也是其企業(yè)文化的體現(xiàn)。因此，我們應該通過各種途徑來普及建筑施工安全管理相關的法律知識以及基本常識，這是建筑施工的安全管理理念進入企業(yè)，進入每位工作人員的心中的有效途徑。只有這樣，建筑行業(yè)內成員以及社會成員們安全管理的意識才能夠得到真正意義上的增強，也就有利于調動施工人員的工作積極性，同時為加強建筑施工的安全管理創(chuàng)造了更有利的輿論氛圍。

其次，加強執(zhí)法監(jiān)察，更加有效的督促建筑施工的安全管理工作。對建筑施工進行安全管理的執(zhí)法監(jiān)察是事先預防建筑施工過程中出現(xiàn)安全事故的有效途徑之一。正規(guī)有效的建筑施工安全管理的執(zhí)法監(jiān)察可以使施工隊認識到安全監(jiān)督檢查的重要的、不可替代的意義。建筑施工隊對自身的整改可以消除潛在著的隱患，這也是對執(zhí)法監(jiān)察的權威性、強制力以及嚴肅性的體現(xiàn)。并且，執(zhí)法檢查部門應結合目前的具體情況，在注重與相關部門間的相互溝通以及協(xié)作的前提下，建立起更加規(guī)范、可行的執(zhí)法監(jiān)察機制。

再次，改進技術，增加資金投入，改善建筑施工設施。離開了資金以及科技力量，建筑施工單位便無法運轉。改進技術以及投入資金，可以改善相關的施工設備，改善保護設施，為消除施工過程中安全事故的隱患提供了有效、便捷的途徑。同時，對建筑施工安全事故的預防無法離開相關施工設備設施的正常運作，改善這些設備設施也就是為施工中的安全管理增加了一層保護。因此，建筑施工單位應該增大投資力度、不斷改進其技術以及嚴格落實建筑施工安全管理政策，在行動上保證建筑施工安全管理。

最后，提高施工人員的素質，增強其施工安全防護意識。建筑項目的施工人員多數(shù)都是農民工，由于其受過的教育水平有限，在沒能經過專業(yè)的培訓，沒能掌握相對專業(yè)的施工技術的情況下就參與施工。施工人員普遍偏低的素質與技術導致其在實際的施工過程中存在著很大的隨意性，缺乏應有的責任感，這直接導致了建筑施工安全管理的意識淡薄，引起施工事故頻頻發(fā)生。為了做好安全施工管理工作，提高員工的安全及環(huán)保意識和安全生產技能，有效預防各類安全施工事故的發(fā)生，根據有關法律法規(guī)及上級主管部門的要求，結合項目的實際情況，制訂安全施工教育培訓制度，項目部必須對所有進場作業(yè)人員進行入場安全施工教育培訓，以提高施工人員的素質，增強施工人員的安全防護意識。

3 結語

作為人類進行各行業(yè)生產活動的重要前提，安全生產是必然趨勢。人們對于安全的需求也是人類本身的根本需求之一。近年來的建筑施工事故頻發(fā)使其安全生產的形勢愈發(fā)嚴峻。在充分認識到安全生產重要性之后，對建筑施工過程中的安全保障進行完善有著深遠的意義。我們可以相信，只要我們從思想上予以重視，從行動上積極落實，建筑施工過程中的安全事故這一大問題必定會得到有效的控制。并且只有這樣，建筑施工人員的安全才能得到保障，建筑項目施工單位才能獲得真正的利益，建筑業(yè)市場才能向著健康方向發(fā)展。

參考文獻

[1] 張本紹.建筑施工安全管理的現(xiàn)狀及發(fā)展方向[J].山西建筑，2009（25）.

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關鍵詞： 管道施工；管材運輸；安全保障；措施研究

中圖分類號：U179.8 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）16-0133-03

0 引言

石油天然氣管道是國家能源供應安全的重要保障，管道建設就成為當前國家能源戰(zhàn)略規(guī)劃的重要內容，管道施工是管道建設的重要環(huán)節(jié)，而管材運輸則是管道施工的重要前提，不能保證管材運輸?shù)陌踩筒荒鼙ＷC管道施工的質量與安全。在HSE（健康Health、安全Safety和環(huán)境Environment）體系推進的背景下，危害識別和風險控制是HSE管理體系的核心所在，所以必須對管材運輸過程中的危害因素和風險因素進行分析研究，保證管材運輸?shù)陌踩乐构懿倪\輸過程中的人身傷害和管材損毀。

1 管道施工中管材運輸概述

1.1 管道施工中管材運輸?shù)母拍?管材運輸按照時間界點分為出廠前運輸、施工前運輸和施工中運輸3大類，出廠前管材運輸由制造企業(yè)負責，施工前管材運輸由特運公司負責，而施工中的管材運輸則由施工企業(yè)負責。管道施工中管材運輸就是指將管材從工地某一預置地運輸至管道焊接現(xiàn)場并對接的過程[1]。管材運輸在施工前一般由專用運輸車進行長途運輸，而在施工中的運輸一般由單斗車進行兼職運輸，單斗車兼職運輸不但可以負責掃線、平整作業(yè)面、挖溝，而且具備很強的攀爬能力，能夠在較陡的作業(yè)面進行管材運輸[2]。

1.2 管道施工中管材運輸?shù)奶攸c 管道施工中管材運輸在不同的作業(yè)面具有不同的性質和特點，在不同的作業(yè)面使用不同的運輸方法，但不論在哪種作業(yè)面進行管材運輸，管道施工中管材運輸均具有以下幾個特點：

①風險因素大。管道施工中的管材運輸風險高于出廠前運輸和施工前運輸，這是因為施工中的管材運輸位于特殊的地形環(huán)境中，管道施工往往穿越河流、高山、峽谷、沙漠、石山、水域等地形特殊地貌復雜的地方，因此，施工現(xiàn)場管材運輸在狹窄、陡坡、淤泥等復雜地段容易發(fā)生安全問題[3]，管材受損的概率較大，人身傷亡的事故也比較多，也就是管道施工中的管材運輸具有較高的風險性[4]。

②技術要求高。由于施工現(xiàn)場作業(yè)面限制，管材運輸沒有專門的平坦的運輸通道，作業(yè)面以外有懸崖、山體、巖土、水域等地貌特征，管材在運輸中不僅要避免受到山體的磕碰、巖土的倒灌、水域的污染等破壞，而且還要避免作業(yè)帶上正在施工的機械和施工人員的安全，這就對現(xiàn)場管材運輸提出了更高的要求和標準，所以，現(xiàn)場管材運輸技術難度較大。

③協(xié)作比較難。施工現(xiàn)場的管材運輸不像施工前的長途運輸，現(xiàn)場管材運輸需要考慮工程進度、地形復雜度、天氣變化情況等因素，管材必須事先預置到焊接位置附近，保證焊接不等運管，這需要現(xiàn)場協(xié)調；管材運輸還必須考慮地形地勢因素，地形較好的作業(yè)面，預置時間短，可晚些預置；地形較差的作業(yè)面，預置時間長，應當早些預置；這也需要現(xiàn)場協(xié)調。天氣因素也會對管材運輸形成干擾，降水來臨前必須提前預置好管材。因此，施工現(xiàn)場管材運輸考慮因素較多，需要多方溝通與協(xié)調。

1.3 管道施工中管材運輸?shù)姆诸?管道施工中管材運輸也就是作業(yè)現(xiàn)場的管材運輸，根據不同的分類標準有不同的分類結果，了解施工現(xiàn)場管材運輸?shù)姆诸悾梢杂行У尼槍Σ煌懿倪\輸?shù)奶攸c制定具體的管材運輸辦法，管道施工中的管材運輸主要分為以下幾個方面：

①按照地形地貌分類。施工現(xiàn)場管材運輸按照地形狀況可以分為沙地運管、林地運管、坡地運管、崖壁運管、隧道運管、水地運管（沼澤運管）、雪地運管、橋梁公路鐵路穿越運管、水上峽谷跨越運管等類型。根據地形地貌對運管進行的分類都具有各自的特殊性，每種地形地貌適合不同的運管方式。

②按照運管方式分類。施工現(xiàn)場管材運輸按照運管方式可以分為吊鉤運管法、拖拉運管法、滑輪運管法、皮帶運管法等。吊鉤運管法適合地形較為平坦、地貌較為簡單的作業(yè)面，包括一般沙地運管、林地運管、坡地運管等，主要做法是一臺單斗機用吊帶懸掛管材進行運管，又分為順線運管法和橫線運管法，順線運管法就是管材與焊接方向平行前進，橫線運管法就是管材與焊接方向垂直前進。根據作業(yè)面兩側地貌使用不同的運管法。拖拉運管法一般適宜沼澤水域、雪地、沙地等作業(yè)面較軟、容易下陷，但是不容易磕碰刮擦管材的作業(yè)面。滑輪運管法和皮帶運管法一般適宜崖壁運管、隧道運管和橋梁公路鐵路穿越運管、水上峽谷跨越運管等作業(yè)面。

③按照施工時間分類。施工現(xiàn)場管材運輸按照施工時間分為工前預置、現(xiàn)場運管、等待運管3種類型。工前預置的條件包括：預知天氣變化提前預置，防止延工；運管地形和作業(yè)面暢通，適宜提前預置；運管司機和機械空閑，適宜提前預置。現(xiàn)場運管是指焊接現(xiàn)場需要管材進行現(xiàn)場運管，可能會造成延工，但是可以保證作業(yè)面不受干擾；等待運管是指需要管材時天氣因素、地形因素、運管機械因素等不適宜運管，從而需要等待，這種運管方式一般會造成拖工和歇工。

2 管道施工中管材運輸?shù)陌踩珕栴}分析

2.1 管道施工中管材運輸?shù)墓懿陌踩珕栴}分析

管道施工中管材運輸?shù)墓懿陌踩P系到管道焊接的質量和管道建設的質量，管材焊接前必須保證管材的完整和安全，必須排除一切隱患，保證施工安全和管道安全。管道施工中管材運輸?shù)墓懿陌踩珕栴}主要有以下幾類：

①起吊管材吊鉤容易滑脫，損傷焊面。管道施工現(xiàn)場運輸管材的管材安全從起吊階段就已經開始，起吊時由單斗挖斗上凸堎鉤起管材內壁邊緣，然后協(xié)助人員將吊帶放入管材底部。在這個過程中，挖斗上凸堎與管材內壁的接觸面均屬于鋼材解除，接觸面較小，而且容易滑落，單斗上凸堎滑出管材內壁時，可能會劃傷管材內壁和管材焊面，導致管材焊接后容易腐蝕，影響管道安全和質量。

②運輸管材管面容易失衡，刮擦管面。目前，施工現(xiàn)場管材運輸大都使用吊帶將管材吊起，然后由單斗車拖動前進，吊帶雖然不能破壞管材，但是在施工過程中，大多僅使用一根吊帶，一根吊帶吊起管材時，隨著單斗車的行進，再加上作業(yè)面的起伏，管材容易旋轉或者上下晃動，管材上下晃動容易使管頭磕碰，管材旋轉容易使管材磕碰到地面或者周圍物體，損傷管材，影響管材質量與安全。

③陡坡運管機械傾斜嚴重，泥土倒灌。陡坡運管不但管材受傷嚴重，而且單斗車危險也很大。單斗車在陡坡上本身平衡性發(fā)生偏移，再加上管材向上或者向下的重力，使得單斗車的重心極不平穩(wěn)。單斗車為了保持管材的水平，就必須將吊帶系在管材中間，這樣管材必然有一頭貼近陡坡上端，單斗車行進途中，管材一頭不斷磕碰山體，使得泥土倒灌，給管材焊接和清洗帶來麻煩。

④作業(yè)現(xiàn)場機械設備雜多，磕碰管材。管材運輸現(xiàn)場受作業(yè)面限制、施工設備干擾、建材堆放等影響，運輸管材空間比較狹小，在作業(yè)面平整地面干燥堅實的情況下，管材運輸尚能保證安全，但是在地面起伏、濕滑的情況下，管材運輸則難免與周圍的事物發(fā)生碰撞，從而造成管材損傷。

⑤放置管材容易晃動滾落，砸傷管材。單斗車吊運管材時一般沒有事前在管材預置地點墊好底土，而是現(xiàn)將管材運到焊接地點，然后放置管材，由于地面不平或者坡大，導致管材滑滾。有的滑滾到別的管材上，有的滑滾到山體或者溝下，容易砸傷管材。

2.2 管道施工中管材運輸?shù)娜松戆踩珕栴}分析 人身安全在管材運輸過程中至關重要，人身安全是管道建設的第一安全，沒有人身安全就沒有管道建設的安全保障，管材運輸過程中致人傷亡的事故屢見不鮮，因此，分析管道施工中管材運輸?shù)娜松戆踩哂兄匾饬x，人身安全主要包括以下幾類：

①掛吊管材員工易滑入管材底部，發(fā)生磕碰。在施工現(xiàn)場的作業(yè)面，由于作業(yè)面都是臨時平整的，一般土地都比較松軟，管材放置的地方都會下陷成為圓坑，當員工掛吊吊帶時需要俯身從管材底部抽取吊帶，這時候很可能就會難以攀爬，滑入底部，與管材外壁或者坑體發(fā)生碰撞，使得人員受到傷害。

②管材起吊時管口容易滑落跌地，砸傷員工。掛吊管材時是最容易發(fā)生人身傷害的時候，因為這時候員工距離管材最近，一根重達數(shù)噸重的管材一旦發(fā)生跌落，施工人員必然受到傷害。這是因為掛吊管材時需要人員將吊帶從管材底部穿過，然后從另外一邊抽出再掛到單斗車上，在管材底部沒有縫隙時，吊帶是穿不過去的，因此，單斗車這時候一般使用挖斗齒牙先鉤起管材內壁一側，使管材脫離地面，從而實現(xiàn)吊帶的穿越，但是這時候，往往會發(fā)生齒牙咬不緊管材內壁，導致管材滑落跌入地面，這時候正在下方抽取吊帶的人員就會被管材砸中，這樣的事故在管道施工中發(fā)生的頻率較高，造成的傷亡和損失也是最嚴重的。西氣東輸三線西段工程曾經發(fā)生過這樣的事故。

③管材行進時管壁易隨機械搖擺，觸碰員工。管材在行進途中仍然具有一定的危險性，有些陡坡作業(yè)面，單斗車無法一直吊著管材行進，有時候需要借助挖斗支撐地面的力量改變前進方向或者攀爬陡坡，這樣就必須中途不斷的將吊起的管材臨時放下，但是大多數(shù)單斗司機為了避免麻煩再次掛帶，就連帶著將挖斗支撐著地面，然后行進履帶，等單斗車靠近管材時，再次起吊管材，這時候管材由于受挖斗前進的慣性，容易迅速向前移出，而在周圍作業(yè)的工人在不知情的情況下就會發(fā)生危險，東北項目曾經因為管材移動觸碰樹干變形，導致樹干飛出傷人的事故。

④運管中途有停歇或者處理障礙，突發(fā)事故。運管途中經常會出現(xiàn)道路不暢而中途平整作業(yè)面的情況，這也是事故經常發(fā)生的時候。當中途排除故障的時候，有的單斗車未將管材放置于地面，單斗車滑動或者操作失誤，使管材突然跌落地面，導致地面人員傷亡；有的雖然將管材放置于地面，但是在排除故障的過程中，由于客觀或者主觀忽視等因素導致碾壓人員至傷亡。

⑤放置管材未能平穩(wěn)和安全落地，滾滑至傷。管材運至指定地點后需要按照要求放置，由于管材放置一般比較靠近工程焊接作業(yè)面，焊接作業(yè)面人員集中，設備集中，線路和雜物較多，運管司機在這種環(huán)境中容易緊張或者疏忽，導致管材跌落或者碰撞設備、機械、山體等，造成人員擠傷、碰傷、壓傷等。

3 管道施工中管材運輸?shù)陌踩Ｕ洗胧?/p>

3.1 管道施工中管材運輸?shù)墓懿陌踩Ｕ洗胧?針對管道施工中管材運輸?shù)墓懿陌踩珕栴}具體特點，本文提出相應的安全保障措施，保障管材在工地上的運輸安全，確保焊接質量和管道建設質量。

①“雙鉤起吊法”保證起吊安全。關于起吊過程中出現(xiàn)滑鉤管材跌落導致管材劃傷現(xiàn)象，筆者建議采用“雙鉤起吊法”，雙鉤起吊法的優(yōu)點在于當一個吊鉤滑脫的時候，另一個吊鉤可以保證吊住管材，從而避免管材跌落劃傷管材。“雙鉤起吊法”應當確保雙鉤同時固定在單斗挖斗上，設計一定的角度，確保至少有一個鉤可以鉤在管材上。

②“雙帶懸掛法”保證運管平衡。要想保持管材的運輸過程中的平衡，必須保證管材有至少兩個以上的支點連接吊鉤，也就是至少設置兩個吊帶，兩個吊帶不僅能夠保證管材在運輸途中不隨意旋轉，而且能保證在不水平的狀態(tài)下可以平穩(wěn)運行。這種方法也就是筆者推薦的“雙帶懸掛法”，它是確保管材在運輸途中不被地面和周圍事物磕碰的重要措施。

③“一落一進法”防止機械傾翻。陡坡運管最大的問題就是單斗車的攀爬動力和吊管動力不能同時進行發(fā)力，否則容易造成吊車重心失衡，嚴重的導致傾翻，解決的措施就是“一落一進法”，也就是單斗車伸大臂、二臂將管材向前托送的時候，車體本身靜止不動，這樣保持車體平衡；當伸臂動作結束時，將管材落地，然后將挖斗支撐地面，借助挖斗牽引動力，車體本身向前攀爬陡坡，實現(xiàn)向前運行的目的。這樣可以保證管材和單斗的安全。

④“爬犁托運法”防止管材磕碰。“爬犁托運法”的主要目的一是防止管材搖擺晃動，避免與周圍事物發(fā)生磕碰與摩擦，二是減少與地面接觸的機會，保證管材干凈清潔，保證防腐層的完整。爬犁在平整的作業(yè)面可以安裝輪子，減少與地面的阻力，減輕單斗車的壓力；在陡坡或者沼澤地應當制作成光滑弧狀的底盤，盡量減少爬犁對地面的阻力。

利用爬犁可以有效防止管材晃動和摩擦導致的管材外傷。

⑤“先墊后放法”確保放置平穩(wěn)。管材放置一定要提前布置好放置作業(yè)面的成形地形，不能盲目運管，在沒有事先處理好管材放置作業(yè)面就將管材運來，導致管材無處可放，尤其在地形較為復雜、空間較為狹窄的作業(yè)面，不僅不能起到事先布置的效果，而且會給作業(yè)面造成障礙，更為嚴重的是管材發(fā)生滾動滑落等現(xiàn)象，砸傷和誤傷工人或者設備，同時對管材造成傷痕，影響管材外觀。筆者建議“先墊后放法”能夠有效防止管材的滾落和管材的劃傷。

3.2 管道施工中管材運輸?shù)娜松戆踩Ｕ洗胧?人身安全是管材運輸中的首要關注的問題，目前管道施工的安全問題發(fā)生在管材運輸環(huán)節(jié)的比重約占78%，這是因為管材運輸涉及地形、地貌、天氣、外況、操作等多種因素，為了保證管材運輸中的人身安全，作者提供以下幾個方面的

建議：

①“引鉤環(huán)掛法”防止人員跌爬。為了避免工作人員爬到地上抽取吊帶的另一端，防止工作人員在抽取吊帶的時候滑入管材底部碰傷，筆者建議使用“引鉤環(huán)掛法”，也就是用一根長鉤，將吊帶從一側下放到管材底部，再到另一側用引鉤將吊帶拉出，然后將吊帶掛上吊鉤。這樣可以有效避免人員跌入管材底部造成的傷害。

②“墊片靠壁法”謹防滑落砸傷。為了有效防止吊鉤在管口內壁引管向上滑落至傷，筆者建議使用“墊片靠壁法”增加吊鉤與管材的接觸面積和摩擦力，從而防止吊鉤滑脫，避免管材下落砸傷工作人員。墊片應當具備一定的硬度和柔度，既不能滑脫，又不能對管材內壁造成二次劃傷。使用“墊片劃傷法”是在管材起吊前將吊帶穿入沒有縫隙的管材底部時使用的。

③“三丈遠離法”確保行進安全。在管材運輸過程中，由于單斗車行進具有一定的風險性，為了確保工作人員不受傷害，在管材幅擺和易滑范圍內不要逗留甚至禁止行走。俗稱的“三丈遠離法”，也就是指工作人員盡量遠離管材運輸作業(yè)面，確保人身安全。

④“置地排障法”防止突發(fā)事故。管材運輸途中運管車發(fā)生故障，需要排除故障時，切不可將管材懸掛空中進行排障，而要將管材平穩(wěn)的放置于地面，然后進行故障檢查，避免檢查故障時管材跌落砸傷工作人員，也避免運管車在陡坡處下滑，擠傷工作人員，也就是筆者所說的“置地排障法”，這種方法能夠起到安全工作的效果。

⑤“落地遠靠法”謹防放置傷人。為了防止管材放置時滑動或者擺動，造成工作人員的擦傷、碰傷，施工作業(yè)要求管材落地時工作人員應當遠離落管地點，等管材穩(wěn)定后方可走近接下吊帶，在解吊帶時同樣應當注意，管材下方沒有縫隙時，吊帶無法抽出，只有當?shù)豕軝C將管材一端抬起時，才能抽出吊帶，但要防止抽出吊帶時跌入管材底部。

4 結論

確保施工現(xiàn)場管材運輸?shù)陌踩枪艿朗┕ぐ踩闹匾矫妫谴_保管材的質量安全和工作人員的安全的重要環(huán)節(jié)，確保施工現(xiàn)場管材運輸?shù)陌踩拍鼙ＷC“HSE體系”推進的步伐，落實“HSE體系”的真正要求。安全連著質量，質量連著環(huán)境，沒有對管材安全的重視，就沒有管道質量的保證，通過對管道施工中管材運輸安全保障措施的研究，期望對管道施工的安全工作有所裨益。

參考文獻：

[1]建筑管道系統(tǒng)塑料預埋件應用技術[Z].國家科技成果.

篇4

關鍵詞：山區(qū) 低等級公路 施工期 寬容性 保障措施

中圖分類號：U417 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（a）-0059-04

由于低等級公路的改擴建作業(yè)區(qū)域通行能力的減小，工人、施工機械、路邊施工護欄和來往的車輛又構成了一個危險的復雜的交通環(huán)境，且作業(yè)區(qū)附近車流量大、車速快，因此公路的改擴建工程區(qū)域很容易誘發(fā)交通事故。Asad J. Khattak[1]分析了 1992年至1994年道路交通事故，發(fā)現(xiàn)作業(yè)區(qū)時期道路交通事故比非作業(yè)區(qū)時期高出 21.5%，美國Liste[2]研究證明改擴建工程作業(yè)期間的事故率比作業(yè)前增長了119%。

國外對于改擴建工程施工期公路的安全保障措施研究較早，主要從中微觀的角度，通過對作業(yè)區(qū)交通數(shù)據的分析，發(fā)現(xiàn)里面的各種有關交通安全的問題，從而提出解決方法。James Migletz[3]研究了作業(yè)區(qū)的車速特性及車速-事故率之間的關系，發(fā)現(xiàn)將設計車速降低16 km/h作為限速值可達到最佳效果，并提出了作業(yè)區(qū)實施限速的步驟；美國賓夕法尼亞州交通局[4]提出到作業(yè)區(qū)附近某一點時再進行合流的交通控制方法，可以有效地避免道路交通流混亂，縮短排隊長度；Chien S[5]通過綜合優(yōu)化作業(yè)區(qū)的交通組織，交通控制方法以及合理的車道封閉位置及合理的作業(yè)區(qū)長度，減輕了道路作業(yè)區(qū)對交通流的影響；另外，美國的MUTCD（Manual on Uniform Traffic Control Devices for streets and highways，2003）和HCM（Highway Capacity Manual）分別對道路施工區(qū)的交通組織和通行能力進行了集成研究[6]。國外社會經濟的發(fā)展水平、公路的道路條件、車流特征和道路使用者的安全意識與國內存在很大的差異，國外較早的研究可以為國內的研究提供借鑒，但國內對于改擴建工程施工期的保障研究還應基于本國公路的特點進行。目前，我國改擴建公路相應的保障措施，特別是作業(yè)區(qū)的交通保障措施嚴重滯后，已不能適應我國公路事業(yè)高速發(fā)展的需要。

霍東芳[7]運用交通工程學、行為學、概率論及數(shù)理統(tǒng)計等理論對高速公路改擴建工程施工期的交通特性和通行能力進行了分析，制定了高速公路改擴建工程施工期交通組織的方案；祝飛[8]分析高速公路改擴建期間導致交通事故的因素，結合改擴建期間的交通特性，從管理、安全設施、監(jiān)控以及緊急救援等多個方面建立交通安全保障體系；李清富[9]分析了高速公路工程建設項目風險的特點和施工期風險評價，為施工期工程改善奠定基礎；鄭來[10]則主要從交流分流措施的角度來維護雙車道高速公路在施工期的安全；王建華[11]在綜合考慮可能影響低等級公路施工期交通因素的基礎上，采用主動與被動措施相結合，主動措施為主，被動措施為輔的方法來維護施工期低等級道路的交通安全。我國對高速公路作業(yè)區(qū)安全保障的研究較為豐富，在低等級改擴建公路方面，國內研究較少。

因此本文通過對云南省低等級公路改擴建工程施工期事故資料的分析和施工作業(yè)區(qū)實地調研，來獲得山區(qū)改擴建低等級公路施工期交通安全主要影響因素，并在此基礎上提出針對改擴建低等級公路特性的安全保障措施。

1 山區(qū)改擴建低等級公路施工期交通安全影響因素分析

1.1 道路因素

（1）施工作業(yè)區(qū)擠占車道。

公路施工作業(yè)的同時要開放交通，但施工作業(yè)占用的道路空間會使車道數(shù)減少或車道變窄，造成道路環(huán)境突然改變，如在此處發(fā)生意外，駕駛員躲避危險的空間不足，往往是措手不及，發(fā)生事故的可能性大大增加。同時施工作業(yè)區(qū)構成了道路空間范圍內的障礙物，增加了車輛撞固定物的危險，在急彎或者本就視距不足路段，會加劇車輛駛出路外的危險性。云南省低等級公路改擴建后技術標準為雙向雙車道，因此施工作業(yè)區(qū)只有一條道路可供通行，雙向車流匯聚在單車道上，容易發(fā)生碰撞事故。

處于山嶺地區(qū)的改擴建道路，車輛常行駛在長下坡或陡坡路段，車速較高。車速越高，躲避危險需要的制動距離越長，在發(fā)生事故時速度越大，事故的后果越嚴重。另外，在行駛過程中，速度較高使駕駛員視力降低，視野變窄，對距離及其它車輛的行駛速度判斷不準，因此在作業(yè)區(qū)僅剩下一條車道的情況下，發(fā)生交通事故的概率大大增加。

（2）路肩。

路肩既是路面的構造部分又是路面的橫向延伸，它不但穩(wěn)定了路面各層次結構，而且兩側的橫坡度也可將路面雨水順利排出，使路面免受水的侵蝕，因此路肩直接關系到路況的穩(wěn)定和交通運輸效益的提高。當公路進行改擴建時，原雙車道路基寬度8.5 m三級公路，行車道寬度3.5 m，土路肩0.75 m，采用加寬提速改擴建后為雙車道路基寬度12 m二級公路，行車道寬度3.5 m，硬路肩2.5 m。這樣就存在安全隱患：由于土路肩只有0.75 m，車輛一旦發(fā)生故障，只能停在行車道上，而不能停在其他地方；即使進行拓寬增加到2.5 m，也不能適應大型車輛停車的需要。

1.2 環(huán)境因素

（1）施工作業(yè)區(qū)環(huán)境復雜。

公路改擴建及維修項目，是在不中斷交通的條件下進行的，施工作業(yè)人員和機械設備出現(xiàn)在公路上，施工人員需要在公路上作業(yè)或者行走。施工人員的出現(xiàn)，造成了對交通的干擾，實際給行車駕駛員造成了一個突然變化的行車環(huán)境，如果沒有適當?shù)陌踩雷o措施和交通控制技術，讓駕駛員適應新的行車環(huán)境，就有發(fā)生意外交通事故的可能。總之，行車環(huán)境的突變、車輛的高速行駛及較高的失控比例，決定了改擴建及維修項目施工作業(yè)環(huán)境的復雜性。

（2）夜間作業(yè)頻率高。

公路的改擴建與維修項目，由于是在不中斷交通的條件下進行的，時間緊、任務重，有些項目不得不安排在夜間進行，作業(yè)區(qū)安全防護措施的布設就顯得尤為重要。由于外界信息大部分是通過司機的眼睛傳輸?shù)侥X中樞的，具備良好的必要視覺條件是獲得視覺信息的基本條件，良好的視覺條件有賴于照明設施。如果分流、合流處路錐、導向、禁令和警告標志等看不清楚，或區(qū)域規(guī)劃考慮的欠周全，都會給夜間出行的司機增加不同程度的危險性。

2 山區(qū)改擴建低等級公路施工期常規(guī)安全保障措施

本文在總結高等級公路安全保障的基礎上，根據上文分析的山區(qū)改擴建低等級公路施工期安全特征，總結出3條針對性的常規(guī)安全保障措施。

2.1 完善設置交通標志、標線

改擴建作業(yè)區(qū)交通標志起提示駕駛員和管理交通的作用，一般包括道路施工安全標志、警告標志、禁令標志和指示標志等。山區(qū)改擴建低等級公路道路兩側通常距離較窄，多為山體或懸崖，施工時多會占據半幅道路，因此改擴建作業(yè)區(qū)應注意設置道路變窄標志警告標志。同時由于山區(qū)低等級公路改擴建工作區(qū)無分隔設施，還應注意設置禁止超車標志，500 m設一組，一組2個，并在作業(yè)區(qū)下游過渡區(qū)結束后 200 m處設置禁止超車解除標志，重復設置2個。

在公路改擴建作業(yè)區(qū)應根據駕駛員的交通行為來設置交通標線，作業(yè)區(qū)分為警告區(qū)、上游過渡區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)等五部分[11]，各部分根據車輛交通行為科學設置交通標線。需要注意的是，改擴建作業(yè)區(qū)標線雖然為臨時標線，但仍要保證其耐久性，必須保持與路面之間的緊密結合，在施工時期內不會因為車輛的來往通行而剝落。

2.2 完善護欄設置

山區(qū)改擴建低等級公路道路高路堤路段或沿崖路段應特別注意護欄的設置。由于改擴建后一般要在舊路面上加鋪結構層，導致護欄高度不再滿足《高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范》的要求，可采用趙曉雷[12]的護欄增高法對護欄進行完善。

2.3 其它常規(guī)安全設施設置

其它常規(guī)安全設施主要包括主動發(fā)光太陽能安全設施（圖1）及大型可變情報板（圖2）。在改擴建工程中，設置發(fā)光太陽能設施可以通過LED的發(fā)光和頻閃提高識認性，尤其是在夜間十分醒目，可以給駕駛員很強的視覺刺激，太陽能標志是使用最多的太陽能安全設施，其主要設置在車道的分、合流處，在夜間無照明的條件下，駕駛員只有在較近處才能分清分、合流處，稍有不慎，車輛就會撞到工作區(qū)施工器械上，造成交通事故。在車道的分、合流處設置黃閃燈標志，通過標志的主動發(fā)光來引起司機的注意，使駕駛員在較遠處就能夠清楚的得到分、合流的控制信息。

可變信息情報板是改擴建公路監(jiān)控系統(tǒng)中不可缺少的外部設備，它在監(jiān)控中心的統(tǒng)一控制下向道路使用者傳遞前方路段的交通信息，使駕駛員在車輛行駛中及時了解各種交通狀況，以便安全行駛，如前方正在施工等信息。此外，管理部門還可以通過可變信息標志各種控制命令，如改擴建工程的位置、里程和限制速度等，以調解車輛行駛狀態(tài)，避免事故發(fā)生。

3 寬容性理念在施工期安全保障中的應用

寬容性理念是寬容道路的使用者，當他犯錯時，有足夠的空間和時間，讓他為所犯的錯誤付出最小的代價，而這個時間和空間是由道路設計者提供的[13]。寬容性理念體現(xiàn)了以人為本的思想，從保障人的安全和人本身的生理、心理特點出發(fā)，最大限度的保護人車安全。因此，在施工期安全保障中，不僅要有常規(guī)的安全措施，更要有從“人本”出發(fā)的寬容性設計。本文對寬容性理念在施工期安全保障中的應用研究主要從主動引導、降低事故傷害和適度防護三個層次進行。

3.1 主動引導

主動引導是指通過采取安裝交通安全設施和改善道路行車環(huán)境等措施實現(xiàn)駕駛員與道路的良互，使駕駛員能夠根據行車環(huán)境所傳達的信息自覺地改變操作行為和行駛方向，在駕駛員與行車環(huán)境所發(fā)生的信息交互過程中，行車環(huán)境起到了“主動”引導的作用，防止車輛駛離車道沖出路外，有效地降低了車輛駛出路外的可能性[14]。

山區(qū)改擴建低等級公路多為二級及以下等級公路，視距不良路段及連續(xù)急彎陡坡路段較多，因此主動引導措施是從視線誘導，速度控制，路肩設置等方面多管齊下。

（1）視線誘導。

山區(qū)改擴建低等級公路本身路幅較小，在施工期時作業(yè)區(qū)擠占車道又不可避免，這樣就使得通行車輛可利用的道路寬度進一步減小，在急彎和視距不良路段會產生較大隱患。因此視距不良路段及連續(xù)急彎陡坡路段皆宜設置輪廓標、線形誘導標或凸面反光鏡（圖3）。

輪廓標反射體的顏色分為白色和黃色，按行車方向，配置白色反射體的輪廓標應安裝于公路右側，配置黃色反射體的輪廓標應安裝于公路左側，輪廓標一般設置在公路的土路肩上或附著在路側護欄上，由于夜間作業(yè)頻率較高，且像云南省山區(qū)多有霧天出現(xiàn)，宜設置反光性能高的輪廓標。線形誘導標一般設置在小半徑曲線路段、匝道、急彎路段或通視較差，對行車安全不利的曲線外側，且至少在150 m遠處就能看見，其設置間距保證駕駛員至少能看到三塊線形誘導標或能辨明前方進入彎道運行。

（2）路肩設置。

對于山區(qū)公路，在項目資金有限的條件下路肩硬化比路肩加寬更為經濟、快捷，尤其是在低等級山區(qū)公路等路面寬度較小的公路路段，能起到提高通行能力、提高行車安全性的目，而且盡量縮短施工周期，對于減少交通事故有著很大的幫助。

大雨或霧天時，可能導致路面標線辨識不清，以云南省為例，云南省屬于多霧地區(qū)且85%的雨量集中在5～10月間的雨季，在雨季，視認性較差或有限的條件下，路肩震動帶能幫助司機保持在正確的行駛車道上。美國聯(lián)邦公路局的多項研究估計，路肩震動帶可使沖出路外事故減少20%～50%[2]。

（3）速度控制設置。

山區(qū)低等級改擴建公路有較多的急彎陡坡、連續(xù)長大陡坡路段上以及穿越城鎮(zhèn)、村莊的路段，如果這些路段速度控制不當，會產生嚴重的碰撞或碾壓事故，根據云南省2007年至2011年事故調查資料顯示，碰撞和碾壓事故分別占到所有事故類型的57.45%和14.89%，可見速度控制的重要性。速度控制主要依靠減速丘、減速標線和視覺心理減速措施。

減速丘和減速標線較為常見。減速丘主要利用自身對行車的阻礙，強制大、中型重載車輛的駕駛員在長下坡路段行駛時使用低速檔位，采用發(fā)動機輔助制動來減輕行車制動器的負荷強度，從而降低車輛失控的可能性，主要應用在急彎陡坡、連續(xù)長大陡坡路段上以及公路穿越城鎮(zhèn)、村莊的施工期路段；減速標線是用于提醒駕駛員前方應減速慢行的標線，一般設置在施工區(qū)處于長下坡路段下坡方向車道、小半徑曲線段外側車道、上坡凸型豎曲線前方視距不足路段上坡方向車道處，由于減速帶橫條高度影響行駛安全，必須謹慎考慮橫條設置高度。錯覺標線是一種減少交通隱患的新型標線，通過改善視覺效果，達到降低車速的目的。當司機行駛在有這種標線的路段時，從心理上感覺道路越走越窄，從視覺上感到前方將是一條狹窄的道路，由于這種強烈的視覺沖擊，司機會不由自主地剎車減速，此裝置可應用在施工作業(yè)區(qū)的前方，引導駕駛員減速行駛。

3.2 降低事故傷害

如果引導手段不能完全避免路側事故，當車沖出路外時，道路設計時應該盡可能提供路側凈區(qū)，使事故車輛“軟著陸”。

（1）邊坡。

施工期路塹邊坡應防止設置碎落臺，為滾落的巖石提供安全凈區(qū)。如圖4所示。

（2）路側危險物標識。

施工期道路路側時常會出現(xiàn)暫時無法移除的危險物，如各種施工裝置，這時可采取在危險物上涂刷反光漆或粘貼反光膜的方法標識其輪廓，或在危險物前方設置警示標志，起到及時提醒駕駛員危險物存在的作用。

（3）避險車道。

施工期道路路面寬度變窄，雙向行駛車輛在作業(yè)區(qū)附近會車時往往需要共用一條車道，如果作業(yè)區(qū)設置在長下坡路段附近，車輛制動措施容易失效產生嚴重的交通事故，因此宜在長大下坡的施工路段設置緊急避險車道，如圖5所示。

避險車道宜設置在長陡下坡右側的視距良好路段。根據相關研究成果，緊急避險車道最好設在長大下坡第二個1/3處的末端，即在下坡中部和尾部的中間部分，相對應的即在施工作業(yè)區(qū)前的1/3處。在避險車道設計同時，設置與避險車道對應的標志、服務設施，可更有效地預防并減少失控車輛事故的發(fā)生，如電話報警系統(tǒng)和相應的標志標線。

3.3 適度防護

路側凈區(qū)雖然可以有效降低事故，但是在不具備設置凈區(qū)條件的路段，通過科學合理的設置護欄、防撞設施等，實現(xiàn)最小的傷害，最大的保護。

（1）設置安全護欄。

山區(qū)高路堤沿崖路段設置安全護欄可最大程度的減輕事故的傷害。需要主要的是：護欄本身也是一種障礙物，應首先采用寬容設計理念對路側安全凈區(qū)內的障礙物進行妥善處理；公路路側安全凈區(qū)的寬度得不到滿足時，失控車輛越出路外產生的事故嚴重度高于碰撞護欄的嚴重度時，應按護欄設置原則進行安全處理；不同形式、不同剛度的護欄之間均應進行過渡處理，以保持護欄強度的連續(xù)性，防止事故車輛在護欄不連續(xù)的地方傳過，通過過渡段的設置保證了護欄整體剛度的逐漸過渡，避免了大剛度護欄成為路側障礙物。另外，施工期路段護欄可能出現(xiàn)斷頭現(xiàn)象，應注意對護欄斷頭處的處理，防止護欄的斷頭處切入車艙[15]。

由于山嶺地區(qū)的特點，改擴建低等級公路施工區(qū)常常會臨近隧道，路基與隧道的橫向寬度和布置是不一致的，隧道寬度較路基寬度要窄。在隧道與洞外連接道路之間，設置有一定長度的過渡段，使車輛能夠順利駛入隧道。該連接線的路基寬度一般仍按公路標準設計，通過護欄實現(xiàn)過渡，車輛如果沖出護欄將撞上山體，后果十分嚴重，因此，此處護欄應考慮增加消能設施，逐漸緩沖減速，從而降低事故的嚴重程度。

（2）緩沖消能設施。

施工期道路作業(yè)區(qū)環(huán)境復雜，車輛在急彎轉彎或會車時躲避不及可能會撞倒施工裝置上，因此應在迎交通流方向設置緩沖消能設施，如防撞桶，以起警示和緩沖的作用。防撞桶材料一般為玻璃鋼，在防撞桶上粘貼紅、白相間的高強級反光膜，桶內裝 2/3桶高的細砂以增加防撞桶的重量，并以鋼帶或其它形式聯(lián)結成一體，如圖5所示。

4 結語

本文通過對山區(qū)改擴建低等級公路施工期道路特征和環(huán)境特征的分析，獲得了相關的交通安全影響因素，并在吸收高等級公路施工期保障措施的基礎上，針對低等級公路的安全影響因素，歸納出了適合山區(qū)改擴建低等級道路的常規(guī)安全保障措施；同時創(chuàng)造性的將寬容性理念引入施工期安全保障中，從主動引導，降低事故傷害和適度防護的角度去系統(tǒng)的保障低等級公路施工期的安全。

參考文獻

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[13] 張淑林，何利佳.寬容性設計在公路中的應用[J].科技信息，2011（9）：352-358.

篇5

【關鍵字】建筑安全施工；安全隱患；解決辦法

前言：建筑安全施工管理監(jiān)督施工過程中的一切有關施工安全的事情，它的是通過各種方法嚴格的控制施工過程中影響施工安全的各個因素，避免施工危險的發(fā)生，從而保障建筑施工安全目標的實現(xiàn)。

1、我國建筑工程中存在的問題

1.1 建筑施工人員對建筑安全意識薄弱

當前我國極大部分建筑企業(yè)對施工安全缺乏充分的認知，施工企業(yè)單位內部普遍存在只注重效益而把安全問題隱患置之度外，不做充分考慮。而我國建筑行業(yè)的建筑施工人員又多為外來務工農民，相對受教育少，自我保護意識，施工安全意識不強，施工過程中自我保護能力較差。并且企業(yè)的部分施工人員及項目經理對安全施工的法律法規(guī)缺乏深入的認識了解，安全意識薄弱，施工操作技能低下。

1.2 建筑單位對建筑安全投入太少

對于企業(yè)施工安全安全問題，和領導階層對安全管理的重要性及安全危害缺乏全面的認識，甚至對施工中可能發(fā)生的安全事故的危害存有僥幸心理。有的企業(yè)單長期拖欠施工的工程款欠款，而有的建企業(yè)故意壓低工程造價，施工單位則只能減少對安全生產的投入，導致安全生產的資金過少，相應的安全標識損壞及施工的防護措施破壞后沒有修補，為了節(jié)省預算施工單位購買了不合格的施工材料，更是為施工項目的安全埋下隱患。這就是因為建設單位太過于重視工期進度，而一味的忽略的施工人員的安全防護措施，并且疏于安全管理。基于以上幾點原因，因為施工地安全管理不力，就導致施工項目建設沒有滿足安全施工文明施工的基本要求，工作人員的生命財產安全就得不到有效地保障。

1.3 建筑施工管理不夠嚴謹

現(xiàn)下我國的建筑施工企業(yè)相應的施工管理還不夠嚴格，施工的安全設施資金投入也非常的少。在我國相應的建筑工程安全方面也嚴重缺乏有效的監(jiān)督機制，而企業(yè)就相應的缺少安全管理的投入和措施，加上現(xiàn)場工程的監(jiān)理人員對建筑

施工工地的監(jiān)督管理不夠嚴格，導致施工現(xiàn)場存在著很大的施工安全隱患。有的企業(yè)單位為了追趕工期提高施工速度，加上現(xiàn)有施工企業(yè)安全管理組織機構不夠完善，導致企業(yè)老板更加忽略工人的安全，就會使施工事故頻頻發(fā)生。目前我國的很多家個體私營企業(yè)單位根本沒有開設 相應的安全管理機構，即便有的企業(yè)設有專職安全管理機構也不過走個形式，在日常平時及少會有安全管理工作人員親臨現(xiàn)場進行安全管理工作。在眾多建筑企業(yè)中，不僅僅是私企，有的國企也存在很多的問題，例如負責安全管理的部門沒有安全管理的決策權，對于不安全的操作只能提出，卻不能強制改正。并且建筑市場的安全隱患申報流程非常復雜，企業(yè)安全管理人員如果發(fā)現(xiàn)施工安全隱患，首先要仔細了解，觀察其影響性， 再根據施工的項目負責人的決策和施工企業(yè)的意思，決定是否進行上報，有的認為影響不大的安全問題往往在工期緊張的情況下不能夠解決。有的施工設計單位沒有嚴格的按照相關的 施工標準進行建筑結構的設計，就導致在施工過程中不能保障施工員工的操作施工安全。在建筑市場，許多的建筑施工企單位在工地的管理方面是比較混亂的，相應的消防區(qū)域的設置不規(guī)范，有的施工現(xiàn)場并不沒有消防措施，并且在有的危險地方根本沒有設置安全警示標志。

1.4 建筑施工安全相關法律不健全

我國的安全管理制度存在著很多的安全漏洞，相應的建筑施工安全的法律法規(guī)不是非常健全。雖然我國實施的安全施工法律法規(guī)很多，但所涉及的要點并不全面，相應的執(zhí)行力度也不到位。企業(yè)安全管理部門轉換還是拖后，這就致使施工的安全管理發(fā)生真空現(xiàn)象。隨著我國改革進程的不斷加快，建筑單位已經成為了市場的主要部分，而建設單位以及地方建設行政主管部門已經成為建筑專項監(jiān)督的機構。

2、針對以上建筑施工安全問題的解決辦法

2.1 加強施工人員安全意識教育

在施工安全方面首先要提高施工人員的安全意識，其次就要提高監(jiān)理人員的素質，來嚴格的規(guī)范施工的安全行為，培養(yǎng)施工人員的安全防范意識。在施工之前一方面可以提高施工人員的素質，在施工作業(yè)之前要做好安全準備工作，不定期對施工人員進行安全知識培訓，使施工人員能充分認識整個工程的施工過程，讓其充分了解自己所從事的工作的危險。

2.2 企業(yè)要加大對施工管理的投入

施工企業(yè)要增加實施安全措施資金投入，不斷增加安全保障能力。施工管理安全牽連到施工人員的生命安全。建筑施工中施工安全是整個企業(yè)的命脈。在施工管理上，企業(yè)一定要把安全工施工放在施工管理工作中的首位，要認真抓安全生產標準化建設，加大安全科技和資金投入、設備及時更新。工程現(xiàn)場一定要嚴格遵循設計圖紙要求，明確設計內容。在整個施工技術管理中，明確整個建筑施工的設計意圖，要在保證施工環(huán)節(jié)安全的前提下實施工程。

2.3 加強建筑工地安全的管理

企業(yè)要實時生產過程受監(jiān)控，仔細排除施工中存在的潛在的安全問題，并找出安全隱患存在的根源，舉例建筑施工安全事故應急救援制度，督促企業(yè)完善安全管理體制，用技術上有效、經濟上可行的措施消滅隱患，招標單位必須由招投標環(huán)節(jié)開始就對投標單位的從業(yè)資質進行全面的審核，對于超范圍施工以及層層包干可能出現(xiàn)的問題隱患進行嚴格的管理和控制。安全施工監(jiān)督工作是否到位，關鍵在領導。在干部政績考核中可以將安全工作的成效作為考核的一個重要依據，并定期或不定期地檢查責任制落實執(zhí)行情況。安全監(jiān)督切忌走馬觀花、敷衍了事和形式主義。必須嚴肅認真，把檢查與整改、檢查與責任追究結合起來。這可以有效的對建筑施工中的安全性能做出評價，保障安全工作可靠性和有效性的實施。同時，還應該保障監(jiān)督管理安全信息的可靠性。建筑工程安全信息是管理中的重要資源，一旦出現(xiàn)問題，將會造成安全監(jiān)督管理工作混亂現(xiàn)象的發(fā)生。

2.4 建立健全施工安全的相關安全法律法規(guī)

國家對企業(yè)安全生產管理進行管理，就要加緊制定相應的與之相配套的法律法規(guī)及一些必要的安全技術標準和規(guī)范，真正的做到有法可依，施工單位須認真落實規(guī)章制度和法律法規(guī)，把安全工作推向制度化，規(guī)范化軌道。在相應的法律法規(guī)出臺前，各級建筑部門要進行檢查和監(jiān)督。

總結：建筑行業(yè)在現(xiàn)代社會市場上有著重要的地位，而建筑工程的安全管理直接影響到這個建筑的安全問題，若輕視了施工安全的管理，就是施工管理中極大的錯誤。所以企業(yè)要強化工人及管理者的安全教育，規(guī)范安全措施，才能保證國家和集體財產以及職工生命的安全。企業(yè)單位必須保證每一位工程施工的參與者都能接受安全知識的培訓和教育，只有這樣才能保證建筑施工中的安全生產。

參考文獻：

[1] 王玉杰，富立博.淺談建筑工程常見問題和施工技術管理方法[J].民營科技，2012（02）.