序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇公路運(yùn)營安全，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

山西三元煤業(yè)股份有限公司是一座年產(chǎn)220萬t的大型生產(chǎn)礦井，前身為長治南寨煤礦，井田位于長治礦區(qū)東北部鮑村郝家詳查勘探區(qū)內(nèi)，呈不規(guī)則多邊形，南北長10.141km，東西寬4.967km，面積22.9371km2。長晉高速公路從井田中部穿過，將井田分割成南北兩翼，交叉角度為99°，巷道頂設(shè)計(jì)標(biāo)高為577.5m，交叉處長晉高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)高為927.5m，巷道埋深為350m，經(jīng)中煤邯鄲設(shè)計(jì)工程有限公司設(shè)計(jì)，從長晉高速公路壓覆區(qū)內(nèi)沿3#煤層頂板穿巖巷延伸南翼3條大巷至長晉高速公路南側(cè)，3條大巷分別為膠輪車大巷、回風(fēng)大巷、皮帶大巷，3條大巷斷面均為矩形，尺寸均為447.0m(長)×5.0m(寬)×3.1m(高)，相鄰大巷間距30m。交叉處為長晉高速公路樁號K964+800(運(yùn)營樁號)，為零填挖路段。

2風(fēng)險(xiǎn)評估方法的確定

本次三元煤業(yè)股份有限公司巷道施工對長晉高速公路運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評估采用的是層次分析法［1］。層次分析法(analytichierarchyprocess，AHP)是對一些較為復(fù)雜、較為模糊的問題作出決策的簡易方法，它特別適用于那些難于完全定量分析的問題。它是美國運(yùn)籌學(xué)家T．L．Saaty教授于20世紀(jì)70年代初期提出的一種簡便、靈活而又實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法。該方法能把定性因素定量化，并能在一定程度上檢驗(yàn)和減少主觀影響，使評價(jià)更趨科學(xué)化［2－3］。該方法通過風(fēng)險(xiǎn)因素間的兩兩比較形成判斷矩陣，從而計(jì)算同層風(fēng)險(xiǎn)因素的相對權(quán)重。分析過程:首先建立遞階層次結(jié)構(gòu)，然后確定判斷矩陣，其次是計(jì)算矩陣A的最大特征值和對應(yīng)的特征向量，最后進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。工程風(fēng)險(xiǎn)的分析和評價(jià)是主客觀結(jié)論相結(jié)合的過程，而對某些過程中潛在風(fēng)險(xiǎn)因素的評價(jià)也很難用定量數(shù)字來描述［4］，而層次分析法則可以恰當(dāng)?shù)亟鉀Q這個(gè)問題。它處理問題的程序與管理者的思維程序、分析解決問題的思路相一致［5－6］。在考慮過程中采用專家評判，并用定量原則檢驗(yàn)這一評判的重要性，最后綜合成整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，既有定性分析，又有定量結(jié)果，為管理者提供了一個(gè)全面了解項(xiàng)目全過程中風(fēng)險(xiǎn)情況的機(jī)會，使其決策更為科學(xué)化。

3安全風(fēng)險(xiǎn)的辨識

3.1可能風(fēng)險(xiǎn)源分析

風(fēng)險(xiǎn)是由于從事某項(xiàng)特定活動過程中存在的不確定性而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)或財(cái)務(wù)的損失、自然破壞或損傷的可能性。

3.2巷道風(fēng)險(xiǎn)源確定

根據(jù)以上分析，結(jié)合對高速公路的影響，歸納出該項(xiàng)目施工期及運(yùn)營期巷道主要風(fēng)險(xiǎn)源與危險(xiǎn)因素:①安全質(zhì)量組織措施不到位;②支護(hù)不及時(shí)，施工順序、操作不當(dāng)，結(jié)構(gòu)變形;③巷道地質(zhì)勘探不準(zhǔn)確，巷道塌方、巖爆;④通風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，操作不到位，瓦斯達(dá)到臨界值，遇明火發(fā)生爆炸;⑤除塵措施不到位，發(fā)生煤塵爆炸;⑥發(fā)生突水涌泥;⑦運(yùn)營期煤層自燃，破壞結(jié)構(gòu);⑧采區(qū)回采完畢，巷道充填不密實(shí)等。考慮到三元煤業(yè)股份有限公司巷道瓦斯、煤塵、深埋的特點(diǎn)，通過工程類比，確定其施工風(fēng)險(xiǎn)主要是塌方風(fēng)險(xiǎn)。由于影響巷道塌方的因素很多，因而，各種評價(jià)指標(biāo)的選取及其評價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定成為巷道塌方風(fēng)險(xiǎn)評估的關(guān)鍵。然而，由于受到各種客觀條件的限制，不可能將各種評價(jià)指標(biāo)全部反映到巷道塌方風(fēng)險(xiǎn)的評估中，必須選取對塌方起控制作用的主要指標(biāo)，并忽略對其影響較小的次要評價(jià)指標(biāo)。參照塌方的相關(guān)研究，分別建立評估指標(biāo)體系。

4相關(guān)因素的權(quán)重計(jì)算

根據(jù)三元煤業(yè)股份有限公司巷道的特點(diǎn)可知:①單洞開挖的安全性與巷道斷面形式、軟弱夾層、工法、突水涌泥、瓦斯、巖爆等因素有關(guān)。②后行巷道施工時(shí)，對先行巷道安全性具有一定影響，后行巷道施工凈距大小、施工方法、開挖面錯(cuò)開距離、突水、瓦斯及巖爆對先行巷道有影響。③巷道運(yùn)營后，采煤過程中突水涌泥、瓦斯、煤塵爆炸、煤層自燃對巷道安全性有較大影響。④巷道充填中，僅填充部分對其有影響。由此可得到四種準(zhǔn)則層的評價(jià)指標(biāo)。

5結(jié)語

篇2

關(guān)鍵詞：載重貨車，高速公路，營運(yùn)安全，行車速度

Abstract: along with the highway career rapid development, at the same time, it brings heavy truck's hard to control problems, in recent years the highway traffic accident occurred frequently. Set up and perfect the expressway traffic safety guarantee system, and the traffic management and artificial intelligence technology effectively combined, from driving personnel and heavy trucks grabbed, to ensure good highway operation environment has the great significance.

Keywords: heavy truck, the highway, the operation safety, driving speed

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

高速公路作為客貨車的運(yùn)輸平臺，其安全性是保證車輛正常行駛，安全到達(dá)目的地的重要保證，載重貨車運(yùn)輸占總運(yùn)輸比的55.5%，可見載重貨車運(yùn)輸在運(yùn)輸里的重要地位。隨著載重貨車的大型化、載重化的發(fā)展趨勢，對道路交通的負(fù)面影響也隨之加深，超載現(xiàn)象嚴(yán)重，運(yùn)行的靈活性能力較差，對高速公路上其他類型的小型車輛造成安全隱患，所以建立完善的道路交通安全體系，有利于車輛的安全行駛，對實(shí)現(xiàn)安全的高速公路運(yùn)營有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、國內(nèi)高速公路運(yùn)用存在的問題

1.駕駛員不當(dāng)駕駛

駕駛員作為交通運(yùn)輸?shù)男袨橹黧w，對交通安全事故有著主觀的能動性，駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)、疲勞駕駛、酒后駕駛、心理素質(zhì)等都與交通事故的發(fā)生有著緊密的關(guān)聯(lián)。駕駛員注意力不集中，在運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)接打電話，與他人進(jìn)行交談，也是導(dǎo)致交通事故的重大原因。載重車輛駕駛員疲勞駕駛的現(xiàn)象比較普遍，通常載重貨車的車速要比小型車輛的低很多，尤其是滿載以后的貨車車速就更低，根據(jù)在湖北襄荊高速公路的現(xiàn)場車速勘察，根據(jù)車速和道路行駛狀況，統(tǒng)計(jì)出載重貨車的行駛時(shí)間一般都能達(dá)到五個(gè)小時(shí)以上，再加上高速公路的視覺疲勞，導(dǎo)致駕駛員反應(yīng)能力下降和操作敏感度降低，增加了交通事故的發(fā)生率。駕駛?cè)藛T在駕駛過程中也會有以自我為中心的情緒，當(dāng)其行駛受阻或受到干擾時(shí)，會產(chǎn)生厭煩心理，引起超速行駛造成的追尾等交通事故。載重貨車經(jīng)常不按照高速公路交通法規(guī)行駛，長時(shí)間占用其他車道，擋住小型車輛行駛道路，縱向間距不足，短距離的超車變道也極容易引發(fā)交通事故。

2. 載重貨車超載行駛

由于載重貨車的運(yùn)輸性質(zhì)，超載是引發(fā)交通事故的重要原因之一。根據(jù)載重貨車的行駛理論表明，貨車的制動力、輪胎和路面的摩擦力和阻力都對安全行駛起到一定作用。由于超載，貨車的制動力和輪胎與地面的摩擦力不足以在短時(shí)間內(nèi)克服貨車的慣性，導(dǎo)致短時(shí)間內(nèi)減速能力下降，引發(fā)交通事故。而超載貨車的重心高度增加，甚至偏離正常的重心點(diǎn)，降低貨車橫向的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)彎和超速的情況下極容易發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象。超載貨車的超載情況也會影響貨車不同程度的破壞軸載重能力，增加路面被破壞的程度，如被損壞的道路不能得到及時(shí)的修理，隨之而來的是影響整個(gè)高速公路車輛的安全行駛。現(xiàn)今狀況是載重貨車的超載率已經(jīng)到達(dá)正常載重額的一到三倍之多，解決載重貨車超載問題避免交通事故發(fā)生的首要重要內(nèi)容。

3.道路因環(huán)境引發(fā)交通問題

高速公路的交通設(shè)備設(shè)施和技術(shù)管理存在著很大漏洞，比如電子眼的設(shè)立與道路狀況的提醒標(biāo)牌沒有很好的提醒駕駛?cè)藛T減速安全行駛，駕駛?cè)藛T高速行駛過程中利用車內(nèi)雷達(dá)等道具檢測到電子眼的設(shè)立地點(diǎn)，只有在有電子眼的路段減速行駛，電子設(shè)備的作用沒有得到更好的發(fā)揮。隧道內(nèi)的建設(shè)存在照明度低、環(huán)境噪聲大、一氧化碳和煙霧濃度過大、能見度降低等問題，影響駕駛?cè)藛T的正常道路判斷能力，容易引發(fā)洞內(nèi)交通事故。另外，缺少交通指揮人員對不安全行駛車輛的警示和對道路突發(fā)狀況引發(fā)不安全狀態(tài)的及時(shí)提醒，也是高速公路環(huán)境建設(shè)存在的問題。

二、解決高速公路的安全隱患對策

隨著我國高速公路事業(yè)飛速發(fā)展，襄荊高速公路的建設(shè)，對于溝通漢宜高速公路和漢十高速公路，連接荊州長江公路大橋，緩解207國道襄樊至荊州段城區(qū)車輛的壓力，進(jìn)一步增強(qiáng)湖北省大三角經(jīng)濟(jì)區(qū)公路主骨架的輻射作用具有重要意義。道路交通安全法規(guī)的不斷進(jìn)步與完善，如何更好的建設(shè)襄荊高速公路，增強(qiáng)其安全運(yùn)營能力是現(xiàn)今思考的重要內(nèi)容。

1.提高駕駛?cè)藛T的安全意識

駕駛?cè)藛T的心理素質(zhì)主要是通過自我意識的提高和對交通安全知識的掌握，駕駛?cè)藛T應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)提高駕駛技能，交通部門應(yīng)大力宣傳交通安全法規(guī)、安全駕駛常識，以人性化的教育方式讓駕駛?cè)藛T感覺到安全駕駛的重要性，從對個(gè)人、家庭、社會的角度出發(fā)了解違規(guī)駕駛的后果及影響，避免駕駛?cè)藛T疲勞駕駛、操作不當(dāng)所引發(fā)的交通事故。

2完善對高速公路的交通管理

在高速公路交通管理領(lǐng)域中，首要任務(wù)是完善載重貨車的相關(guān)法規(guī)。例如，對違規(guī)車輛和駕駛?cè)藛T嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)處罰和和相關(guān)的駕駛政策處罰，對標(biāo)示噸位大小的貨車嚴(yán)格限制載量，避免超載現(xiàn)象發(fā)生。根據(jù)高速公路的路線環(huán)境條件合理設(shè)置限速標(biāo)志，對載重貨車進(jìn)行專門管理，定期在個(gè)收費(fèi)站檢查駕駛?cè)藛T的安全規(guī)范度，同時(shí)定期對高速公路的道路狀況進(jìn)行巡視。成立能在最短時(shí)間進(jìn)行交通事故救助的交通管理機(jī)制。對載重貨車專用道實(shí)行計(jì)重收費(fèi)措施，可大大解決超載超限問題，減少道路的后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，從交通管理工作方面提高道路交通的安全系數(shù)。

3.建立交通安全體系保障

高速公路交通安全需要硬件的不斷完善，考慮交通量的不斷增長修建貨車專用道的資金投入難度較大，提出良好的設(shè)計(jì)方案有助于降低道路檢修成本。襄荊高速公路在運(yùn)用七年當(dāng)中未曾有過大修，新的設(shè)計(jì)思路不斷融入，保證了高速公路的安全運(yùn)營。與此同時(shí)，增強(qiáng)科技技術(shù)的投入，人性化管理道路交通也是非常有必要的。建立健全的有效的電子眼功能、沖擊性較強(qiáng)的限速標(biāo)志、在上下坡道增設(shè)減速帶、安全等設(shè)施，在隧道中增強(qiáng)通風(fēng)、照明、消防工作。這些都是高速公路安全體系建設(shè)的重要保證。

總結(jié)：

載重貨車對高速公路的安全運(yùn)營有重要影響，經(jīng)過多年的努力，我國高速公路的不斷完善，為建設(shè)四通八達(dá)的道路壞境奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。提高社會交通安全意識，進(jìn)一步減少交通事故發(fā)生率，為促進(jìn)和諧社會可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。目前，國內(nèi)已有多條高速公路在原有道路的基礎(chǔ)上劃分出貨車專用道并取得較好效果，襄荊高速公路也在努力實(shí)現(xiàn)車道劃分提高道路的通行能力和安全系數(shù)，為更好的提高高速公路運(yùn)營安全性，響應(yīng)國家政策保障整體的運(yùn)營壞境提高作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]高建平,柳本民.貨運(yùn)交通對高速公路安全性的影響[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào). 2005（3）

[2]袁輝.事故案例分析[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào).2008（18）

篇3

關(guān)鍵字：交通安全設(shè)施;重要性;施工技術(shù)

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、交通安全設(shè)施對公路運(yùn)營的重要性

交通安全設(shè)施是指為維護(hù)交通秩序，確保交通安全，充分發(fā)揮道路交通的功能，依照規(guī)定在道路沿線設(shè)置的交通信號燈、交通標(biāo)志和標(biāo)線及交通隔離護(hù)欄等交通硬件的總稱。它們?yōu)榈缆肥褂谜咛峁└鞣N警告、禁令、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對駕駛員視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎(chǔ)設(shè)施的施工質(zhì)量控制非常重視。下面就幾種交通安全設(shè)施對公路運(yùn)營的重要性進(jìn)行分析。

護(hù)欄是一種吸能結(jié)構(gòu)，在阻止車輛越出路外的同時(shí)，還需通過變形來吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對乘員的損傷。

交通標(biāo)志給司機(jī)提供一個(gè)清晰、直觀、易于理解的交通信息，從而滿足了道路使用者能夠安全、快速、順利出行的要求。

隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，同時(shí)將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。

二、交通安全設(shè)施工技術(shù)

交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量直接關(guān)系到交通安全，因此必須加強(qiáng)其施工技術(shù)，確保安全設(shè)施質(zhì)量。下面分別介紹防撞護(hù)欄、交通標(biāo)志、隔離柵的施工技術(shù)

（一）防撞護(hù)欄

在安裝高道路護(hù)欄時(shí)按填方高度、邊坡坡度、被保護(hù)物情況等布設(shè)。護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對地下設(shè)施造成任何破壞。

如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。當(dāng)立柱打入過深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入，或調(diào)整立柱位置。橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。

（二）交通標(biāo)志

1、基礎(chǔ)定位

在施工前，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場交底的控制樁點(diǎn)以及實(shí)際地形、地物情況進(jìn)行標(biāo)志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準(zhǔn)確確定交通標(biāo)志基礎(chǔ)的平面位置，以及交通標(biāo)志立柱中心的平面位置。

2、基坑開挖

基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計(jì)要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定要求。

3、基礎(chǔ)混凝土澆注

混凝土應(yīng)緊靠未松動的開挖面澆注，澆注混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，混凝土澆注在基坑開挖后24h內(nèi)完成。澆注混凝土?xí)r必須進(jìn)行振搗，無論采用人工或機(jī)械振搗都應(yīng)按層依次進(jìn)行，搗固應(yīng)密實(shí)均勻，不得出現(xiàn)跑模、漏漿等現(xiàn)象。振搗時(shí)要保證底座法蘭盤和地腳螺栓的正確位置。底座頂面抹平，所有基礎(chǔ)外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致。混凝土表面外觀必須平整、光潔，不允許出現(xiàn)蜂窩、麻面。澆注完結(jié)后應(yīng)避免被陽光直曬，要按規(guī)定養(yǎng)生混凝土。

4、立柱施工

在標(biāo)志牌標(biāo)志立柱施工時(shí)，對于設(shè)在綠化帶上的標(biāo)志，根據(jù)所在位置的實(shí)際地形確定，路側(cè)單、雙柱標(biāo)志，其板面底邊與路緣石外緣高差不小于20mm，板面內(nèi)邊緣距路緣石外緣不小于25mm；懸臂式、門架式標(biāo)志，其板面底邊距路面高度不小于5.5m。在鋼材熱鍍鋅前，鉆孔、沖孔和焊接完成后，所有的連接件和附加件應(yīng)適合標(biāo)志安裝要求。基礎(chǔ)砼強(qiáng)度達(dá)到要求后，安裝支撐結(jié)構(gòu)。鋼支撐結(jié)構(gòu)立柱、法蘭盤、抱箍及連接螺栓等鋼結(jié)構(gòu)均采用熱鍍鋅處理。

5、標(biāo)志安裝

標(biāo)志安裝位置、結(jié)構(gòu)、板面應(yīng)與設(shè)計(jì)相符。將底座法蘭盤調(diào)整符合要求后，將立柱安裝就位。立柱豎直度誤差不超過±3mm/m，利用吊車將標(biāo)志牌安裝就位，并使其滿足設(shè)計(jì)要求。路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志板面對駕駛?cè)藛T的眩光，在安裝時(shí)盡可能與道路中線垂直，禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志為0～45°，指路標(biāo)志和警告標(biāo)志為0～10°。為減少標(biāo)志板面對駕駛員的眩光，路側(cè)設(shè)置的標(biāo)志和懸空標(biāo)志均應(yīng)在水平軸和垂直軸方向旋轉(zhuǎn)約5°。標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求制造，在安裝前應(yīng)對各部焊點(diǎn)質(zhì)量及結(jié)構(gòu)整體性進(jìn)行檢查，試裝。支柱安放于混凝土基礎(chǔ)上，支柱之法蘭盤與混凝土基礎(chǔ)的底法蘭盤應(yīng)水平、密合，地腳螺栓配合妥當(dāng)，擰緊螺栓后桁架不得傾斜。

（三）隔離柵施工

1、施工人員必須認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)檔、圖紙、施工規(guī)范，根據(jù)征地圖，標(biāo)出征地界，用鋼卷尺在測量工程師指導(dǎo)下準(zhǔn)確放樣，立柱中心線一般距征地界25-30公分，使隔離柵（含立柱基礎(chǔ)）既能保證設(shè)置在征地界內(nèi)，不與當(dāng)?shù)匕傩瞻l(fā)生不必要的糾紛，又能保證將所有征地都圍在里邊。

2、放樣后，對高低不平的地形作好平整工作，對設(shè)立的松土和拐角處的立柱混凝土基礎(chǔ)應(yīng)深埋或適當(dāng)加大尺寸，確保隔離柵線形流暢、起伏有序、美觀大方。在平面上更應(yīng)做到流暢美觀。

3、立柱施工要嚴(yán)格控制立柱間距和垂直度，是保證隔離柵美觀流暢的根本。跨越河流時(shí)，當(dāng)河兩岸寬度不超過4m時(shí)，按圖紙所示或用刺鐵絲連接；當(dāng)河兩岸寬度大于4m時(shí)，隔離柵應(yīng)做終止封閉連接設(shè)置。立柱埋設(shè)后，，在混凝土凝固之前，應(yīng)做好支撐和防護(hù)，確保立柱不倒立，不傾斜，不被風(fēng)刮動，不被人為破壞。立柱一般每隔24m在其兩側(cè)加斜撐，以保證其穩(wěn)定性。

4、網(wǎng)片安裝。在立柱穩(wěn)定牢固后，安裝焊接網(wǎng)片。網(wǎng)片安裝應(yīng)繃緊、順直，不松馳，不鼓兜。

5、調(diào)整線形和質(zhì)量自檢。掛好網(wǎng)片后，如果線形不夠順暢、美觀大方，可通過螺栓作微調(diào)，如果螺栓微調(diào)效果仍然不理想，對個(gè)別基礎(chǔ)可作返工處理。安裝結(jié)束后，要及時(shí)清除污染物、廢土，不得污染環(huán)境。

三、交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制措施

交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的影響因素主要包括材料與工藝兩方面，本文第二大點(diǎn)對三種安全設(shè)施施工技術(shù)進(jìn)行了介紹，下面就從材料與工序兩方面探討其質(zhì)量控制措施。

（一）原材料的質(zhì)量控制

進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序，必要時(shí)，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進(jìn)入施工現(xiàn)場后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并進(jìn)行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等，重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性。

（二）加強(qiáng)對工序流程的控制

把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)椋悍艠?打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序?yàn)椋悍艠?支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)椋悍艠?挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)椋悍艠?清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

結(jié)束語

交通安全設(shè)施對公路運(yùn)營意義重大，因此，公路建設(shè)者要不斷提高道路交通安全設(shè)施施工技術(shù)，加強(qiáng)施工中的材料與施工控制，才能滿足我國飛速發(fā)展的道路使用用戶需求。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】影響因素；存在的問題；解決措施

1、影響高速公路運(yùn)營安全的因素

1.1道路狀況

高速公路從建設(shè)初期到投入使用，路面的抗滑程度、路面障礙物和路面構(gòu)建結(jié)構(gòu)都是影響車輛運(yùn)營安全的原因。由于高速公路路面上行駛有最低速度要求，車輛行駛速度都較快，一個(gè)小障礙物或稍不留神，都可能會造成交通事故的發(fā)生。路面的好壞會影響車輛行駛速度，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)如果由于路面而不得不減速行駛，在這樣的情況下很可能與其他方向駛來的車輛之間造成交通事故，而造成本來可以避免的傷亡。

1.2天氣

不同的天氣不僅會影響到人的心情，也會影響車輛在行駛中的安全問題。天氣晴朗的時(shí)候很少會對行車駕駛帶來安全隱患，然而，天有不測風(fēng)云，人有禍兮旦福，誰也不會準(zhǔn)確預(yù)測到何時(shí)何地會有霧霾、雨雪天、或是其他不利行車的天氣，有霧的天氣狀況下，受到霧的影響看不清楚遠(yuǎn)方，也無法辨別方向，道路通行能力下降，交通事故的發(fā)生比例要比平時(shí)高。受到雨雪天氣影響，道路上會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，會造成行駛車輛減速、打滑、難以駕駛的狀況，這樣的天氣狀況下也是造成交通安全的一大隱患。

1.3人為原因

影響交通事故的一大罪魁禍?zhǔn)专D―人們自身原因，也是影響高速公路運(yùn)營安全的一大因素。現(xiàn)如今的交通事故責(zé)任中，人們自身原因造成的交通事故所占比例占很大一部分。酒后駕車，雖然有明文規(guī)定這一限制，但實(shí)際生活中這樣的例子并不少見，還有就是一部分剛拿到駕照沒多久，駕駛技術(shù)不過硬的駕駛員，不能很好地操控車輛和車輛其他設(shè)施，不注意車輛之間的安全車距，再有就是超速行駛、超載駕駛，勞累駕駛，不管是哪種原因造成的交通事故，都會帶來不同程度的損失。所以說，人為原因是影響公路運(yùn)營安全很重要的因素。

1.4車輛的增多

隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長，不僅是家庭用車使用量的增多，運(yùn)營車輛也在悄無聲息的越來越多的出現(xiàn)在高速公路上，車輛使用量增多對于人民的生活從某方面來說代表著國民生活質(zhì)量的提高，但是對交通來說卻是一大負(fù)擔(dān)。尤其近幾年，車輛的使用率空前增多，使本不完善的交通安全更是雪上加霜，車輛之間碰撞、擦傷、追尾等一系列事件接憧而來，車輛帶給我們的方便，帶給道路安全的卻是隱患。

2、高速公路運(yùn)營安全管理所存在的問題

2.1管理制度不完善

高速公路對于日程生活的出行和車輛的營運(yùn)都起著不可替代的作用，然而，由于管理制度中存在的一些問題，使高速公路管理人員很難執(zhí)行相關(guān)管理，不能夠分工明確，使高速公路制度的發(fā)展速度一直跟不上高速公路的發(fā)展速度。管理制度的不完善和缺乏細(xì)節(jié)性的管理制度，造成了執(zhí)法人員工作分配不公，道路中存在的問題有時(shí)還會找不到人來解決，以至于有問題不解決，小問題變成大事故。

2.2管理養(yǎng)護(hù)工作不到位

負(fù)責(zé)高速公路管理的人員一般都是經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的，但養(yǎng)護(hù)施工單位的管理人員，尤其是具體施工人員，素質(zhì)較低，對規(guī)范化養(yǎng)護(hù)要求的具體要求掌握不多，加之部分高速公路上配備的養(yǎng)護(hù)工具落后、機(jī)械化程度不高、數(shù)量較少，對高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作有一定影響。目前各高速公路管理單位路多人員少，管理人員數(shù)量與管理公路長度達(dá)不到規(guī)范要求；加之這些年，貨運(yùn)車輛越造越大，運(yùn)輸成本越來越高，導(dǎo)致高速公路上超載車輛較多，對道路的破壞程度越來越嚴(yán)重，管理養(yǎng)護(hù)很難做到全面到位。

2.3政企不分

目前，我國高速公路大多是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的過程中建立的，是由政府投資逐漸向政府與企業(yè)、內(nèi)資與外資多元化投資主體轉(zhuǎn)變的過程中運(yùn)作的[1]。因此，即使是一些已經(jīng)注冊的高速公路經(jīng)營公司，也都或多或少的帶有原事業(yè)單位的背景，這種情況束縛了高速公路以自主的法人身份進(jìn)入市場競爭，影響了運(yùn)營效益的提高。

3、高速公路運(yùn)營安全管理的解決措施

面對以上所說的問題，需要相關(guān)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決這些問題，給車輛和車主帶來更多的安全保障，同時(shí)也需要我們每一個(gè)人的努力，共同來解決那些安全隱患，為我們的出行和車輛運(yùn)行帶來更好的道路環(huán)境，也希望通過相關(guān)高速公路管理人員不斷提煉、總結(jié)，早些制定合理的制度，通過增加專業(yè)的管理人員、提升現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)人員素質(zhì)、加大養(yǎng)護(hù)資金投、交通安全管理部門通過加大安全管理力度、增加科技手段入來實(shí)現(xiàn)高速公路營運(yùn)安全管理。

3.1減少人為因素帶來的安全隱患

不管是外出旅游，還是車輛營運(yùn)，安全總會是第一的。相關(guān)管理部門應(yīng)該加大對酒后駕車、超載上路、疲勞駕車等進(jìn)行更為嚴(yán)格的管理，減少這些不必要的危險(xiǎn)發(fā)生。對于剛拿到駕駛證的駕駛員，駕駛技術(shù)還不能夠在高速公路上駕車的人員，相關(guān)規(guī)定除了時(shí)間限制并沒有明確別的特別指出不能上路，駕駛員相關(guān)培訓(xùn)的課程中也很少有對在高速高路上行駛的培訓(xùn)要領(lǐng)。要減少人為因素帶來的安全隱患，就要從交通管理制度下手，使那些對交通安全認(rèn)識不夠的人員認(rèn)識到違反交通規(guī)則的重要性，自覺守法。

3.2建立健全的管理制度

健全的管理制度有利于管理人員的管理工作，明確每一個(gè)人的工作職責(zé)，只有建立健全的管理制度，才能分工明確，合理的分配。管理者與工作者之間要建立良好的工作關(guān)系，在實(shí)踐管理的過程中不斷發(fā)現(xiàn)不足之處，及時(shí)改進(jìn)管理方法，讓每一個(gè)工作人員盡可能的把自己的工作做到最好，還要不斷對管理人員及養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，提高專業(yè)素養(yǎng)的同時(shí)也要提高自身的素質(zhì)。對于一些價(jià)值高的公用設(shè)施也要制定相關(guān)規(guī)定，有助于使用時(shí)對物品的愛護(hù)，以免到緊要關(guān)頭使用時(shí)出現(xiàn)事故。

3.3創(chuàng)新高速公路養(yǎng)護(hù)觀念，促進(jìn)管理與養(yǎng)護(hù)的分離

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)工程也越來越多，高速公路的里程數(shù)在近幾年來快速提高[2]。這就使得高速公路的管理工作與養(yǎng)護(hù)工作量在大幅度提升，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的高速公路養(yǎng)護(hù)觀念與制度已經(jīng)成為改革高速公路運(yùn)營管理工作的重要舉動。我國應(yīng)學(xué)習(xí)與借鑒國外的高速公路運(yùn)營管理方法，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)工作與管理工作的分離，使高速公路的養(yǎng)護(hù)不斷向?qū)I(yè)化和社會共進(jìn)步，提高高速公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，使高速公路的使用年限不斷提高。

3.4建立實(shí)用原則

由于云南高速公路大多數(shù)處于山嶺重丘區(qū)，坡陡、彎急、長下坡路段較多，加之大多數(shù)車輛超速、超載嚴(yán)重，經(jīng)常在這些路段發(fā)生事故。近幾年來，云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司大理管理處大膽實(shí)踐，把用于高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面微表處用在危險(xiǎn)、易肇事路段安全隱患治理，效果非常理想，很多路段治理后交通事故大幅下降。高速公路安全管理，需要管理人員不斷實(shí)踐、總結(jié)，建立實(shí)用就是好的原則，多發(fā)明一些實(shí)用的、能解決問題的方法，為高速公路營運(yùn)安全提供保障。

4、結(jié)語

不管是現(xiàn)在還是未來的幾年，甚至是幾十年，高速公路營運(yùn)的安全都是備受關(guān)注的，現(xiàn)在的管理制度不是很完善，我相信在不久的將來，我國高速公路的管理者會及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決這些安全隱患的，為人們的出行和車輛的運(yùn)行帶來更大的方便和安全性，使高速公路發(fā)揮它自身最大的作用，不管管理人員還是駕駛?cè)藛T，都會希望早日完善我們國家在高速公路管理制度的不足之處，我們都期待更美好的明天。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：高速公路　安全管理　安全文化　涉路安全體系

當(dāng)前，隨著我國高速公路事業(yè)得到蓬勃發(fā)展，特別是高速公路網(wǎng)的形成，其安全管理的廣度、深度、難度都在日漸增大。安徽省高速公路控股集團(tuán)池州管理處管轄G50滬渝高速池州段、S27安東高速和G35濟(jì)廣高速池州段，總里程162公里。路段內(nèi)高邊坡、特大橋、長大隧道眾多，管養(yǎng)難度大，安全管理的任務(wù)也因此更重。管理處自2006年11月份組建運(yùn)行以來，始絡(luò)將安全管理工作視為頭等大事，出實(shí)招、辦實(shí)事、求實(shí)效，安全態(tài)勢持續(xù)健康平穩(wěn)；自2007年始，連續(xù)5年被池州市人民政府授予市級“安全生產(chǎn)先進(jìn)單位”；2011年度成為安徽省首批“安全文化建設(shè)示范企業(yè)”命名單位。回顧多年來取得的安全績效，值得總結(jié)和探討的地方很多，筆者深有感觸，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著重加強(qiáng)：

1.建設(shè)安全文化，提高安全本質(zhì)水平

安全文化是社會主義文化的重要組成部分，安全文化建設(shè)也是提升企業(yè)安全管理水平、實(shí)現(xiàn)企業(yè)本質(zhì)安全的重要途徑。結(jié)合營運(yùn)安全管理實(shí)際，將企業(yè)發(fā)展愿景和安全管理的理念、取向滲透到營運(yùn)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，以員工為本、以發(fā)展為基、以安全為重，通過培育理念文化、完善制度文化、打造視聽文化、創(chuàng)新管理文化、豐富載體文化，使職工在耳濡目染中受到安全教育。通過多方位、多角度的系列活動，面向社會、面向員工、面向司乘、面向沿線群眾，大力傳播安全文化知識、安全法律法規(guī)，推進(jìn)安全文化、安全理念、安全法律和安全知識的深植、固化，強(qiáng)夯本質(zhì)安全。

2.加大安全設(shè)施的投入，提高安全管理績效

為保障車輛安全行駛，加強(qiáng)對高速公路護(hù)欄、橋梁護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、照明設(shè)施及交通標(biāo)志、標(biāo)線等安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù)，確保完好率；在長大隧道、長大縱坡、轉(zhuǎn)彎路段、事故多發(fā)點(diǎn)增設(shè)減速震蕩標(biāo)線、安全行車標(biāo)志牌、太陽能爆閃燈，隧道入口反光標(biāo)牌，以警示駕駛?cè)藛T安全行車。此外，還修建方便冬季司乘防滑自救的儲料池，改造橋頭跳車和橋面伸縮縫，完善隧道照明系統(tǒng)、擴(kuò)建隧道消防蓄水池，新增隧道區(qū)上下行互通線，不斷完善道路硬件設(shè)施建設(shè)，降低交通事故發(fā)生率。在冰雪等惡劣天氣發(fā)生時(shí)，不計(jì)成本，利用科技力量、機(jī)械力量，快速進(jìn)行道路抗雪除冰工作，全力改善不利路況，預(yù)防重特大事故發(fā)生，提高安全管理率。

3.重視特殊天氣、特別路段的安全管理工作

大雨、大霧、大風(fēng)、大雪、雷電、冰凍等惡劣氣候?qū)Ω咚俟钒踩珪惩ㄓ绊懢薮螅瑯O易發(fā)生惡性生產(chǎn)安全事故。因此，一要信息互通、報(bào)告及時(shí)。相鄰經(jīng)營單位要密切配合，共同防范；一旦出現(xiàn)惡劣天氣，科學(xué)安排警力提供第一手資料。二要強(qiáng)化管控、多措并舉。通過就近分流以及路況實(shí)時(shí)信息等方式及時(shí)疏散因霧雪等惡劣天氣造成的大量車輛滯留；對惡劣天氣下重點(diǎn)路段和危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行巡查；三要根據(jù)天氣對道路影響程度，適時(shí)采取間斷放行、控制車速、分流車輛和封閉高速公路的交通管制措施，嚴(yán)管大型客車、“三超”車、運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品等車輛。四要強(qiáng)化協(xié)作、配合到位。通過各負(fù)其職，層層聯(lián)動，做到調(diào)度有序、快速救援、及時(shí)處置，最大限度的減少人員的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

4.進(jìn)一步完善應(yīng)急管理體系，健全應(yīng)急處置機(jī)制

首先強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案管理。對重大危險(xiǎn)源和重點(diǎn)工作崗位都有專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案或現(xiàn)場處置方案，應(yīng)急預(yù)案的制定要有相關(guān)的專家參與，提高科學(xué)性和合理性；其次，落實(shí)應(yīng)急預(yù)案演練。要建立應(yīng)急演練制度，以演帶練，做到快速響應(yīng)、快速救援、快速處置；針對發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)修訂預(yù)案、完善應(yīng)急措施。三是加強(qiáng)應(yīng)急救援保障體系建設(shè)。做好應(yīng)急裝備、物資的儲備，并做好日常維護(hù)管理，并視需要購置相應(yīng)的應(yīng)急救援技術(shù)裝備；加強(qiáng)人員應(yīng)急培訓(xùn)，提高各級管理人員和全體員工的應(yīng)急意識和應(yīng)急能力。最后，進(jìn)一步完善聯(lián)動機(jī)制，對霧、冰、雪等自然災(zāi)害或安全事故，協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，充分發(fā)揮聯(lián)動機(jī)制一體化的優(yōu)越性，共同應(yīng)對、共同防范。

5.做好事前防范工作，杜絕安全隱患

安全預(yù)防是管理上的最大效益。牢固樹立預(yù)防為主、預(yù)防在先的意識，由注重事后查處向注重事前防范轉(zhuǎn)變，由事后的被動經(jīng)驗(yàn)管理向事前主動預(yù)防管理轉(zhuǎn)變，由被動整改向主動抓管理、抓基層、抓基礎(chǔ)轉(zhuǎn)變，切實(shí)推動安全管理工作重點(diǎn)下移、關(guān)口前移，加強(qiáng)事前防范，提高工作的前瞻性。首先，抓源頭防范，從落實(shí)責(zé)任、健全機(jī)制、強(qiáng)化措施入手，嚴(yán)把源頭關(guān)，切實(shí)做好各項(xiàng)預(yù)防工作，從源頭上消除事故隱患；其次，抓過程管控，將安全生產(chǎn)管理工作融入到日常營運(yùn)管理工作當(dāng)中，把握安全生產(chǎn)的進(jìn)度，針對出現(xiàn)的安全管理問題開展全面的評估，并使其常態(tài)化、規(guī)范化和制度化，確保安全生產(chǎn)“可控、在控和能控”；最后，抓重大危險(xiǎn)源控制，加強(qiáng)對關(guān)鍵環(huán)節(jié)、重點(diǎn)部位、重點(diǎn)設(shè)備及重大危險(xiǎn)源等專項(xiàng)排查及整改工作，杜絕安全事故隱患。

6.積極探索實(shí)踐，構(gòu)建安全共管體系

針對高速公路營運(yùn)安全管理中出現(xiàn)的新情況、新特點(diǎn)，要不斷探索高速公路安全管理模式。建立路警、路地、路養(yǎng)安全共管和應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制，充分發(fā)揮了交警、路政、消防、醫(yī)療、養(yǎng)護(hù)、施救、地方政府等各方合力，促進(jìn)安全共管體系不斷在探索中完善；聘請沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)分管負(fù)責(zé)人為路段長，建立“路地共管”安全網(wǎng)絡(luò)，延伸高速公路安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)化解了高速公路營運(yùn)管理和沿線群眾生產(chǎn)生活之間的矛盾；拓展跨區(qū)域性管理協(xié)作渠道，與相鄰高速經(jīng)營單位簽訂了涉及運(yùn)營管理、安全管控等合作協(xié)議，全面提高道路運(yùn)營管控能力，確保相鄰路段的安全有序；深化與高速交警、高速路政、路段養(yǎng)護(hù)、清障施救的“五方聯(lián)動”應(yīng)急工作機(jī)制，堅(jiān)持信息資源共享，長期開展勤務(wù)聯(lián)動，增強(qiáng)預(yù)警演練和培訓(xùn)，充分發(fā)揮各部門職能優(yōu)勢，打造“平安高速”。

7.運(yùn)用信息技術(shù)，提升高速公路安全管理體系的信息化水平