序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇公路管理智能化，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞:智能化 高速公路 收費系統(tǒng) 管理 電子化

中圖分類號:F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:1004-4914(2010)04-276-01

一、前言

20世紀(jì)80年代,微電腦技術(shù)應(yīng)用開始得到迅速發(fā)展,與之相關(guān)的控制技術(shù)、圖像顯示技術(shù)、通信技術(shù)等都有了新的突破,計算機越來越廣泛地應(yīng)用在社會生產(chǎn)各個領(lǐng)域。隨著多媒體技術(shù)、人工智能學(xué)科的進(jìn)一步研究,現(xiàn)在的計算機應(yīng)用系統(tǒng)的智能化程度也越來越高,在高速公路領(lǐng)域,智能化系統(tǒng)的應(yīng)用在本世紀(jì)初也得到了長足發(fā)展。

二、高速公路自動化收費系統(tǒng)

我國高速公路在上世紀(jì)80年代開始建設(shè)并得到迅速發(fā)展,這個階段,計算機應(yīng)用開始逐步普及,技術(shù)正在不斷發(fā)展提高。所以,高速公路收費系統(tǒng)最初是采用的純?nèi)斯な召M方式,隨后發(fā)展到初步的財務(wù)計算機管理。隨著計算機技術(shù)、IC卡技術(shù)以及圖像技術(shù)的發(fā)展,高速公路收費開始進(jìn)入全面自動化管理階段。從車輛上路領(lǐng)取電子通行卡開始,車輛車型、牌照、上路時間等信息進(jìn)入高速公路收費自動化管理系統(tǒng),等到車輛駛離高速公路時,系統(tǒng)讀取通行卡信息,比對車型、牌照,自動計算并語音提示司乘人員應(yīng)交費金額,收費后系統(tǒng)自動啟動擋桿放行。

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的逐步成熟,為高速公路區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費提供了技術(shù)保證。聯(lián)網(wǎng)收費通過計算機聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可實現(xiàn)自動分拆車輛在各不同路段行駛里程,結(jié)算相應(yīng)路段費用,這樣就可把不同運營主體管理下的高速路段有機地接合在一起,撤銷主線收費站,大大提高了交通運輸效率。

目前正在逐步推行的ETC(電子不停車收費系統(tǒng))系統(tǒng),更具智能化,通過非接觸式感應(yīng)卡的運用,達(dá)到系統(tǒng)完全無人工直接參與,實現(xiàn)全自動化收費。

三、智能化辦公管理

在高速公路領(lǐng)域,智能化應(yīng)用不僅僅運用在收費系統(tǒng)中,在現(xiàn)代化的辦公管理中,也處處盡顯智能化的亮點。以河北高速公路石安管理處下屬某收費站為例,做如下說明:

1.辦公無紙化。由于各收費站分散于高速公路沿線,以往公文報表的上傳下發(fā)十分不便,隨著計算機的普及應(yīng)用,辦公條件逐步改善,基本實現(xiàn)了無紙化辦公。除一些需要備案的文件之外,通知、公告、節(jié)假安排等日常事務(wù)文件報表均采用電子化形式,通過郵件或傳真上傳或下發(fā),電子化辦公,便于查詢和歸檔,更加便捷和及時。

2.通訊自動化。通過沿高速公路建設(shè)的主干光纖,所有收費站所互聯(lián)成網(wǎng),實現(xiàn)電話網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一管理,由高速交通樞紐大樓與外界接駁。雖然管理處和各收費站在空間上分散、距離較遠(yuǎn),但通過通訊自動化系統(tǒng),做到了各處室職能部門與收費站各工作崗位實現(xiàn)內(nèi)部通話,網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一使用,既強化了內(nèi)部管理,也實現(xiàn)了對外聯(lián)系的形象統(tǒng)一。

3.安防自動化。以現(xiàn)代化的技術(shù)防范手段為主體,輔以補充的人員防范,是現(xiàn)代化辦公環(huán)境安全的必然選擇。

各收費站監(jiān)控系統(tǒng)主要分為車道監(jiān)控和收費廣場監(jiān)控。收費站監(jiān)控分中心實時監(jiān)視現(xiàn)場圖像信息,并通過高速網(wǎng)絡(luò)傳至交通樞紐監(jiān)控中心,實現(xiàn)遠(yuǎn)程的監(jiān)控管理。高速公路現(xiàn)代化的安防系統(tǒng),通過閉路電視監(jiān)控、周界防范等電子智能化手段,保證了各收費站點安全的工作環(huán)境和正常的工作秩序。

4.后勤管理自動化。在管理處及各收費站點,食堂售飯均安裝了POS機,實現(xiàn)了后勤管理的自動化。電腦微機結(jié)算,替代傳統(tǒng)餐券管理,既衛(wèi)生又方便,減少印發(fā)、兌換、清點諸多環(huán)節(jié),提高了食堂工作效率和管理層次。

四、智能化系統(tǒng)在高速公路管理中的作用

高速公路管理智能化系統(tǒng)的建設(shè),在運行應(yīng)用過程中起到了顯著的作用:大大提高了高速道路通行效率,提高了運輸能力;簡化了收費程序,減少了出錯率;減少和杜絕逃費現(xiàn)象、人情放行現(xiàn)象;防止貪污作弊現(xiàn)象;安全性大幅提高;路況信息、通行信息更加全面豐富;節(jié)約生產(chǎn)成本,提高了辦公效率;逐步實現(xiàn)道路、車輛實時監(jiān)測控制;

五、高速公路智能化應(yīng)用發(fā)展趨勢

隨著計算機、自動控制、傳感技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的發(fā)展提高,未來的系統(tǒng)應(yīng)用會更具智能化,在高速公路管理領(lǐng)域,目前的研究正向以下幾個方向深化:

1.聯(lián)網(wǎng)、不停車收費技術(shù)。聯(lián)網(wǎng)收費目前已經(jīng)在高速公路順利實施,正在不斷完善。不停車收費基于無線射頻技術(shù),在車輛上安裝有車載電子標(biāo)簽,車輛通過收費站口時,可與車道內(nèi)的微波收發(fā)裝置短程通信,自動辨識車輛信息并傳至收費管理中心網(wǎng)絡(luò)。車輛可以較高速度行駛通過收費站口,實現(xiàn)了不停車全自動收費管理。

不停車收費將大大提高高速公路通行能力,降低收費管理成本,并大大改善了收費站點的環(huán)境,當(dāng)前石安高速不停車收費系統(tǒng)正在建設(shè)中。

2.集成化、開放性。高速公路管理系統(tǒng)中,以通行費收取管理為主線,而其中又涉及到路況信息、路段氣象、實時監(jiān)控圖像等多種重要的公共信息。新型的高速公路管理系統(tǒng)是一個高智能化的信息系統(tǒng),收費管理要和車輛監(jiān)控信息等信息集成在一個平臺上來運行;高速公路管理信息化系統(tǒng)應(yīng)具備開放性,能夠和交管、氣象、物流等部門行業(yè)進(jìn)行公共信息交換,達(dá)到信息資源整合共享。

3.全球定位系統(tǒng)(GPS)和3G移動通信業(yè)務(wù)應(yīng)用。隨著全球定位系統(tǒng)的完善和3G通信業(yè)務(wù)的開通,高速公路管理系統(tǒng)智能化應(yīng)用也將會有新的發(fā)展。通過GPS、3G移動通信和收費管理系統(tǒng)結(jié)合,可以對上路車輛實時圖像聲音的跟蹤,對路況全方位監(jiān)控,遠(yuǎn)程指揮疏導(dǎo)車輛,杜絕換卡違章等現(xiàn)象,并可以對遇險事故進(jìn)行最及時恰當(dāng)?shù)木仍?/p>

六、結(jié)語

智能化系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步在不斷發(fā)展,并逐步得到廣泛應(yīng)用,以上介紹的高速公路管理中的智能化系統(tǒng),也只是系統(tǒng)智能化中的部分應(yīng)用。伴隨著需求差異性、服務(wù)個性化的要求,高速公路智能化系統(tǒng)的發(fā)展,也會越來越廣泛,越來越完善,越來越豐富多彩。

參考文獻(xiàn):

1.劉勇.不停車收費系統(tǒng)簡介.公路交通技術(shù),2005(3)

2.楊志勇.淺談高速公路監(jiān)控系統(tǒng)智能化.中小企業(yè)管理與科技,2009(9)

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關(guān)鍵詞：高速公路；機電設(shè)備；智能化管理

高速公路建設(shè)和運行過程中，需要對支撐其運行的機電設(shè)備進(jìn)行全方位的管理，尤其在高速公路建設(shè)成功以后，對于機電設(shè)備的管理要更加慎重，在實際的管理中，由于實際情況不同，需要制定針對性的解決方案，并運用現(xiàn)代化信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)高速公路機械設(shè)備的智能化管理。

1通信網(wǎng)絡(luò)的作用

高速公路機電設(shè)備分布于高速公路的周圍，分布較為廣泛，因此管理較為困難，需要借助信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等進(jìn)行智能可視化管理，才能進(jìn)一步減少人力、物力和財力，從而提升高速公路機電設(shè)備的管理效率，提升機電設(shè)備的管理實效。高速公路機電管理過程中，以網(wǎng)絡(luò)為支撐形成管理的基礎(chǔ)，為信息技術(shù)的應(yīng)用提供基本條件，通信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)存在的基本作用是傳輸信息、控制信息和反饋信息，是展開智能化機電設(shè)備管理工作的基礎(chǔ)，要保證網(wǎng)絡(luò)的通暢和穩(wěn)定，才能為高速公路機電設(shè)備的智能化運行提供良好的基礎(chǔ)條件。以完善的通信網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，能夠按照實際情況建立高速公路機電設(shè)備網(wǎng)絡(luò)信息庫，通過信息的傳送、儲存、分析等，可以有效控制高速公路機電設(shè)備的運行，從而使得工作人員可以及時清楚的了解機電設(shè)備的運行狀況，對于機電設(shè)備存在的問題及時處理，可以解決很多機電設(shè)備的實際問題，保證機電設(shè)備的良好運行，從而提升高速公路機電設(shè)備管理的效率，促進(jìn)高速公路建設(shè)和管理工作的進(jìn)一步變革。

2高速公路機電設(shè)備智能化管理的應(yīng)用

高速公路機電設(shè)備要實現(xiàn)智能化管理，需要以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以智能化設(shè)備為基本載體，在系統(tǒng)功能的協(xié)調(diào)下，在其他系統(tǒng)集成設(shè)備的共同協(xié)作下完成高速公路機電設(shè)備的智能化管理，從而減少人工的投入，提升高速公路機電設(shè)備的管理效率。

2.1高速公路機電設(shè)備的實現(xiàn)方式

高速公路機電設(shè)備智能化管理以通信技術(shù)為基礎(chǔ)，對機電設(shè)備接口和通信協(xié)議進(jìn)行管理，保證機電設(shè)備和智能化設(shè)備相吻合，實現(xiàn)機電設(shè)備和通信設(shè)備的協(xié)同運作，確保基礎(chǔ)技術(shù)的運行順利。高速公路機電設(shè)備的智能化管理通過對通信協(xié)議和機電設(shè)備接口進(jìn)行管理而實現(xiàn)的，在對兩者進(jìn)行管理的過程中，減少了通信協(xié)議和機電設(shè)備不相適應(yīng)的問題，從而提升了高速公路機電設(shè)備智能化管理工作的效率，也進(jìn)一步的促進(jìn)了機電設(shè)備管理工作的質(zhì)量。在實際的高速公路機電設(shè)備管理中，由于高速公路分布廣，路程長，機電設(shè)備分布于不同的高速公路路段周圍，且設(shè)備數(shù)量龐大，采用人工管理的方式，不僅效率低，且工程量大，極耗時間，管理效率極差，要想提升機電設(shè)備的管理效率，就要運用智能化設(shè)備，通過對通信協(xié)議和機電設(shè)備接口的共同管理，降低高速公路機電設(shè)備的管理難度，提升機電設(shè)備的管理效率。利用智能化系統(tǒng)進(jìn)行高速公路機電設(shè)備的管理，要做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，考慮到實際管理工作中的變化因素，考慮到環(huán)境的變化，考慮到設(shè)備的整體狀況，然后依序開展高速公路機電設(shè)備管理工作。

2.2智能化機電設(shè)備的功能

高速公路智能化機電設(shè)備的功能十分強大，以管理的實際需求為出發(fā)點，其具有自動化、可視化、智能化的系統(tǒng)功能，各項不同的功能協(xié)同工作，提升高速公路智能化設(shè)備的管理效率。機電設(shè)備職能化管理系統(tǒng)要對機電設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程操縱和控制，通過全天候的監(jiān)測，使得工作人員可以隨時隨地的了解高速公路機電設(shè)備的實際狀況，掌握高速公路實際存在的問題，為高速工作設(shè)備管理者提供基本的工作依據(jù)，并根據(jù)高速公路的設(shè)備問題提供相應(yīng)的解決措施，落實相應(yīng)的解決方案，從而實現(xiàn)智能化管理和監(jiān)控。同時智能化高速公路機電設(shè)備系統(tǒng)還具有信息傳送的功能，以信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，進(jìn)行設(shè)備信息的傳送和儲存以及管理，而后期的機電設(shè)備管理工作提供大量的可以參觀的數(shù)據(jù)。高速公路智能化機電設(shè)備系統(tǒng)還具有警報預(yù)警、成像、定位功能、可視化監(jiān)管等功能，通過預(yù)警功能和信息收集功能的融合管理，可以及時的了解到設(shè)備的問題，并通過定位系統(tǒng)和信息傳送功能的協(xié)作，可以使得設(shè)備管理者了解到問題設(shè)備的具置，從而實現(xiàn)精準(zhǔn)化的機電設(shè)備管理工作，提升機電設(shè)備的管理效率，高效的解決機電設(shè)備中的問題，從而解決機電設(shè)備中的隱患，促進(jìn)機電設(shè)備的高效運行。

2.3系統(tǒng)組成

高速公路機電設(shè)備智能化系統(tǒng)由多個集成系統(tǒng)所組成，不同系統(tǒng)實現(xiàn)不同的設(shè)備管理功能，不同系統(tǒng)所起的作用也不一樣，智能化高速公路機電設(shè)備系統(tǒng)由水電控制系統(tǒng)、燈光控制系統(tǒng)、信息傳送系統(tǒng)、成像系統(tǒng)等組成。機電設(shè)備智能化管理系統(tǒng)對電力設(shè)備的控制主要是依靠二級系統(tǒng)來實現(xiàn)的，以信息收集系統(tǒng)為機電，對信息進(jìn)行收集和處理，對數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、分析，實現(xiàn)對機電設(shè)備的科學(xué)化管控，從而實現(xiàn)機電設(shè)備的運行，為高速公路的運行提供基本的發(fā)展條件。高速公路機電設(shè)備由多個集成系統(tǒng)所組成，不同系統(tǒng)發(fā)揮不同的功能，最終在多個功能的共同協(xié)作下，完成智能化的機電設(shè)備的運行，從而提升機電設(shè)備管理的效率。

3智能化系統(tǒng)在機電設(shè)備管理中的應(yīng)用

智能化機電設(shè)備具有極大的運行優(yōu)勢，在實際的高速公路機電設(shè)備管理中，其應(yīng)用解決了很多實際問題，減少了很多管理阻礙，極大的提升了管理的效率，提升了高速公路的運行效果。高速工作是一項民生工程，在實際的建設(shè)和管理中，工程量巨大，機電設(shè)備是高速公路養(yǎng)護(hù)過程中的重點部分，只有進(jìn)行科學(xué)的管理，結(jié)合信息化技術(shù)，構(gòu)建智能化的管理系統(tǒng)，才能進(jìn)一步的減少的管理工作中的阻礙，提供高速公路機電設(shè)備的管理效率。

3.1有效的縮短設(shè)備維護(hù)的時間

在實際的高速公路機電設(shè)備管理中，運用智能化系統(tǒng)，可以大大的縮短機電設(shè)備的維護(hù)時間，提供管理工作的效率，傳統(tǒng)的機電設(shè)備管理中，需要依靠人力去排查設(shè)備故障，進(jìn)而才能安排維修人員進(jìn)行設(shè)備維修，常常需要耗費大量的時間和精力，也需要大量的工作人員投身到設(shè)備故障排查中，耗時耗力，工作效率極低。應(yīng)用智能化系統(tǒng)，能夠縮短電力設(shè)備的維修反應(yīng)時間，幫助高速公路管理人員快速的獲取設(shè)備信息，掌握設(shè)備的運行情況，進(jìn)而快速的作出決斷，制定設(shè)備的維修方案，從而大大的減少了設(shè)備的運維時間，提升了管理工作的效率。應(yīng)用智能化管理系統(tǒng)可以快速的了解設(shè)備情況，同時工作人員可以精準(zhǔn)的了解到設(shè)備的問題所在，從而提升設(shè)備運維的精確度，減少管理工作中的誤差。另外，在應(yīng)用智能化管理系統(tǒng)進(jìn)行機電設(shè)備的管理過程中，可以對機電設(shè)備的故障進(jìn)行自動化和智能化的檢測，可以大大的減少設(shè)備管理人員的工作量，從而高效的處理設(shè)備故障。

3.2降低成本

使用傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行高速公路機電設(shè)備的管理成本較大，需要投入大量的成本，尤其是人工成本巨大，給管理工作造成較大的壓力，運用智能化系統(tǒng)進(jìn)行高速公路機電設(shè)備的管理，可以快速的對機電設(shè)備的相關(guān)信息進(jìn)行管理和搜集，并通過計算機系統(tǒng)進(jìn)行分析和儲存，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行信息處理，快速的分析出高速公路機電設(shè)備的整體情況，使得管理者可以快速的了解高速公路機電設(shè)備的實際情況，不用花費時間和精力去收集信息，大大的降低了管理的成本。且通過信息系統(tǒng)所輸出的信息，其精準(zhǔn)度高，誤差小，為工作人員提供了可靠的設(shè)備信息源，為工作的設(shè)備管理工作提供了基本的依據(jù)，從而減少了工作的成本，進(jìn)一步降低了機電設(shè)備管理工作的難度，節(jié)省了支出，實現(xiàn)了高速公路機電設(shè)備的高效管理。

3.3實現(xiàn)信息的高效收集

在實際的高速公路機電設(shè)備管理中，信息收集十分重要，由于機電設(shè)備的分布十分廣泛，其管理難度十分大，利用傳統(tǒng)的信息收集方法收集信息，效率極低，且耗時耗精力，信息的質(zhì)量也難以把控，如果信息收集有誤，可能要重新進(jìn)行收集，從而進(jìn)一步的加大了工作的難度。利用智能化系統(tǒng)進(jìn)行高速公路信機電設(shè)備的管理可以為設(shè)備管理者提供精準(zhǔn)的信息數(shù)據(jù)，通過信息收集系統(tǒng)對信息的收集、歸納、整合、分析，可以進(jìn)一步的得到更為系統(tǒng)的設(shè)備信息，同時，利用智能化系統(tǒng)可以實現(xiàn)對機電設(shè)備全天候的監(jiān)控，實現(xiàn)對機電設(shè)備的可視化管理，為設(shè)備管理者提供了更加完善的信息數(shù)據(jù)采集設(shè)備，管理者可以全面的了解設(shè)備信息，并將信息進(jìn)行無障礙的傳送，可以將信息傳送給領(lǐng)導(dǎo)層，進(jìn)而落實設(shè)備管理方案，然后根據(jù)設(shè)備管理方案依序開展設(shè)備管理工作，有效的提升了設(shè)備管理工作的效率。

4結(jié)語

綜上所述，高速公路機電設(shè)備管理中，只有進(jìn)一步的加強管理的質(zhì)量和效果，才能保證高速公路順利運行，應(yīng)用智能化系統(tǒng)進(jìn)行機電設(shè)備的監(jiān)管，可以降低設(shè)備管理的難度，提升設(shè)備管理的效率，從而進(jìn)一步的促進(jìn)高速公路機電智能化系統(tǒng)的構(gòu)建。

參考文獻(xiàn)：

[1]李能選,劉娜,張潤等.關(guān)于高速公路機電設(shè)備智能化管理探討[J].人民交通,2020(7):83-83.

[2]李能選,劉娜,張潤等.關(guān)于高速公路機電設(shè)備智能化管理探討[J].駕駛園,2020,000(007):83.

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一、前言

20世紀(jì)80年代，微電腦技術(shù)應(yīng)用開始得到迅速發(fā)展，與之相關(guān)的控制技術(shù)、圖像顯示技術(shù)、通信技術(shù)等都有了新的突破，計算機越來越廣泛地應(yīng)用在社會生產(chǎn)各個領(lǐng)域。隨著多媒體技術(shù)、人工智能學(xué)科的進(jìn)一步研究，現(xiàn)在的計算機應(yīng)用系統(tǒng)的智能化程度也越來越高，在高速公路領(lǐng)域，智能化系統(tǒng)的應(yīng)用在本世紀(jì)初也得到了長足發(fā)展。

二、高速公路自動化收費系統(tǒng)

我國高速公路在上世紀(jì)80年代開始建設(shè)并得到迅速發(fā)展，這個階段，計算機應(yīng)用開始逐步普及，技術(shù)正在不斷發(fā)展提高。所以，高速公路收費系統(tǒng)最初是采用的純?nèi)斯な召M方式，隨后發(fā)展到初步的財務(wù)計算機管理。隨著計算機技術(shù)、IC卡技術(shù)以及圖像技術(shù)的發(fā)展，高速公路收費開始進(jìn)入全面自動化管理階段。從車輛上路領(lǐng)取電子通行卡開始，車輛車型、牌照、上路時間等信息進(jìn)入高速公路收費自動化管理系統(tǒng)，等到車輛駛離高速公路時，系統(tǒng)讀取通行卡信息，比對車型、牌照，自動計算并語音提示司乘人員應(yīng)交費金額，收費后系統(tǒng)自動啟動擋桿放行。網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的逐步成熟，為高速公路區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費提供了技術(shù)保證。聯(lián)網(wǎng)收費通過計算機聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可實現(xiàn)自動分拆車輛在各不同路段行駛里程，結(jié)算相應(yīng)路段費用，這樣就可把不同運營主體管理下的高速路段有機地接合在一起，撤銷主線收費站，大大提高了交通運輸效率。目前正在逐步推行的ETC（電子不停車收費系統(tǒng)）系統(tǒng)，更具智能化，通過非接觸式感應(yīng)卡的運用，達(dá)到系統(tǒng)完全無人工直接參與，實現(xiàn)全自動化收費。

三、智能化辦公管理

在高速公路領(lǐng)域，智能化應(yīng)用不僅僅運用在收費系統(tǒng)中，在現(xiàn)代化的辦公管理中，也處處盡顯智能化的亮點。以河北高速公路石安管理處下屬某收費站為例，做如下說明：1.辦公無紙化。由于各收費站分散于高速公路沿線，以往公文報表的上傳下發(fā)十分不便，隨著計算機的普及應(yīng)用，辦公條件逐步改善，基本實現(xiàn)了無紙化辦公。除一些需要備案的文件之外，通知、公告、節(jié)假安排等日常事務(wù)文件報表均采用電子化形式，通過郵件或傳真上傳或下發(fā)，電子化辦公，便于查詢和歸檔，更加便捷和及時。2.通訊自動化。通過沿高速公路建設(shè)的主干光纖，所有收費站所互聯(lián)成網(wǎng)，實現(xiàn)電話網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一管理，由高速交通樞紐大樓與外界接駁。雖然管理處和各收費站在空間上分散、距離較遠(yuǎn)，但通過通訊自動化系統(tǒng)，做到了各處室職能部門與收費站各工作崗位實現(xiàn)內(nèi)部通話，網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一使用，既強化了內(nèi)部管理，也實現(xiàn)了對外聯(lián)系的形象統(tǒng)一。3.安防自動化。以現(xiàn)代化的技術(shù)防范手段為主體，輔以補充的人員防范，是現(xiàn)代化辦公環(huán)境安全的必然選擇。各收費站監(jiān)控系統(tǒng)主要分為車道監(jiān)控和收費廣場監(jiān)控。收費站監(jiān)控分中心實時監(jiān)視現(xiàn)場圖像信息，并通過高速網(wǎng)絡(luò)傳至交通樞紐監(jiān)控中心，實現(xiàn)遠(yuǎn)程的監(jiān)控管理。高速公路現(xiàn)代化的安防系統(tǒng)，通過閉路電視監(jiān)控、周界防范等電子智能化手段，保證了各收費站點安全的工作環(huán)境和正常的工作秩序。4.后勤管理自動化。在管理處及各收費站點，食堂售飯均安裝了POS機，實現(xiàn)了后勤管理的自動化。電腦微機結(jié)算，替代傳統(tǒng)餐券管理，既衛(wèi)生又方便，減少印發(fā)、兌換、清點諸多環(huán)節(jié)，提高了食堂工作效率和管理層次。

四、智能化系統(tǒng)在高速公路管理中的作用

高速公路管理智能化系統(tǒng)的建設(shè)，在運行應(yīng)用過程中起到了顯著的作用：大大提高了高速道路通行效率，提高了運輸能力；簡化了收費程序，減少了出錯率；減少和杜絕逃費現(xiàn)象、人情放行現(xiàn)象；防止貪污作弊現(xiàn)象；安全性大幅提高；路況信息、通行信息更加全面豐富；節(jié)約生產(chǎn)成本，提高了辦公效率；逐步實現(xiàn)道路、車輛實時監(jiān)測控制；

五、高速公路智能化應(yīng)用發(fā)展趨勢

隨著計算機、自動控制、傳感技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的發(fā)展提高，未來的系統(tǒng)應(yīng)用會更具智能化，在高速公路管理領(lǐng)域，目前的研究正向以下幾個方向深化：1.聯(lián)網(wǎng)、不停車收費技術(shù)。聯(lián)網(wǎng)收費目前已經(jīng)在高速公路順利實施，正在不斷完善。不停車收費基于無線射頻技術(shù)，在車輛上安裝有車載電子標(biāo)簽，車輛通過收費站口時，可與車道內(nèi)的微波收發(fā)裝置短程通信，自動辨識車輛信息并傳至收費管理中心網(wǎng)絡(luò)。車輛可以較高速度行駛通過收費站口，實現(xiàn)了不停車全自動收費管理。不停車收費將大大提高高速公路通行能力，降低收費管理成本，并大大改善了收費站點的環(huán)境，當(dāng)前石安高速不停車收費系統(tǒng)正在建設(shè)中。2.集成化、開放性。高速公路管理系統(tǒng)中，以通行費收取管理為主線，而其中又涉及到路況信息、路段氣象、實時監(jiān)控圖像等多種重要的公共信息。新型的高速公路管理系統(tǒng)是一個高智能化的信息系統(tǒng)，收費管理要和車輛監(jiān)控信息等信息集成在一個平臺上來運行；高速公路管理信息化系統(tǒng)應(yīng)具備開放性，能夠和交管、氣象、物流等部門行業(yè)進(jìn)行公共信息交換，達(dá)到信息資源整合共享。3.全球定位系統(tǒng)（GPS）和3G移動通信業(yè)務(wù)應(yīng)用。隨著全球定位系統(tǒng)的完善和3G通信業(yè)務(wù)的開通，高速公路管理系統(tǒng)智能化應(yīng)用也將會有新的發(fā)展。通過GPS、3G移動通信和收費管理系統(tǒng)結(jié)合，可以對上路車輛實時圖像聲音的跟蹤，對路況全方位監(jiān)控，遠(yuǎn)程指揮疏導(dǎo)車輛，杜絕換卡違章等現(xiàn)象，并可以對遇險事故進(jìn)行最及時恰當(dāng)?shù)木仍?/p>

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關(guān)鍵字:智能化建筑；國內(nèi)外；發(fā)展動態(tài)；展望

中圖分類號：TU973+.3；文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ；文章編號：

如今是信息化的時代，世界各國的電子網(wǎng)絡(luò)正改變著各行各業(yè)，為了反映出信息化時代和多媒體服務(wù)的要求，智能化建筑應(yīng)運而生。概括而言，智能化建筑是指以建筑為平臺，將計算機、信息技術(shù)以及通信與建筑藝術(shù)相結(jié)合。通過對建筑內(nèi)設(shè)備的智能監(jiān)控，對信息資源進(jìn)行有效管理，對使用者所需的信息服務(wù)及其與建筑進(jìn)行優(yōu)化組合后所獲得的與信息社會相適應(yīng)，且投資合理，并具有安全、舒適、高效、便利以及更人性化的建筑物。其“智能化”只要是指這幢建筑物內(nèi)所具備的信息管理能力與綜合利用能力。這個能力包含了對信息的采集、綜合、分析、處理以及交換和共享。同時，也可以將智能化建筑理解為4C，即計算機技術(shù)（Computer）、圖形顯示技術(shù)（CRT）、自動控制技術(shù)（Control）以及通信技術(shù)（Communication）。由此可知，智能化建筑是一個必要的存在。接下來就為大家介紹國內(nèi)外智能化建筑的發(fā)展動態(tài)及其發(fā)展趨勢。

一、國外智能化建筑起源與發(fā)展

上個世紀(jì)八十年代，美國最先開始了智能化建筑建設(shè)。隨后，各個國家為了展示自己的綜合國力，都開始興建具有高技術(shù)含量的智能化建筑。這些高科技企業(yè)為了在競爭市場中占有一席之地，不斷的更新技術(shù)裝備，進(jìn)行自我提升。美國的第一座智能大廈是將原來陳舊的大廈翻新建設(shè)的，該大廈內(nèi)的客戶不需要自己購買相應(yīng)的裝置就可以隨時獲得情報資料、文字處理、市場行情、通信等多種服務(wù)。整座大廈實行全自動化管理，對大廈內(nèi)的各項設(shè)施均實現(xiàn)用計算機進(jìn)行操控，不僅管理方便，安全性也很有保障。美國在智能化建筑上一直擁有最先進(jìn)的技術(shù)，智能建筑總數(shù)已經(jīng)有數(shù)萬座。美國的智能化建筑建設(shè)吸引了很多國家的關(guān)注，都開始對智能化建筑開始投資建設(shè)。日本是繼美國之后最先開始投建的，并且制定了智能化城市建設(shè)的計劃，預(yù)計在21世紀(jì)末，全國可擁有65%的智能建筑。新加坡在智能化建筑建設(shè)中投入了大量資金，計劃將國家建設(shè)成為智能城市花園。還有英國、德國、法國等國家在90年代都開始了智能建筑的建設(shè)。智能化建筑技術(shù)作為展現(xiàn)綜合國力的一項指標(biāo)，智能化建筑成為了具有國際性的發(fā)展趨勢。

二、我國智能化建筑的發(fā)展

我國智能化建筑的發(fā)展經(jīng)歷了3個階段：

（一）起始階段

我國第一座智能大廈就是北京發(fā)展大廈，是由日本進(jìn)行投資，北京建筑設(shè)計院進(jìn)行主持設(shè)計的，在1989年正式使用。是我國有明確設(shè)計定位的智能大廈，并且這座大廈的設(shè)備體系并不是很完善，只使用了通訊技術(shù)、計算機技術(shù)以及控制技術(shù)，主要表現(xiàn)在在建筑內(nèi)部設(shè)置有線電視、程控交換機、廣播、現(xiàn)代化辦公設(shè)備、火災(zāi)報警系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等。因此，只能說是智能建筑發(fā)展的起始階段，為以后的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

（二）普及階段

在1992年，國家政府再次強調(diào)了改革開放的政策，房地產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時期，很多房地產(chǎn)商看中了智能建筑的商業(yè)價值。因此，智能化建筑在國家沿海發(fā)達(dá)地區(qū)推廣起來。在20世紀(jì)末，我國沿海地區(qū)的大廈建筑幾乎全部自稱為智能建筑，隨后，智能化建筑迅速向國家中部地區(qū)普及。這個階段是定制化智能系統(tǒng)的發(fā)展階段，對建筑物各個系統(tǒng)進(jìn)行集成，并綜合布線，廣泛采用信息技術(shù)，為住戶提供了科學(xué)先進(jìn)的管理手段以及便捷的娛樂通信工具等。

（三）發(fā)展階段

20世紀(jì)末，我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)模宏大，發(fā)展速度呈直線上升，成為了全世界最大的智能建筑市場，引來了世界各國的大量投資。智能化建筑有了新的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適的建筑成為了智能化大廈的主要趨勢。在建立節(jié)約型社會的同時，節(jié)能顯得尤為重要。國家先進(jìn)的節(jié)能智能大廈主要有深圳的地王大廈、南京金鷹國際商城、廣州中信大廈、上海的金茂大廈和環(huán)球金融大廈等。北京奧運會的體育館也是世界上智能大廈的杰出代表，該智能建筑的系統(tǒng)主要包括了通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、節(jié)能系統(tǒng)、體育賽事管理系統(tǒng)等，擁有橫向、縱向和總體集成模式。

1、橫向集成模式。體育館中子系統(tǒng)體現(xiàn)子系統(tǒng)的聯(lián)動和最優(yōu)組合。

2、縱向集成模式。在傳統(tǒng)集成基礎(chǔ)上實現(xiàn)子系統(tǒng)的功能。

3、總體集成模式。將所有的集成平臺和體育賽事系統(tǒng)結(jié)合形成整體的智能化系統(tǒng)。

這個階段是可持續(xù)智能系統(tǒng)的發(fā)展階段，有效的將智能建筑與綠色環(huán)保相結(jié)合，集中引進(jìn)了信息化和智能化的技術(shù)系統(tǒng)，對于系統(tǒng)設(shè)備更新有了兼容性與適應(yīng)性。智能化建筑的快速發(fā)展帶動了相應(yīng)行業(yè)的快速發(fā)展，如電梯、空調(diào)、照明系統(tǒng)等隨著智能程度的上升，智能化建筑成為了國家重要產(chǎn)業(yè)部門，也是展現(xiàn)我國綜合國力的標(biāo)志。

三、智能化建筑的發(fā)展展望

智能化建筑水平作為一個國家綜合國力的指標(biāo)，具有顯著的特點和發(fā)展優(yōu)勢，世界各國都在加速發(fā)展智能化建筑。我國把信息高速公路建設(shè)也作為一項重點發(fā)展任務(wù)。智能建筑是高速公路的結(jié)點，對高速公路的監(jiān)測和管理有著重要作用。智能化建筑的發(fā)展，帶動著很多相關(guān)企業(yè)的快速發(fā)展，智能化建筑不僅給人們生活帶來便利，提供給人們安全、舒適、高效、便利的工作環(huán)境，還能把資金和建筑空間綜合利用開發(fā)，效益最大化，節(jié)能環(huán)保。智能化建筑發(fā)展趨勢有以下幾點：

（一）科學(xué)的智能建筑建設(shè)方法

建筑工程具有規(guī)模大、工作復(fù)雜的特點。智能化建筑的建設(shè)和設(shè)計同樣也是一項系統(tǒng)的工程，需要有科學(xué)的建設(shè)方法，智能化大廈需要對智能系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)分析、對系統(tǒng)的設(shè)計、設(shè)備的安裝和調(diào)試都要有相對應(yīng)的對策。科學(xué)的建設(shè)方法才能保證智能化建筑施工的正常開展。

（二）開放式的智能化建筑結(jié)構(gòu)

智能化建筑系統(tǒng)是一個動態(tài)的系統(tǒng)。智能建筑的生命一般為40年，建筑結(jié)構(gòu)由于各種自然環(huán)境的影響因素，都會有相應(yīng)的使用年限。智能硬件和軟件只有5年的使用期限。因此，這就要求智能大廈要不斷的吸取新科技和新技術(shù)，及時的更新設(shè)備，保證建筑結(jié)構(gòu)的正常使用和長久使用。智能建筑的結(jié)構(gòu)引起了廣泛關(guān)注，為了提高智能設(shè)備的效率，研究智能建筑結(jié)構(gòu)具有十分現(xiàn)實的意義。

（三）廣泛使用多種技術(shù)

1、多媒體技術(shù)。隨著圖像技術(shù)和聲音技術(shù)的快速發(fā)展，多媒體技術(shù)和通信技術(shù)關(guān)系越來越密切，逐漸形成了多媒體通信。因此，在智能化建筑的智能系統(tǒng)的多媒體人機接口的開發(fā)與設(shè)計也需要跟上步伐。

2、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。采用開放的TCP/IP和HTTP，增加了防火系統(tǒng)等自動化控制系統(tǒng)以及如物業(yè)管理系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)等信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享和交換能力，通過防火墻與Internet實現(xiàn)無縫連接。

3、網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)。改善火災(zāi)報警、樓宇自控系統(tǒng)以及綜合保安系統(tǒng)等網(wǎng)絡(luò)環(huán)境之間的結(jié)構(gòu)與控制，利用網(wǎng)絡(luò)的分布式和嵌入式技術(shù)為樓宇自控系統(tǒng)提供了新的管理模式，并且還能實現(xiàn)智能建筑物內(nèi)的機電設(shè)備以及安全報警管理之間的遠(yuǎn)程監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集。

4、智能卡技術(shù)。主要應(yīng)用于門禁、保安巡邏、車場付費、商業(yè)銀行系統(tǒng)、人事考勤管理等管理系統(tǒng)。

5、流動辦公技術(shù)。指利用可視化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)辦公技術(shù)、家庭智能化技術(shù)以及通信技術(shù)等向移動或異地的辦公人員提供虛擬辦公環(huán)境。即使工作人員身在異地，也能隨時像身處辦公室一樣的進(jìn)入辦公流程、處理和閱讀文件等。目前，移動辦公技術(shù)發(fā)展較為成熟的主要有遠(yuǎn)程會議電視、多媒體電子郵件以及遠(yuǎn)程遙控。

6、家庭智能化技術(shù)。通過這項技術(shù)可實現(xiàn)各種與信息相關(guān)的設(shè)備、電器以及保安裝置等通過HBS（家庭總線技術(shù)）連接到同一個智能技術(shù)上，可以進(jìn)行集中或者異地監(jiān)控與管理。

7、無線局域網(wǎng)技術(shù)。這是90年代初興起的具有重大價值的技術(shù)。該技術(shù)主要采用紅外線、微波以及激光，脫離線纜連接的不穩(wěn)固性，與此同時還能滿足人們在一定范圍內(nèi)任意變換地理位置，比如商業(yè)POS系統(tǒng)、信號轉(zhuǎn)發(fā)器、無線會議電視等都是采用了這項技術(shù)。

（四）智能化建筑的互聯(lián)網(wǎng)通信建立

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，智能化建筑相互結(jié)合，形成智能樓群，甚至是智能城市，不僅功能互補，最重要是的節(jié)約資源、環(huán)保。這也是在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持下的主要發(fā)展趨勢。

（五）智能建筑的軟件和協(xié)議建立

智能大廈體現(xiàn)著一個非常廣泛的電訊環(huán)境, 在這個環(huán)境里一個主干網(wǎng)可能要與大量的子網(wǎng)交織在一起, 而且設(shè)備運行參數(shù) 范圍大。此外, 隨著ISDN和BISDN的快速滲入, 我們有許多外部的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議與智能大廈的網(wǎng)絡(luò)接口。所以如何定義一個智能大廈協(xié)議以處理智能大廈所有內(nèi)部的、外部的接口需要, 將是一個重要的課題。

結(jié)束語

智能化建筑是人、環(huán)境與信息的智慧、高效結(jié)合，是建立在信息科學(xué)、建筑設(shè)計、社會工程學(xué)、行為科學(xué)以及系統(tǒng)工程學(xué)等諸多學(xué)科的上的綜合運用。智能化建筑已經(jīng)成為未來建筑的標(biāo)志，它將以綜合布線為基礎(chǔ)，以物聯(lián)網(wǎng)為紐帶，將多種先進(jìn)技術(shù)結(jié)合在一起，并且在未來這些技術(shù)會更先進(jìn)，其使用也會更廣泛和頻繁。智能化建筑將面向新時代、新世紀(jì)，做好充分準(zhǔn)備來迎接更大的發(fā)展與挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張曉明.智能建筑的發(fā)展與展望[J].科技資訊，2008（13）.

篇5

交通運輸經(jīng)過30多年的快速發(fā)展，各種運輸方式都得到了有效發(fā)展，但伴隨著經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，交通發(fā)展資源的剛性約束進(jìn)一步加重，交通運輸環(huán)境保護(hù)約束進(jìn)一步強化，交通運輸服務(wù)品質(zhì)需求進(jìn)一步提高，交通運輸生產(chǎn)管理服務(wù)面臨的效率、生態(tài)和安全矛盾突出，迫切需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)發(fā)展方式，走綜合、平安、綠色、智慧的發(fā)展道路。

一、智慧交通的理論探討

智慧交通是信息、管理等技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的深度應(yīng)用，是交通運輸信息化發(fā)展的高級階段，是一個采集、加工、處理、傳輸和開發(fā)利用信息資源的過程，其在提供信息和知識方面具有很強的自學(xué)習(xí)、自判斷、自處理、自適應(yīng)能力，是信息化引領(lǐng)交通運輸現(xiàn)代化的具體表現(xiàn)形式，在現(xiàn)代交通決策科學(xué)、管理智慧、生產(chǎn)智能、服務(wù)人文等各個方面將發(fā)揮強有力的支撐和保障作用。

（一）基本特征

1.變革。智慧交通本質(zhì)是交通領(lǐng)域從信息社會向智慧社會轉(zhuǎn)變的過程，是交通自身革命的過程，必然會引起生產(chǎn)技能和生產(chǎn)工具的變革，成為生產(chǎn)力變革的動力，同時引起管理流程、組織機構(gòu)的變革，成為生產(chǎn)關(guān)系變革的動力。

2.融合。信息與交通運輸?shù)娜诤希攸c在業(yè)務(wù)、技術(shù)、文化融合等三個方面。智慧交通提升交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施、運載裝備的智能化水平，形成新的交通運輸生產(chǎn)、管理和服務(wù)形態(tài)，是交通運輸由注重設(shè)施設(shè)備能力向注重設(shè)施設(shè)備能力和組織管理能力協(xié)調(diào)發(fā)展的變革，是交通運輸線上與線下，虛擬和現(xiàn)實，跨區(qū)域、多方式之間協(xié)調(diào)運行的變革。

3.智慧。智慧交通的根本是讓交通具有人一樣的、甚至超人的思考問題和解決問題的能力。信息化是實現(xiàn)人工智能的主要技術(shù)途徑，通過信息化的共享性、可預(yù)知性，掌握交通運輸業(yè)務(wù)的規(guī)律性，預(yù)測交通運輸?shù)奈磥碲厔荩疫€通過其滲透性、改善性和可干預(yù)性實施交通運輸狀態(tài)的自動高效調(diào)整和轉(zhuǎn)變，達(dá)到優(yōu)化交通運輸?shù)哪康摹?/p>

4.全面。涉及到交通運輸?shù)乃袠I(yè)務(wù)、所有人、所有設(shè)施、所有裝備、所有企業(yè)，涉及到整個交通運輸系統(tǒng)的各方面、各環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)是實施信息化引領(lǐng)交通運輸現(xiàn)代化戰(zhàn)略的根本要求。

（二）支撐和引領(lǐng)作用

信息化對交通運輸現(xiàn)代化改變和影響的實踐證明，智慧交通不僅可以實現(xiàn)交通運輸生產(chǎn)、管理、服務(wù)方式不受時空限制和約束，提高交通運輸生產(chǎn)效率，而且還可以通過信息資源整合交通生產(chǎn)要素，轉(zhuǎn)變交通運輸?shù)男枨蠛托螒B(tài)，實現(xiàn)交通運輸資源在更大范圍、更多領(lǐng)域的資源配置，促進(jìn)交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型發(fā)展。

一是高效銜接經(jīng)濟(jì)社會需求。交通運輸?shù)哪康暮蜌w宿就是支撐經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)運行，提高人們生活品質(zhì)，服務(wù)百姓日常出行，智慧交通的應(yīng)用可以全面促進(jìn)交通運輸服務(wù)與經(jīng)濟(jì)社會各方面需求的按需實時對接。

二是改造交通基礎(chǔ)設(shè)施和運載裝備。通過對基礎(chǔ)設(shè)施、運載裝備安裝各種傳感器，實現(xiàn)對基礎(chǔ)設(shè)施、運載裝備自身狀態(tài)和周邊環(huán)境及時準(zhǔn)確的檢測、預(yù)警、智能控制，提高基礎(chǔ)設(shè)施、運載裝備的自動化智能化水平，以適應(yīng)自身或周邊環(huán)境變化，避免風(fēng)險隱患的發(fā)生。

三是改造交通運輸生產(chǎn)和管理方式。通過對交通運輸生產(chǎn)組織和行業(yè)管理模式的創(chuàng)新，打破部門間、業(yè)務(wù)間、區(qū)域間信息壁壘，實現(xiàn)符合信息化條件下扁平式、協(xié)同式、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的交通運輸業(yè)務(wù)新模式，形成傘網(wǎng)絡(luò)、大規(guī)模、大范圍、多業(yè)務(wù)、多環(huán)節(jié)、多方式的綜合物流的生產(chǎn)組織模式，甚至是調(diào)整現(xiàn)有的組織機構(gòu)設(shè)置，提高交通運輸生產(chǎn)組織和行業(yè)管理效率，降低行業(yè)管理成本。

四是促進(jìn)交通運輸管理方式的精細(xì)化、科學(xué)化。通過數(shù)據(jù)分析和及時應(yīng)用，實現(xiàn)交通運行狀況的全天候全方位實時掌控，交通運輸態(tài)勢的及時預(yù)警，轉(zhuǎn)變交通運輸粗放式管理為精細(xì)化管理；利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過對歷史數(shù)據(jù)的相關(guān)分析和深度挖掘，尋找并發(fā)現(xiàn)交通運輸發(fā)展的一般規(guī)律，明晰交通運輸發(fā)展的階段性特征，轉(zhuǎn)變交通運輸經(jīng)驗決策為數(shù)據(jù)決策、科學(xué)決策，降低交通運輸管理的決策風(fēng)險。

五是透明服務(wù)公眾和企業(yè)。百姓獲取出行信息、辦理票務(wù)更加方便；企業(yè)隨時隨地都能辦理各種許可、提交各種材料、支付各種費用、獲取各種規(guī)定、綜合行政執(zhí)法；管理人員可以及時獲取行業(yè)運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)并解決行業(yè)日常運行存在問題，制止各種違章違法行為。

二、智慧交通實現(xiàn)路徑

近年來，交通運輸領(lǐng)域通過實施若干重大信息化工程，使信息化應(yīng)用全面覆蓋各業(yè)務(wù)領(lǐng)域。例如，加強公路水路安全暢通與應(yīng)急處置系統(tǒng)建設(shè)，路網(wǎng)運行、航道運行掌控能力明顯提高；加強綜合運輸、現(xiàn)代物流和城市客運試點工程建設(shè)，生產(chǎn)協(xié)同能力逐步增強；加強公路水路交通出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，公眾服務(wù)能力明顯提升；加強交通運輸經(jīng)濟(jì)運行監(jiān)測預(yù)警與決策分析系統(tǒng)建設(shè)，發(fā)展決策能力有所增強。同時，社會化交通公共信息服務(wù)迅猛發(fā)展，百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推出了路徑導(dǎo)航、實時路況、出租車電召、公交動態(tài)、航班動態(tài)等多種類型的交通出行信息服務(wù)產(chǎn)品，并呈現(xiàn)互聯(lián)整合、規(guī)模經(jīng)營、百花齊放的發(fā)展態(tài)勢。

（一）智慧交通建設(shè)的趨勢分析

未來，新興信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的社會變革作用將集中顯現(xiàn)，這些變革作用倒逼交通運輸行業(yè)利用新技術(shù)增強交通運輸運行感知、預(yù)控和應(yīng)變能力，改變交通運輸乍產(chǎn)組織和服務(wù)交付模式，提高行業(yè)治理的社會參與程度，并切實提高數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)協(xié)同和科學(xué)決策效能，推動交通運輸業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。總體來看，智慧交通的趨勢性變化體現(xiàn)在以下五個方面：

1.一體化。綜合運輸體系建設(shè)決定了交通運輸一體化發(fā)展，要求不同區(qū)域間、不同方式間的資源共享、業(yè)務(wù)協(xié)同、一體運行。

2.便利化。移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，克服了交通運輸服務(wù)時空限制和約束，改變了支付方式，服務(wù)多樣化、個性化、流動化。

3.精準(zhǔn)化。車聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，以及交通生產(chǎn)、運行的實際狀態(tài)的全面掌控，使交通管理智能化、精準(zhǔn)化成為可能。

4.集約化。大數(shù)據(jù)、云計算、移動瓦聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)推動行業(yè)技術(shù)體系的集成發(fā)展，形成國家和地方統(tǒng)一的集成技術(shù)體系。

5.市場化。公眾信息服務(wù)是交通信息化主體，通過積極推進(jìn)交通公眾信息服務(wù)市場化發(fā)展，百姓可以感受交通信息化帶來的快樂。

（二）智慧交通發(fā)展目標(biāo)

通過交通運輸信息能力的大幅提高，交通運輸治理能力和依法行政水平顯著增強，交通運輸服務(wù)能力全面提升，交通運輸信息化持續(xù)發(fā)展能力明顯改善，基本實現(xiàn)發(fā)展決策數(shù)據(jù)化、運輸服務(wù)智能化、行業(yè)管理一體化、出行服務(wù)多樣化。具體體現(xiàn)如下：

1.發(fā)展決策數(shù)據(jù)化。提高數(shù)據(jù)采集能力，加大應(yīng)用范圍和力度，實現(xiàn)交通運輸決策基于大量鮮活、真實的數(shù)據(jù)，滿足新形勢簡政放權(quán)管理方式的需要。

2.行業(yè)管理一體化。開展交通運輸管理業(yè)務(wù)的頂層設(shè)計，實現(xiàn)交通行業(yè)行政許可、應(yīng)急處置、市場信用、行政執(zhí)法等行業(yè)管理的一體化、智能化，形成交通運輸協(xié)同管理新格局，滿通運輸區(qū)域一體化發(fā)展要求。

3.運輸服務(wù)智能化。實現(xiàn)城市公交、長途客運、貨物配送、遠(yuǎn)洋運輸?shù)冗\輸調(diào)度和港口裝卸、樞紐換裝等生產(chǎn)調(diào)度的自動化。實現(xiàn)交通運輸票據(jù)的電子化、規(guī)范化，實現(xiàn)多種方式聯(lián)程聯(lián)運，滿足綜合運輸發(fā)展的要求。

4.出行服務(wù)多樣化。公眾可以通過手機、廣播、電話、交通卡等多種方式，隨時隨地獲得出行前中后的集成連續(xù)的信息服務(wù)、售票服務(wù)、聯(lián)程票務(wù)、交通電子支付服務(wù)等，交通出行信息服務(wù)多樣化，滿足人們交通出行新期待。

（三）構(gòu)建智慧交通的框架體系

初步構(gòu)建成決策科學(xué)、生產(chǎn)智能、管理智慧、服務(wù)人文的智慧型綜合交通運輸體系：

1.提升交通運輸宏觀決策體系

轉(zhuǎn)變數(shù)據(jù)采集方式，加大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化采集力度；深入推進(jìn)各級交通運輸主管部門的信息資源整合，著力深化交通基本要素、共享要素和重要系統(tǒng)間交換的信息標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建部省市三級功能齊全、分工明確的數(shù)據(jù)中心；建立交通運輸信息資源目錄體系，加強數(shù)據(jù)質(zhì)量控制，推進(jìn)交通運輸信息的統(tǒng)籌管理和共享服務(wù)。充分利用行業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)生的各類交通數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)變交通運輸統(tǒng)計信息采集方式，加強數(shù)據(jù)挖掘分析，實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟(jì)運行監(jiān)測、預(yù)測預(yù)警，提升交通運輸決策的科學(xué)性和精準(zhǔn)性。

2.打造互聯(lián)互通綜合管理體系

積極推進(jìn)智慧路網(wǎng)建設(shè)，進(jìn)一步完善路網(wǎng)運行監(jiān)測體系，加大大范圍交通動態(tài)和基礎(chǔ)設(shè)施運行狀態(tài)的監(jiān)測力度，積極推進(jìn)路網(wǎng)運行、養(yǎng)護(hù)、管理、應(yīng)急與服務(wù)的一體化管理，推動跨省、跨區(qū)域路網(wǎng)運行管理、日常養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急處置、公眾服務(wù)的業(yè)務(wù)協(xié)同，提升應(yīng)急保障能力；實現(xiàn)全國ETC聯(lián)網(wǎng)運行服務(wù)。積極推進(jìn)智慧水運管理，繼續(xù)推進(jìn)內(nèi)河高等級航道網(wǎng)和內(nèi)河水網(wǎng)地區(qū)“數(shù)字航道”建設(shè)，加強“電子巡航”、“E-航海”等系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，實現(xiàn)水上交通、航道運行、海事應(yīng)急、溢油處理、船閘調(diào)度等協(xié)同管理，推動流域內(nèi)、沿海和內(nèi)河之間的協(xié)同管理，促進(jìn)水上交通安全發(fā)展。積極推進(jìn)智慧運輸服務(wù)，完善交通運輸電子證件體系，實現(xiàn)交通運輸從業(yè)企業(yè)和從業(yè)人員信用的全國統(tǒng)一認(rèn)證和服務(wù)；加大公路運政與路政、水路運政與海事的協(xié)同管理，促進(jìn)交通運輸系統(tǒng)協(xié)同運行。積極推進(jìn)交通運輸?shù)幕ヂ?lián)互通，實現(xiàn)與公交企業(yè)、客運企業(yè)、出租車公司、貨運企業(yè)、路段公司等生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)互聯(lián)互通，掌握行業(yè)整體運行情況和安全狀況。

3.建立協(xié)同聯(lián)動的交通執(zhí)法體系

開展交通運輸執(zhí)法信息全國聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)行政許可、行政執(zhí)法信息在全國不同省份、不同地市之間互聯(lián)互認(rèn)。推進(jìn)行政執(zhí)法信息與行政許可信息的雙向共享，促進(jìn)行政許可與行政執(zhí)法間的業(yè)務(wù)協(xié)同、聯(lián)防聯(lián)控，提高行政執(zhí)法效能，優(yōu)化行政許可效果；有條件的地區(qū)，積極推進(jìn)交通綜合執(zhí)法建設(shè)，實現(xiàn)多業(yè)務(wù)協(xié)同執(zhí)法。創(chuàng)新交通運輸執(zhí)法模式，加大交通運輸非現(xiàn)場執(zhí)法力度。開展交通運輸執(zhí)法監(jiān)察，實時執(zhí)法情況，實施全國性重大違章違法對象追逃制度，實現(xiàn)跨區(qū)域協(xié)同聯(lián)合執(zhí)法、陽光執(zhí)法，提高交通運輸執(zhí)法的威懾力和公信力。

4.智化綜合運輸體系

創(chuàng)新信息化條件下的貨運企業(yè)組織和商業(yè)模式，增設(shè)信息化能力作為行業(yè)準(zhǔn)入條件；積極引導(dǎo)第三方物流平臺健康發(fā)展，依托第三方物流平臺開展“中小企業(yè)聯(lián)網(wǎng)行動”，大力推動供應(yīng)鏈上下游廣大中小企業(yè)實現(xiàn)運力、線路、貨源等資源的整合；加大交通運輸物流公共信息服務(wù)、城市配送綜合信息服務(wù)力度。鼓勵并引導(dǎo)大中型貨運企業(yè)加強調(diào)度系統(tǒng)的智能化改造，提高運輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理等業(yè)務(wù)智能化水平；積極推進(jìn)電子路單制度，建立多式聯(lián)運機制，推動多式聯(lián)運信息服務(wù)，深化公路、鐵路、水路等多種方式的聯(lián)程聯(lián)運生產(chǎn)服務(wù)：依托公交都市建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)城市公交智能調(diào)度，提高公交運營服務(wù)水平；積極引導(dǎo)城市出租車電召服務(wù)健康發(fā)展，進(jìn)一步提高服務(wù)水平并有效保障乘客權(quán)益；鼓勵公路、鐵路、民航等綜合客運樞紐加強換乘綜合信息服務(wù)，推動多種運輸方式間的協(xié)同運行。

5.建設(shè)惠民便民信息服務(wù)體系

完善交通行政許可、行政執(zhí)法網(wǎng)上辦事平臺，凡是能夠網(wǎng)上辦理的行政許可、行政執(zhí)法等政務(wù)事項全部實現(xiàn)網(wǎng)上辦理，顯著提升政務(wù)信息服務(wù)和網(wǎng)上辦事服務(wù)的便捷性和透明度，提高百姓滿意度；建立統(tǒng)一的交通建設(shè)與運輸市場信用信息服務(wù)體系，實現(xiàn)信用等級評定公開透明、信用信息開放共享。有序促進(jìn)政府交通信息資源開放共享，推動交通信息服務(wù)市場健康發(fā)展，鼓勵社會資本充分利用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算等新興技術(shù)開發(fā)交通出行、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)程售票、交通電子支付、物流服務(wù)等多樣化、個性化、智能化的公共信息服務(wù)產(chǎn)品，顯著提升公眾體驗感。積極推動交通客運電子支付和電子客票服務(wù)，積極推進(jìn)電子檢票；鼓勵開展客運聯(lián)程聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，支撐公路、鐵路、民航等不同運輸方式客運一體化運輸服務(wù)的發(fā)展。積極推進(jìn)城市公交等電子支付體系建設(shè)，引導(dǎo)公交企業(yè)或第三方運營企業(yè)推進(jìn)區(qū)域性電子支付聯(lián)網(wǎng)工程，并推動城市公交與地鐵、城際鐵路等電子支付業(yè)務(wù)的融合。

6.完善網(wǎng)絡(luò)與信息安全體系

加大行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信任體系建設(shè)，推廣和規(guī)范密碼技術(shù)在電子政務(wù)、電子商務(wù)及重要數(shù)據(jù)保護(hù)等方面的應(yīng)用，有效解決身份認(rèn)證、授權(quán)管理和責(zé)任認(rèn)定等問題，并為安全審計、安全可控提供支持。開展行業(yè)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)安全風(fēng)險評估、安全測評工作，根據(jù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、工控系統(tǒng)的重要性和價值，進(jìn)行相應(yīng)安全防護(hù)建設(shè)和管理，有效控制安全風(fēng)險和危害程度。健全網(wǎng)絡(luò)和信息安全應(yīng)急處置協(xié)調(diào)指揮和通報機制，統(tǒng)籌建設(shè)行業(yè)網(wǎng)絡(luò)和信息安全監(jiān)控平臺，重視行業(yè)基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)和重要信息系統(tǒng)的抗毀性和災(zāi)難恢復(fù)能力建設(shè)。建立和落實網(wǎng)絡(luò)和信息安全責(zé)任制，制定應(yīng)急預(yù)案，處理重大網(wǎng)絡(luò)和信息安全事件。