序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇現(xiàn)代物流基本特征，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；轉型

目前伴隨著世界范圍內的互聯(lián)網科技不斷快速發(fā)展，依托互聯(lián)網的平臺，經濟已經全球化，同時電子商務業(yè)務也在不斷地被廣泛應用，現(xiàn)代物流也隨著電子商務逐漸的發(fā)展起來。作為世界范圍內最具發(fā)展前景的一種服務類行業(yè)，現(xiàn)代物流已經滲透到了人們生活中。鐵路運輸作為我國運輸行業(yè)中的重要組成部分，一直承擔著很重的運輸任務，但隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，鐵路運輸在社會總運輸中較公路運輸占比正在逐漸下降。因此鐵路應該積極地向著現(xiàn)代物流轉型，爭取繼續(xù)更好地為我國運輸行業(yè)做出貢獻。鐵路行業(yè)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流先進理念的支持，同樣我國現(xiàn)代物流的發(fā)展也離不開鐵路運輸?shù)馁Y金、物力支持。目前，鐵路面臨的主要問題是，應該怎樣在現(xiàn)有的貨運資源基礎上，更加穩(wěn)定、快速地向現(xiàn)代物流進行轉型。

如何在符合現(xiàn)代物流客觀發(fā)展需求的基礎上，將鐵路綜合貨運能力體現(xiàn)出來，提升鐵路運輸在全社會運輸行業(yè)當中的競爭力，對于我國鐵路的發(fā)展戰(zhàn)略有非常積極的意義，是鐵路運輸?shù)囊豁椫匾獞?zhàn)略規(guī)劃。

1 我國鐵路貨運和現(xiàn)代物流的相關內容

關于我國鐵路貨運和現(xiàn)代物流相關內容，文章主要從兩個方面進行闡述和分析。第一個方面是鐵路貨運和現(xiàn)代物流的概念。第二個方面是鐵路貨運和現(xiàn)代物流的基本特征。

1.1 鐵路貨運和現(xiàn)代物流的概念

鐵路貨物運輸主要是指利用鐵路各條線路及鐵路的運輸設備進行的運輸活動。鐵路貨運的主要特點是有較快的貨物運輸速度，同時有較大的運輸能力，在貨物運輸?shù)倪^程中受到自然環(huán)境的影響較小，能夠較為安全地進行貨物的運輸。現(xiàn)代物流主要是依托了信息資源將貨物運輸有機地結合在了一起，最大限度地降低成本。

1.2 鐵路貨運和現(xiàn)代物流的基本特征

鐵路運輸?shù)奶卣髦饕袃蓚€。第一個是貨物的流程簡明。第二個是貨物運輸服務的單向性。現(xiàn)代物流的特征主要是能夠有規(guī)律地進行貨物運輸，多層次的進行貨物運輸服務。

2 鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉型的必要論證點

關于鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉型的必要論證點，文章主要從兩個方面進行闡述和分析。第一個方面是鐵路貨物運輸積極向現(xiàn)代物流轉型的意義。第二個方面是鐵路貨物運輸積極向現(xiàn)代物流轉型的可行性。

2.1 鐵路貨物運輸積極向現(xiàn)代物流轉型的意義

一是鐵路貨物運輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流有利于鐵路貨運的長期發(fā)展。二是鐵路貨物運輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流是我國物流業(yè)激烈競爭的必要結果。下面進行詳細的闡述和分析。

2.1.1 鐵路貨物運輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流有利于鐵路貨運的長期發(fā)展

我國經濟的發(fā)展，帶動了各個行業(yè)的發(fā)展。鐵路運輸在發(fā)展過程中，為了迎合各個層面的要求，必須要升級管理理念。現(xiàn)代物流的管理理念就能夠更好地服務于鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。

2.1.2 鐵路貨物運輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流是我國物流業(yè)激烈競爭的必要結果

伴隨著貨物運輸市場的進一步開放，競爭也在不斷地加劇，為了能夠在市場上占得一席之地，鐵路運輸必須要大力地向現(xiàn)代物流轉型。

2.2 鐵路貨物運輸積極向現(xiàn)代物流轉型的可行性

2.2.1 我國相繼出臺的有關國家政策及我國現(xiàn)階段的鐵路建筑規(guī)劃都能夠對鐵路向現(xiàn)代物流轉型提供幫助和支持

根據(jù)《中長期鐵路網規(guī)劃》調整方案，自2009年開始，鐵路將開始加大安排基本建設投資，這些基礎建設政策的出臺為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機，從而必將推動整個物流產業(yè)的升級。

2.2.2 鐵路貨運和現(xiàn)代物流在工作內容及業(yè)務范圍上有一定的繼承性

現(xiàn)代物流服務的主體功能是倉儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送和加工等，但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運輸和倉儲。鐵路可以說是我國運輸規(guī)模最大，運輸方式最為傳統(tǒng)的專業(yè)運輸企業(yè)，這種業(yè)務功能上的繼承性，使得鐵路向現(xiàn)代物流轉型的“門檻”較低，風險也相對較小。

3 鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉型的主要策略

一是鐵路向現(xiàn)代物流轉型要著力發(fā)展第三方的物流業(yè)務。二是鐵路貨物運輸要積極發(fā)展現(xiàn)代物流中的增值業(yè)務。下面進行詳細的闡述和分析。

3.1 鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉型要著力發(fā)展第三方的物流業(yè)務

關于這方面的闡述和分析，主要從兩個方面進行闡述和分析。第一個方面是鐵路貨運系統(tǒng)要成立物流營銷公司來支持向現(xiàn)代物流的轉型。第二個方面是鐵路貨運不光要發(fā)展鐵路運輸，還要發(fā)展“最后一公里”的門到門短途貨運。下面進行詳細的闡述和分析。

3.1.1 鐵路貨運系統(tǒng)要成立物流營銷公司來支持向現(xiàn)代物流的轉型

增設立鐵路物流客服中心，提供咨詢、取件、代辦托運等手續(xù)；同時利用原有鐵路場地優(yōu)勢，開展為客戶辦理包裝、保管、進行分揀和配送和倉儲等業(yè)務。

3.1.2 鐵路貨運不光要發(fā)展鐵路運輸，還要發(fā)展“最后一公里”的門到門短途貨運

利用鐵路長期經營長途貨運的優(yōu)勢，發(fā)展“最后一公里”的接取送達業(yè)務，為貨主提供承運前和交付后的延伸服務的方式實現(xiàn)門到門的貨物運輸。

3.2 鐵路貨物運輸要積極發(fā)展現(xiàn)代物流中的增值業(yè)務

3.2.1 鐵路貨物運輸要積極的發(fā)展承運人的增值業(yè)務

通過增值業(yè)務的增加發(fā)展，有效拓展鐵路運輸經濟效益來源，增加鐵路運輸能力，更好地服務于現(xiàn)代社會。積極開展增值業(yè)務也有利于鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代社會是一個多元化的社會，對于運輸要求同樣也向著多元化方向發(fā)展，因此鐵路承運人增值業(yè)務的開展是一項與時俱進的策略。

3.2.2 鐵路貨物運輸要向著加工―儲藏―運輸一體化發(fā)展

現(xiàn)代鐵路運輸不僅僅具有貨物的運輸能力，作為目前地面最大的運輸者，鐵路運輸每天需要運送的貨物數(shù)量巨大，且貨物來源復雜，加之運輸歷程較長因此儲藏―運輸一體化是現(xiàn)代鐵路運輸新的發(fā)展趨勢。另外為了方便運輸貨物，一些淺加工項目也可以作為新的開發(fā)項目予以拓展。

3.2.3 鐵路貨物運輸要針對物流系統(tǒng)的具體設計進行咨詢

現(xiàn)代物流具有高速高效、便捷、信息化的特點，鐵路貨物運輸做好現(xiàn)代物流的增值業(yè)務，能夠更好的為我國的鐵路運輸轉向現(xiàn)代物流有很大的幫助。

參考文獻

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[3]蘇順武.融入現(xiàn)代物流體系壯大鐵路多元經營[J].中國鐵路，2008（8）：8-11.

篇2

一、現(xiàn)代物流對運輸服務提出的新要求

無論從何種角度定義,無論實現(xiàn)管理的形式和手段為何,現(xiàn)代物流的基本實質似乎都可以用“降低成本、提高效率、改善服務”來概括。現(xiàn)代物流的這種實質內涵,對作為其管理與經營運作的核心環(huán)節(jié)的運輸組織與服務,在上述三個方面較傳統(tǒng)的運輸提出了更高的要求,運輸組織與服務能否適應這種新的要求,將在很大程度上關乎現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構建和系統(tǒng)運轉的順暢。

綜觀當前現(xiàn)代物流的發(fā)展特點,考慮到未來現(xiàn)代物流的總體發(fā)展趨勢與方向,現(xiàn)代物流對貨物運輸服務的要求體現(xiàn)在以下七個方面:

(一)對運輸成本的要求

運輸成本在現(xiàn)代物流總成本中占的比重較大,雖然物流組織的形式或供應鏈的結構不同,但運輸成本大體在物流總成本中占50%～90%左右的比例,所以,運輸成本的高低,直接關乎物流成本的大小。現(xiàn)代物流對運輸成本的要求主要反映在5個方面:1.要具有較低的運輸成本。要求運輸成本要合理和提供這種運輸服務的企業(yè)的成本低于社會平均成本。2.運輸成本具有比較優(yōu)勢和競爭性。其含義是同一種運輸方式的運輸供應商在成本較低的基礎上,因管理與經營的優(yōu)勢而具有與其他企業(yè)競爭的能力;或不同運輸方式企業(yè)因運輸組織方式、服務方式的合理和科學,使完成運輸全過程的成本具有系統(tǒng)性競爭優(yōu)勢。3.運輸成本比較穩(wěn)定。在一定時間和空間范圍內,能使成本的波動在合理的、不影響物流總成本的范圍內,確保物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性。4.運輸成本可以調節(jié)和控制。現(xiàn)代物流是一項管理技術,管理技術的特點是應用該技術形成的管理系統(tǒng)隨管理對象的改變而可以改變,但在這種改變中,對運輸?shù)慕M織會發(fā)生變化,運輸成本在這個過程中,就要能夠調節(jié)和控制,以適應這種系統(tǒng)性的變化。5.運輸成本可以不斷降低。在物流服務規(guī)模化運作的情況下,通過科學合理的運輸組織與管理,具備較大的降低運輸成本的空間。

(二)對運輸時間的要求

無論何種結構的物流供應鏈系統(tǒng),完成物流全過程的時間的準確控制,對物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性和發(fā)揮作用是非常重要的,既然運輸是物流活動的核心環(huán)節(jié),對運輸時間的控制就成為很重要的因素。物流對運輸時間的要求包括4個方面的內容:1.對運輸時間的準確性要求。從目前物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析,這是一種時間段要求,即通常要求在規(guī)定的時間段(如天、小時)內完成運輸任務。2.對運輸時間的精確性要求。供應鏈系統(tǒng)對各個環(huán)節(jié)的銜接具有嚴格的時間要求,當這種要求達到較高水準時,運輸?shù)乃瓦_時間就必須做到精確,如零庫存的生產線、JOT(just＿on＿time)物流系統(tǒng)等。3.運輸時間的可調節(jié)與可控制性要求。有時由于生產和銷售活動發(fā)生變動,供應鏈過程需要調整,以便維持整個供應鏈的系統(tǒng)效能,這種調整要求運輸能從速度和完成運輸?shù)臅r間上進行調節(jié)和控制。4.時間的穩(wěn)定性。物流系統(tǒng)在一定時間內要求相對穩(wěn)定,在物流節(jié)點上的時間相對容易控制的情況下,運輸過程的穩(wěn)定性將非常關鍵。

(三)對運輸效率的要求

運輸效率的高低除取決于運輸技術和裝備外,較為重要的因素是:1.運輸組織的合理性。要求運輸企業(yè)的服務組織、運輸過程的指揮與調度等要科學和合理,適應或符合物流系統(tǒng)對運輸組織的高效率要求。2.運輸銜接的快捷性。在完成運輸?shù)倪^程中,往往要求不同運輸方式之間、運輸與節(jié)點作業(yè)之間的銜接要盡可能節(jié)省時間,以保證所需的運輸效率。

(四)對運輸能力的要求

運輸能力是構建物流系統(tǒng)的基本保障,從宏觀的角度,物流系統(tǒng)要求運輸基礎設施和裝備的供給要充足,但從物流的特點出發(fā),所要求的還包括:1.運輸能力的適應性。在物流組織過程中物流量的變化中,在服務能力上運輸要能夠做到適應這種變化的需要。2.運輸能力的選擇性。物流量的變化往往會導致在批量上產生對不同運輸方式的運輸成本承受能力的改變,從而可以選擇與過去不同的運輸方式來完成運輸任務,運輸要為這種改變提供可能的條件。3.運輸能力的持續(xù)性與穩(wěn)定性。從經營管理的角度,運輸能力滿足物流服務要求應是基本目的,但從物流效率和成本特征出發(fā),達到這種目的需要經營管理能保證能力提供上的可持續(xù)性與穩(wěn)定性,否則,運輸能力僅僅是物理上的意義,而沒有實際的經濟價值。

(五)對運輸安全的要求

從物流活動的整體安全性分析,運輸?shù)陌踩詫ζ渚哂兄匾绊?集中體現(xiàn)在以下2個方面:1.運輸車輛的安全。從總體上分析,運輸車輛的安全既是技術性指標,也是管理指標,只有選擇技術可靠的適應物流服務要求的車輛,以及在管理上保證車輛的安全,才能達到安全的目的。2.運輸貨物的安全。貨物安全也是構成運輸安全的因素之一,除去車輛自身因素對貨物安全的影響,貨物安全主要來自運輸裝卸過程的作業(yè)安全,駕駛員按照安全規(guī)程進行操作,防盜措施,防變質、毀損等措施。

(六)對運輸質量的要求

從目前已掌握的第三方物流服務合同中對運輸質量方面的要求分析,物流對運輸質量的要求是一個較為寬泛的概念,條目既多且細,既包括上述已經涉及的運輸成本、運輸時間、運輸效率、運輸能力、運輸安全等方面的具體指標性要求,這些要求集中體現(xiàn)了物流對運輸服務的可靠性的要求;同時,也包括單證傳遞、信息傳遞、信息服務等方面的質量要求,反映了物流管理對運輸管理的可靠性、運輸組織的可靠性等方面的要求。因此,在反映物流服務質量的KPI(KeyPerformanceIn dicator)指標中,相當部分是針對運輸過程和環(huán)節(jié)的,從這種特性考慮,傳統(tǒng)的運輸是很難做到的。

(七)對運輸服務系統(tǒng)的要求

從系統(tǒng)的角度分析,物流對運輸?shù)纳鲜隽鶄€方面的要求,站在運輸發(fā)展的高度,即是對運輸服務系統(tǒng)的要求,這種從系統(tǒng)角度的要求,體現(xiàn)在如下3個方面:1.要有適應物流網絡化運作的貨物運輸網絡系統(tǒng)。要求具備功能完善、布局合理、規(guī)模適當?shù)倪\輸節(jié)點設施,要具備保證運輸效率的網絡化運輸服務與組織方式,節(jié)點與運輸間的銜接要便利。2.運輸企業(yè)的服務組織要適應運輸網絡系統(tǒng)發(fā)展的需要。運輸企業(yè)必須通過企業(yè)組織創(chuàng)新、服務模式創(chuàng)新、管理技術創(chuàng)新,以運輸服務的多樣性,運輸組織方式的可選擇性,適應物流網絡化運作方式和運輸網絡系統(tǒng)建設的需要。3.必須建立具有信息化特征的運輸服務體系。信息化是運輸網絡化和企業(yè)服務組織創(chuàng)新的基本保證和重要手段,運輸領域從整體上必須具備必要的信息管理手段,并使信息管理手段成為運輸企業(yè)經營管理決策、車輛調度、車輛跟蹤、貨物跟蹤、信息傳遞的基本技術手段,從而建立具有信息化特征的由運輸網絡和企業(yè)服務組織系統(tǒng)構成的運輸服務體系。

二、貨物運輸發(fā)展理論的創(chuàng)新問題

現(xiàn)代物流對貨物運輸基礎設施網絡化、運輸經營管理與組織高效化、運輸服務質量與水平高標準化、企業(yè)經營管理與運作手段的信息化等方面的基本要求,從現(xiàn)狀的貨物運輸基礎設施功能、布局、建設等方面權衡,從既有運輸企業(yè)的經營管理水平與服務模式現(xiàn)狀分析,從貨物運輸整體效率、質量、效益角度考慮,傳統(tǒng)的貨物運輸要完全適應這種具有現(xiàn)代經濟基本特征的服務需要,差距是明顯的,指導上述各個領域發(fā)展的基本理論,也因貨物運輸發(fā)展環(huán)境的改變而很難完全適應需要,因此,必須進行貨運發(fā)展理論的創(chuàng)新,以期用新的理論引導貨物運輸向適應現(xiàn)代物流發(fā)展要求的方向轉型。

(一)建立現(xiàn)代貨運的概念,推進貨物運輸?shù)娜姘l(fā)展

既然傳統(tǒng)貨物運輸已在相當程度上不能很好適應現(xiàn)代物流的發(fā)展需要,要推進傳統(tǒng)貨物運輸服務轉型和貨運產業(yè)升級,必須首先建立新的貨物運輸發(fā)展概念。1.現(xiàn)代貨運是在更高水平上發(fā)展貨物運輸?shù)男赂拍睢，F(xiàn)代條件下的貨物運輸由鐵路、公路、水運、航空和管道等5種運輸方式組成,之所以提出現(xiàn)代貨運概念,并非指超出既有運輸方式出現(xiàn)了一種新的運輸技術或服務形態(tài),而是希望通過對既有運輸方式注入適應現(xiàn)代經濟發(fā)展、現(xiàn)代物流管理需要等方面的新的發(fā)展內涵,使其在服務效率、成本、質量、安全等方面達到更高的水平和層次。其“新”主要體現(xiàn)在兩個方面:一是綜合運輸理論的成熟和應用環(huán)境的逐漸具備,對貨物運輸?shù)恼w經營組織和結構調整提出了新的要求,按照發(fā)展綜合運輸要求開展的貨物運輸服務,其內涵和外在表現(xiàn)形態(tài)是全新的;現(xiàn)代物流技術的出現(xiàn),對運輸組織效率、成本和質量提出了更高的要求,為提高效率、降低成本和改善服務,各種貨物運輸方式必須從運輸基礎設施布局、企業(yè)經營組織管理、企業(yè)經營運作關系等方面做出相應改變和調整,其管理和經營業(yè)態(tài)與傳統(tǒng)運輸是不同的。2.應按照現(xiàn)代貨運的基本內涵,推進貨物運輸?shù)陌l(fā)展。現(xiàn)代貨運是指在現(xiàn)代經濟發(fā)展條件下,按照綜合運輸理論和現(xiàn)代物流發(fā)展對運輸?shù)幕疽?從追求系統(tǒng)效率的角度與合理的社會綜合貨物運輸成本的層面,通過管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、服務創(chuàng)新而構建的具有現(xiàn)代經濟、社會發(fā)展的基本特征的貨物運輸系統(tǒng)。按照現(xiàn)代貨運的內涵,推進我國貨物運輸?shù)陌l(fā)展,將既是貨物運輸生產力發(fā)展的內在要求,也是物流管理技術進步對貨物運輸?shù)囊?符合現(xiàn)代經濟發(fā)展和貨物運輸產業(yè)更新的基本規(guī)律。

(二)現(xiàn)代貨運概念作為貨運發(fā)展理論創(chuàng)新的基點,緣于經濟社會發(fā)展背景改變后一系列新的發(fā)展命題的出現(xiàn)

首先,貨物運輸與國民經濟和社會發(fā)展的關系密切,是生產、流通、消費鏈條的有機銜接者和組成部分,現(xiàn)代化的社會生產活動需要得到高效率貨運的強有力的支撐。同時,現(xiàn)代化的貨物運輸對國民經濟發(fā)展質量與水平的提高和社會文明進步具有積極意義。為使社會再生產得以有效進行和提高各個環(huán)節(jié)的效率,現(xiàn)代化的貨運系統(tǒng)是不可缺少的,這是社會再生產對貨運發(fā)展提出的新命題。其次,我國在新世紀將全面實施推進實現(xiàn)小康社會的經濟發(fā)展戰(zhàn)略,整體經濟發(fā)展水平將在既有基礎上得到進一步提升,人民生活水平也將得到更大程度和范圍的改善,對高效率、低成本的貨物運輸系統(tǒng)的需要將更為強烈。從我國實施全面建設小康社會的新的經濟發(fā)展戰(zhàn)略的高度,為全面提高國民經濟的發(fā)展素質,最大限度地提高人民生活水平,我國也必須面對貨物運輸現(xiàn)代化的命題。其三,經濟的全球化、區(qū)域化和企業(yè)的跨國化已成為世界經濟發(fā)展的潮流,經濟發(fā)展的基本特征是活動的范圍擴大、發(fā)展的層次提高、競爭的程度加大,國與國之間的發(fā)展競爭激化和對發(fā)展機遇的把握要求提高,更需要高效率和網絡化、集約化的貨物運輸發(fā)展的全面支持。與此同時,我國加入WTO后面臨的市場競爭已經不可避免地會更激烈,提高運輸效率和降低運輸成本是提升產品競爭力和競爭范圍的必然要求。貨物運輸?shù)默F(xiàn)代化正是在經濟現(xiàn)代化和全球化發(fā)展背景下的全新的交通運輸發(fā)展命題。

從我國貨物運輸系統(tǒng)的整體發(fā)展現(xiàn)狀分析,我國貨物運輸尚處于服務水平較低的發(fā)展狀態(tài),必須盡快按照經濟社會發(fā)展需要,對包括貨物運輸基礎設施、政府管理、企業(yè)經營與發(fā)展、技術裝備更新與技術進步等諸多方面進行改進和提高,以便全面提高我國貨物運輸效率,降低運輸成本,這是現(xiàn)代貨運概念作為貨運發(fā)展理論創(chuàng)新的基點的根本原因所在。這一基點的成立,是建立在以下4個方面的基本命題基礎上的:1.宏觀經濟命題。從宏觀經濟的高度,貨運現(xiàn)代化是經濟發(fā)展的必然要求。一是全面建設小康社會的戰(zhàn)略目標對貨物運輸發(fā)展戰(zhàn)略上的要求,以及構建支持經濟發(fā)展戰(zhàn)略所需要的現(xiàn)代綜合運輸體系的要求;二是經濟結構調整方針繼續(xù)執(zhí)行,需要從培育現(xiàn)代服務產業(yè)角度加快提升貨物運輸產業(yè)發(fā)展水平的要求;三是新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的實施,需要通過貨物運輸?shù)男畔⒒鸵孕畔⒒呢浳镞\輸支撐現(xiàn)代物流的發(fā)展,從而推進以信息化帶動工業(yè)化的要求;四是區(qū)域經濟發(fā)展和區(qū)域間的經濟分工日益深化及聯(lián)系越來越密切,需要貨物運輸在基礎設施合理布局、運輸組織高效率與貨物服務高質量方面的支持;五是科技創(chuàng)新及產業(yè)化的發(fā)展,既需要貨物運輸?shù)闹?也需要貨物運輸自身的科技創(chuàng)新與產業(yè)化發(fā)展;六是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施,需要貨物運輸在資源利用、環(huán)境保護等方面的支持,貨物運輸可持續(xù)發(fā)展本身也是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分;七是農業(yè)和農產品流通的現(xiàn)代化,低成本、方便、快捷、安全、高效的運輸將是基本條件。2.微觀經濟命題。要實現(xiàn)貨物運輸發(fā)展理論的創(chuàng)新,在微觀經濟的領域,根據(jù)市場經濟發(fā)展的一般規(guī)律,要解決發(fā)展的若干機理問題。一是競爭對貨物運輸發(fā)展的推動問題。從競爭的意義上分析5種現(xiàn)代貨物運輸方式的出現(xiàn),除技術進步的因素外,尋求新的市場競爭手段,導致了不同運輸方式的出現(xiàn),同時,競爭也導致了不同運輸方式的不斷發(fā)展和壯大。在現(xiàn)實的條件下,我國需要謀求通過合理、有效的市場競爭,加快推動貨物運輸進一步向現(xiàn)代化方向前進,這應當成為貨物運輸發(fā)展的基本法則;二是效率對貨物運輸發(fā)展的推動問題。在市場經濟發(fā)展氛圍中,具有效率的企業(yè)和運輸方式應當在發(fā)展進程中獲得成功,確保具有效率的企業(yè)和運輸方式的發(fā)展,是貨運發(fā)展中應解決好的問題之一;三是價格與成本對貨物運輸發(fā)展的推動問題。按照馬克思的勞動價值理論,能夠以低于社會必要勞動時間提品和服務的企業(yè)及運輸方式,將會獲得更高利潤,從而擁有較好的發(fā)展機會。從此角度,合理的價格和不斷降低成本,應成為貨物運輸發(fā)展的重要推動力量;四是管理方式與服務模式對貨物運輸發(fā)展的推動作用。貨運在市場中存在的形態(tài)是企業(yè)組織,企業(yè)的發(fā)展無疑將推動其作為經營手段的運輸?shù)陌l(fā)展,但這種發(fā)展并不是固化的,往往是以相應的管理方式和服務模式在競爭的環(huán)境中不斷改進而變化的,管理方式和服務模式的演進恰恰是發(fā)展的重要體現(xiàn),因此,從微觀角度推進貨運發(fā)展,應將此作為基本前提。3.綜合運輸命題。綜合運輸理論一直是我國推進運輸發(fā)展的重要理論,但這一理論要在實踐中得到真正應用,取得預想的效果,需要在應用領域進行理論的創(chuàng)新,應用理論將是綜合運輸理論目標實現(xiàn)的重要依托。為此,應解決以下問題:一是運輸分工的基本原理問題。綜合運輸理論下運輸分工的基本原理是各種運輸方式的技術經濟特征和市場競爭,但在政府的調控和企業(yè)的發(fā)展取向作用下,從世界范圍的運輸發(fā)展態(tài)勢分析,運輸分工的界限越來越模糊,運輸在效率、綜合成本、服務模式的作用下,替代性增強。所以,運輸分工的原理應向技術經濟為特征的運輸效率、綜合成本和服務模式的方向轉變;二是運輸發(fā)展的協(xié)調原理問題。既然運輸分工的原理發(fā)生了變化,各種運輸方式的發(fā)展的協(xié)調中,不應再有太多的人為的判斷,而應引進具有現(xiàn)代經濟社會發(fā)展理念的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的概念,用資源使用成本和環(huán)境成本進行控制,為運輸分工提供有效的決策信號。4.現(xiàn)代物流命題。現(xiàn)代物流管理技術的出現(xiàn),對貨物運輸?shù)陌l(fā)展提出了全新的命題,這是本文提出貨運發(fā)展理論創(chuàng)新命題的基本所在。由于現(xiàn)代物流是在適應現(xiàn)代經濟發(fā)展需要的基礎上發(fā)展而來的先進管理技術,明確了現(xiàn)代條件下經濟發(fā)展對運輸提出的基本命題,也就在一定程度上明確了物流發(fā)展對貨運發(fā)展提出的新要求的命題,現(xiàn)代物流對貨物運輸發(fā)展的要求較過去任何時候經濟對貨物運輸?shù)囊蠖家婧途唧w,物流管理是一種必然出現(xiàn)的技術,貨運的適應物流要求的轉型就成為必然。

(三)在現(xiàn)代貨運的概念下,實現(xiàn)貨運發(fā)展理論創(chuàng)新應解決的系統(tǒng)性理論問題

篇3

【關鍵詞】計算機網絡技術 物流管理 物流信息系統(tǒng) 物流信息化

1計算機網絡技術在現(xiàn)代物流中的應用

英國著名物流專家Martin Christopher認為現(xiàn)代物流是指經信息技術整合的，實現(xiàn)物質實體從最初供應者向最終需求者運動中最優(yōu)化的物理過程。

現(xiàn)代物流就是通過倉儲、運輸、配送等全面綜合管理，令整個物流過程縮短時間及減低成本，物流信息系統(tǒng)是整個物流系統(tǒng)的中樞神經，是現(xiàn)代物流企業(yè)的核心。

2計算機網絡技術在現(xiàn)代物流中應用的必要性

隨著信息技術和計算機網絡技術的飛速發(fā)展，計算機信息管理系統(tǒng)運用于物流管理，從而引發(fā)物流業(yè)在我國的迅速發(fā)展，并成為國民經濟發(fā)展的重要推動力。物流信息化的必然趨勢已經逐漸得到廣泛共識，而物流的網絡化是物流信息化的必然。

2.1現(xiàn)代物流縮短時間及減低成本的要求

國外曾統(tǒng)計過，現(xiàn)代物流信息技術的應用，能為傳統(tǒng)的運輸企業(yè)帶來以下效果：網上貨運信息和網上下單可增加商業(yè)機會20%至30%；可降低空載率15%至20%；可提高對在途車輛的監(jiān)控能力，有效保障貨物安全；可無時空限制的客戶查詢功能；可有效滿足客戶對貨物在運情況的跟蹤、監(jiān)控，可提高業(yè)務量40%，對各種資源的合理綜合利用，可減少運營成本15%至30%。

2.2現(xiàn)代物流信息傳遞與共享的信息網絡要求

互聯(lián)網技術的迅速發(fā)展，促使物流信息系統(tǒng)的設計過程中廣泛地應用計算機網絡技術。通過互聯(lián)網將分散在不同地理位置的物流分支機構、供應商、客戶等聯(lián)結起來，形成了一個信息傳遞與共享的信息網絡，方便各方實時了解各地業(yè)務的運作情況，提高了物流活動的運作效率。

2.3現(xiàn)代物流的基本特征之一是網絡化。

網絡化包含兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單的過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網（value added network，van）上的電子定貨系統(tǒng)（eos）和電子數(shù)據(jù)交換技術（edi）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網絡化，即所謂的企業(yè)內部網（intranet），它主要用于企業(yè)內部各部門之間的信息傳輸。

3計算機網絡技術在現(xiàn)代物流中的應用趨勢

3.1物流信息網絡化

實現(xiàn)物流信息化的基礎是物流信息網絡化，以構成要素分析，主要包括了物流信息資源網絡化，物流信息通信網絡化和計算機網絡化三方面內容：物流信息資源網絡化，是指各種物流信息庫和信息應用系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)網運行，從而使運輸，存儲，加工，配送等信息子系統(tǒng)匯成整個物流信息網絡系統(tǒng)，以實現(xiàn)物流信息資源共享；物流信息通信網絡化，是指建立能承擔傳輸和交換物流信息的高速，款待，多媒體的公用通信網絡平臺；計算機網絡化，是指把分布在不同地理區(qū)域的計算機與專門的設備通信線路互聯(lián)成一個規(guī)模大，功能強的網絡系統(tǒng)。

物流信息網絡化能否及時采納現(xiàn)代最新技術，以充分發(fā)揮其集成、智能、快速、易用的特點，將在很大程度上決定物流企業(yè)的效益。

3.2物流信息數(shù)據(jù)大集中

現(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時更新。

以零售業(yè)的物流為例，數(shù)據(jù)大集中對于零售行業(yè)物流信息化而言是一個質的飛躍，由原來的分散部署走向集中部署，由原來的不交互走向協(xié)同和交互，這不僅是應用的深化，更是與以往完全不同的部署模式，是質的飛躍。

數(shù)據(jù)大集中后意味著后續(xù)的一系列的集團管控的加強，這都是需要系統(tǒng)來支撐的。比如由過去的分布式管理架構轉變?yōu)橹醒爰瘷嗟墓芾砑軜嫞@看似簡單一句話的問題，事實上卻涉及諸多管理結構的轉變，比如財務、人力資源、采購等以及業(yè)務的各個方面。

零售業(yè)中沃爾瑪在這一方面的物流建設走在行業(yè)的前沿，它不僅實現(xiàn)了物流信息數(shù)據(jù)大集中，而且已經做到依據(jù)現(xiàn)有的海量數(shù)據(jù)精準判斷未來一段時間物流量的趨勢，成功實現(xiàn)了物流精細化經營。

3.3物流信息電商化

電子商務的出現(xiàn)和興起對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和物流企業(yè)的運作產生了深遠的影響：

（1）電子商務對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起著至關重要的作用。電子商務為物流企業(yè)提供了良好的運作平臺，大大節(jié)約了社會總交易成本。電子商務極大地方便了物流信息的收集和傳遞。

（2）電子商務對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產生的影響。電子商務對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產生的網絡化影響：物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界internet 等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環(huán)境，物流網絡化不可阻擋。

（3）電子商務推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢。電子商務時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業(yè)務成為一項極為重要的服務業(yè)務，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償?shù)男袠I(yè)。其主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業(yè)追求的目標。

計算機網絡技術為物流注入了新的生機和活力， 為物流向全球化、一體化方向的發(fā)展提供了空前的契機，是現(xiàn)代物流必不可少的一部分。

當今世界全球化趨勢，使物流企業(yè)和生產企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會化大分工。生產廠集中精力制造產品、降低成本、創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則集中精力從事物流服務。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步，已經實現(xiàn)從商品進口到送交消費者手中的一條龍服務。

在這其中，計算機網絡技術扮演著極其核心的角色，它的存在不僅有效實現(xiàn)了物流縮短時間及減低成本、信息傳遞與共享的信息網絡及網絡化的要求，還深刻地改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)的面貌，促進了物流行業(yè)的發(fā)展，極大地方便了人們的生活，提高了他們的生活品質。

參考文獻

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今年5月1日，國家質檢總局和國家標準委實施了《物流企業(yè)分類與評估指標》國家標準（GB／T19680－2008）。這一標準的頒布實施，宣布了中國經濟發(fā)展史上一種新的企業(yè)形態(tài)的誕生。中國物流與采購聯(lián)合會隨后依據(jù)標準在全國進行了物流企業(yè)綜合評估試點，并于今年7月公布了首批26家A級物流企業(yè)名單。

中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長、物流企業(yè)綜合評估委員會主任丁俊發(fā)認為：從A級物流企業(yè)綜合評估的整體情況來看，我國物流產業(yè)已經跨入了成長期，物流市場需求增長迅速，企業(yè)物流服務能力和服務品質均有顯著提高，特別是第三方物流有了明顯的進步。主要有5個特點：第一，物流企業(yè)產權結構多元化。一是傳統(tǒng)的運輸、倉儲和商貿企業(yè)轉型為物流企業(yè)，以大中型國有企業(yè)為典型代表；二是生產制造企業(yè)在供應鏈流程再造中打造的第三方物流服務公司；三是按照現(xiàn)代物流理念和經營模式建立的新型的物流服務企業(yè)，以民營資本和股份資本為主；四是國外資本或合資或獨資建立的物流企業(yè)。這種多元結構使我國物流業(yè)一開始就形成了競爭劇烈的格局。

第二，傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流緊密結合。我國現(xiàn)代物流業(yè)主要是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲方式為主向現(xiàn)代物流過渡。即使是新型的民營和股份制物流企業(yè)，一般也是普遍以開展運輸和倉儲活動作為物流運作切入點，逐步向供應鏈管理的各環(huán)節(jié)進行滲透，進而進行資金、信息、流通等相關資源的整合。由于我國經濟發(fā)展的不平衡性，這種傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流緊密結合的現(xiàn)象將會存在一個較長時期。

第三，物流運作模式在實踐中不斷創(chuàng)新。許多優(yōu)秀企業(yè)結合實際，有的同時成了供應鏈方案提供商；有的向綜合化或專業(yè)化方向發(fā)展，突出個性化服務；有的則將物流地產、物流市場與物流運作緊密結合。

第四，現(xiàn)代物流理念日益深入人心。強調以客戶為中心，以信息網絡做支持，實施一體化綜合物流服務，最大限度地進行資源整合等現(xiàn)代物流理念正在日益被我國的物流企業(yè)所接受，并逐步運用到企業(yè)生產經營實踐當中，大大提升了企業(yè)的服務能力和品質。

第五，物流信息化、標準化受到企業(yè)普遍重視。許多企業(yè)在信息化方面都不惜投入，不斷對企業(yè)信息化設施進行改造，企業(yè)的網絡系統(tǒng)、電子單證管理、貨物跟蹤以及客戶查詢系統(tǒng)的能力顯著提高。

同時，本次評估的結果也表明，與發(fā)達國家物流業(yè)相比，我國物流產業(yè)的發(fā)展還存在著不小差距：

一是整體實力較弱，產業(yè)集中度低。物流企業(yè)"散、小、弱、差"，幾輛車、十幾個人的物流公司比比皆是，相當多的企業(yè)仍然處于原始落后的經營狀態(tài)。

二是企業(yè)規(guī)模過小，難以適應物流增長的需求。除少數(shù)知名企業(yè)外，大部分企業(yè)服務能力和品質都不高，規(guī)模也不大，不少企業(yè)物流服務收入偏低。

三是第三方物流成長仍然緩慢，專業(yè)化程度不高。有能力為客戶提供完整的物流策劃方案、提供一體化物流服務，從而最大限度地降低物流成本、滿足客戶需求的物流公司并不多。

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與傳統(tǒng)的物流相比，現(xiàn)代物流的先進性在于它擁有了更完善的功能、齊全的網絡、規(guī)范的管理、高效的作業(yè)效率和高質量的服務。現(xiàn)代物流企業(yè)能通過對物流系統(tǒng)的整合，在降低整個物流系統(tǒng)運作成本的同時，提供高效、優(yōu)質的綜合服務來滿足各種靈活多變的物流需求。現(xiàn)代物流有以下基本特征:

一、物流過程一體化

現(xiàn)代物流具有系統(tǒng)綜合和總成本控制的思想，它將經濟活動中所有供應、生產、銷售、運輸、庫存及相關的信息流動等活動視為一個動態(tài)的系統(tǒng)總體，關心的是整個系統(tǒng)的運行效能與費用。物流一體化的一個重要表現(xiàn)是供應鏈概念的出現(xiàn)。供應鏈把從采購開始經過生產過程和貨物配送到達用戶的所有過程，看作是一條環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流管理以整個供應鏈為基本單位，而不再是單個的功能部門。在采用供應鏈管理時，世界級的公司力圖通過增加整個供應鏈提供給消費者的價值、減少整個供應鏈的成本的方法來增強整個供應鏈的競爭力，其競爭不再僅僅是單個公司之間的競爭，而上升為供應鏈與供應鏈的競爭。

二、物流管理信息化

物流信息化是整個社會信息化的必然需求。現(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時更新。在信息技術、網絡技術高度發(fā)達的現(xiàn)代社會，從客戶資料取得和定單處理的數(shù)據(jù)庫化、代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，到信息傳遞的實時化和標準化，信息化滲透至物流的每一個領域。從某種意義上來說，現(xiàn)代物流競爭已成為物流信息的競爭。

三、物流技術專業(yè)化

表現(xiàn)為現(xiàn)代技術在物流活動中得到了廣泛的應用，例如，條形碼技術，EDI技術，RFID技術，自動化技術，網絡技術，智能化和柔性制造化技術等等。運輸、裝卸、倉儲等也普遍采用專業(yè)化、標準化、智能化的物流設施設備。這些現(xiàn)代技術和設施設備的應用大大提高了物流活動的效率，擴大了物流活動的領域。

傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型的條件和障礙

現(xiàn)代物流企業(yè)，是以現(xiàn)代信息技術為支撐，以網絡資源為基礎，以客戶滿意為主導，以合作雙盈為宗旨的新的經營實體，因此，傳統(tǒng)物流企業(yè)要想轉化為真正意義的現(xiàn)代物流企業(yè)，就必須對其軟硬件作適時適當?shù)恼{整，具備提供現(xiàn)代物流服務的基本條件。即:要建立現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，以達到物流過程的全程可視和控制；要建立相應的物流網絡，以取得可靠的運輸網絡、倉儲網絡支持及信息支持；要具有高度系統(tǒng)化、集成化，包括質量控制系統(tǒng)、操作管理系統(tǒng)、組織協(xié)調系統(tǒng)、業(yè)務承攬談判管理系統(tǒng)等一整套的現(xiàn)代管理體系；要擁有高素質的物資管理專門人才，如物流策略、規(guī)劃等專門人才；配置先進的物流設施、設備。傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉型，是在其所提供的傳統(tǒng)服務基礎上擴大服務的廣度和深度，以達到企業(yè)贏利能力的提升。傳統(tǒng)物流企業(yè)有其特有的優(yōu)勢，但也同時存在實現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化的許多障礙，而來自企業(yè)自身的障礙主要有以下幾個方面。

一、觀念障礙。在我國大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)中，僅滿足于提供分割的功能服務。觀念障礙還體現(xiàn)在企業(yè)對物流成本的控制，只注重單一環(huán)節(jié)的費用節(jié)約，不注重整體效益的考慮。

二、物流信息服務障礙。目前，傳統(tǒng)物流企業(yè)只注重信息的收集，不注重信息的分析處理，很多企業(yè)連單機數(shù)據(jù)統(tǒng)計都做不到，內部的信息處理還是手工操作，根本談不上提供物流信息增值服務。

三、人力資源障礙。傳統(tǒng)物流企業(yè)，勞動力資源是豐富的，但資源的結構不合理，一是具有高等學歷水平的人員比例過小;二是知識結構不合理，具有現(xiàn)代物流知識的專業(yè)人才和信息管理、經營管理、客戶管理及營銷方面的人才嚴重缺乏;三是現(xiàn)有的專業(yè)技術人員和管理人員的知識老化，觀念落后，需及時更新、充實。

四、業(yè)務障礙。傳統(tǒng)物流企業(yè)提供的物流服務主要集中在某個物流環(huán)節(jié)的具體功能性的服務上，沒有提供多個或整個物流環(huán)節(jié)的服務，更沒有提供增值服務的經驗性積累，因而形成現(xiàn)代物流的業(yè)務障礙。設施和管理障礙。傳統(tǒng)物流企業(yè)現(xiàn)有的設施基本上是按傳統(tǒng)的物流方式配置的，與提供現(xiàn)代物流服務的要求有一定的差距，同時管理的單一化和粗放性，遠遠滿足不了現(xiàn)代物流服務復雜化和時效性的要求。

我國傳統(tǒng)物流企業(yè)如何融入現(xiàn)代物流的轉變策略

傳統(tǒng)物流企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)形式進行改革過渡的過程當中，先進的管理經驗和經營理念往往比擁有豐富的物質資源更為重要和有效。如果沒有先進的企業(yè)經營管理理念企業(yè)就沒有積極的實踐和有效的成果。因此，傳統(tǒng)物流運輸企業(yè)要扭轉現(xiàn)狀首先應該轉變經營上的陳舊觀念，加強信心去打破以多種運輸方式各自為政的陳舊經營格局，大力發(fā)展多種方式和多種渠道的聯(lián)合運輸形式，以形成強大豐富的綜合運輸實力，更好地有效組織集中貨源和科學有序的安排管理貨物的運輸過程，并銜接好物流活動過程中的其他相關的重要的環(huán)節(jié)。加強物流基礎設施建設：我國傳統(tǒng)物流企業(yè)要兼顧短期經營與長遠發(fā)展的科學發(fā)展觀，通過科學有效的辦法把把先進的硬件基礎設施和相關軟件管理系統(tǒng)靈巧的相結合，并加大在其中的資金投入力度，同時還要遵循物流市場的經濟規(guī)則，避免和止出現(xiàn)重復建設和浪費資源的現(xiàn)象。同時加大企業(yè)宣傳力度：進行物流操作既要體現(xiàn)社會整體效益，又要體現(xiàn)經濟效益和價值，因此，在轉型過程中企業(yè)應加大廣泛的宣傳力度，通過開展職工研討會、技術培訓班、并利用互聯(lián)網或者新聞媒體等多種形式，提高人們對物流的認識和認可，尤其要提高不同貨源的貨主對現(xiàn)代物流技術的認識和重視。建立物流企業(yè)信息搜集整理平臺：物流企業(yè)安排專門隊伍要及時積極地進行市場調查，以掌握各種物流需求的新分布結構和市場流向規(guī)律，適時地建立物流信息搜集整理系統(tǒng)。并能通過網絡實施快捷方便的交易，同時通過物流信息系統(tǒng)進行物流資源的調配和管理，使更好更全的掌握各項物流信息。

物流產業(yè)是一個技術密集型的新興產業(yè)，它涉及了倉儲管理、運輸管理、信息技術的使用、公關談判技巧、國家政府政策法規(guī)的熟知使用等廣泛商業(yè)和政治內容。它不僅吸納和綜合利用著許多代表當今世界。因此，物流企業(yè)一方面要積極開展物流基礎理論學習和相關技術的研究，努力嘗試與專業(yè)機構和科研機構開展多方強手式的長期合作，另一方面要加大資金和人力投入力度，提高從業(yè)技術人員的業(yè)務素質、專業(yè)水平和管理技術水平。具體可從以下幾個方面進行著手考慮：積極設立場所開展現(xiàn)有物流服務從業(yè)技術人員的業(yè)務或知識培訓。在開展好此項培訓工作、并積累了一定的管理工作經驗和摸索出第三方物流服務業(yè)所需知識體系結構的同時，定期選送一批優(yōu)秀的技術人員到國內外高等院校的物流專業(yè)進行更專業(yè)的學習進修。力求培養(yǎng)出具有全新的現(xiàn)代物流管理理念、并熟悉相關物流政策法規(guī)、熟悉掌握現(xiàn)代物流管理技術的高級物流專門人才。

總之，傳統(tǒng)物流運輸企業(yè)要想成功實現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的目的，就必須嚴格根據(jù)目前企業(yè)自身的實際情況，有計劃、有步驟地拓展業(yè)務范圍，從而全方位地為制造企業(yè)、管理企業(yè)或服務企業(yè)提供更貼切的物流服務。