序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇道路維護(hù)與管理，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

[關(guān)鍵詞] 城市道路 維護(hù) 瀝青路面 裂縫

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一，城市道路維護(hù)與管理的特點(diǎn)

城市道路的建設(shè)質(zhì)量、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)營(yíng)方式對(duì)都城市道路的維護(hù)與管理有十分重要的影響，對(duì)城市道路維護(hù)與管理的特點(diǎn)起到?jīng)Q定性的作用，其具體特點(diǎn)有一下幾個(gè)方面：（1）必須對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)強(qiáng)制性實(shí)施。在城市綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，城市道路具有非常重要的作用和極高的地位，國(guó)家和政府部門出臺(tái)了相應(yīng)的法律條令對(duì)城市道路進(jìn)行強(qiáng)制性維護(hù)。（2）維護(hù)對(duì)象具有全面性和廣泛性的特點(diǎn)。城市道路的維護(hù)對(duì)象包含的范圍很廣，不僅包括沿線附屬設(shè)施、橋涵、道路等，還包括城市公共服務(wù)設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施和城市交通工程設(shè)施。（3）道路維護(hù)作業(yè)方式的時(shí)效性和機(jī)動(dòng)性強(qiáng)。城市道路的維護(hù)必須就有超強(qiáng)的時(shí)效性，這樣才不會(huì)影響城市的運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這就要求道路維護(hù)更快捷、更高效，道路維護(hù)的操作程序性強(qiáng)，能有效縮短工期，盡可能的減少對(duì)城市交通的影響。（4）道路維護(hù)技術(shù)具有復(fù)雜性和專業(yè)性。城市道路維護(hù)使用的機(jī)械工具都具有一定的專業(yè)性，隨著新技術(shù)、新工藝的引進(jìn)，城市道路維護(hù)技術(shù)和工藝也在進(jìn)行不斷的革新，在對(duì)城市道路進(jìn)行維護(hù)時(shí)通常使用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，施工工藝復(fù)雜，切具有相當(dāng)高的技術(shù)含量。（5）城市道路維護(hù)管理的重要性。城市道路的維護(hù)已然成為城市公共設(shè)施建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的因素之一，貫徹愛護(hù)公共設(shè)施的理念，強(qiáng)調(diào)城市道路維護(hù)與管理的重要性。

二，城市道路維護(hù)與管理中存在的缺陷

目前有許多城市道路的維護(hù)與管理體質(zhì)不完善，大多數(shù)城市仍然在使用傳統(tǒng)的事業(yè)型體質(zhì)，城市道路本事具有商品屬性的，但在這種體制下琪商品屬性不能體現(xiàn)出來，撥款式的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來源不能滿足城市道路企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理要求。城市道路的運(yùn)行維護(hù)機(jī)制落后，具體表現(xiàn)在人們只重視對(duì)城市道路的建設(shè)，忽視了對(duì)城市道路的維護(hù)，維護(hù)力度還有待加強(qiáng)，且城市道路維護(hù)資金投入不足。目前，我國(guó)的城市道路維護(hù)技術(shù)還不夠規(guī)范和完善，國(guó)家對(duì)城市道路維護(hù)與管理特點(diǎn)的重視度比較低，道路維護(hù)存在隨意性，缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)。此外，城市道路維護(hù)與管理人員的綜合素質(zhì)比較低下，這都導(dǎo)致了城市道路維護(hù)技術(shù)與管理機(jī)制的落后，對(duì)城市道路的快捷性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和安全性都有惡劣的影響，嚴(yán)重阻礙并制約了城市道路事業(yè)的發(fā)展。

三，城市道路維護(hù)與管理的措施

在城市道路維護(hù)與管理中，城市道路預(yù)防性維護(hù)措施是性價(jià)比最好的維護(hù)措施，在城市道路路面情況還較好的時(shí)候，要對(duì)其具有微小道路病害先兆的路段采取相應(yīng)的維護(hù)與管理措施，這樣能有效節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少開支，并且取得良好的維護(hù)與管理效果。

城市道路預(yù)防性維護(hù)措施是一種性價(jià)比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施，它實(shí)施的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)該在路面還處在較好狀態(tài)，或只有一些小的病害先兆的時(shí)侯來進(jìn)行。只需較小的費(fèi)用，就可以得到較好的效果。以下以兩種路面類型為例分析了城市道路維護(hù)與管理的具體措施。

1.對(duì)瀝青路面的維護(hù)與管理。在現(xiàn)代化的城市道路建設(shè)中瀝青路面得到廣泛的應(yīng)用，其具有的優(yōu)點(diǎn)很多，例如維護(hù)方便、行車通暢、地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)等。但是由于人為因素的影響，常是的瀝青路面出現(xiàn)坑槽、裂縫、松散等問題，如果不能提前對(duì)其采取防護(hù)性維護(hù)措施就會(huì)使得路面病害進(jìn)一步加重和擴(kuò)散，對(duì)城市道路使用的安全性造成不良影響。通常情況下，可以把瀝青路面的病害類型分為橫向裂縫、網(wǎng)裂、縱向裂縫、龜裂等，這些病害會(huì)加速瀝青路面的損害，雨水會(huì)造成瀝青路面結(jié)構(gòu)的松散，使其出現(xiàn)裂縫和坑槽現(xiàn)象。對(duì)瀝青路面進(jìn)行維護(hù)和管理采取的一般措施如下：（1）采用最有效的清縫方法，對(duì)瀝青路面的裂縫進(jìn)行清理，保證內(nèi)封內(nèi)沒有雜物，并保持裂縫內(nèi)干燥無(wú)水。（2）實(shí)施灌縫工序，在清潔干凈的裂縫中灌入密封材料。對(duì)于寬度較大的裂縫，如5mm以上的裂縫要對(duì)其進(jìn)行開槽，人工灌縫是不可取的，因?yàn)槿斯す嗫p通常會(huì)灌得不夠深，不能達(dá)到很好的預(yù)期效果。城市道路維護(hù)與管理人員一般會(huì)使用壓力灌縫機(jī)將密封材料注入到裂縫深處，能夠在一定程度上起到很好的密封作用，在梅雨季節(jié)，防止地表水下滲。霧封層是是極為有效地城市路面預(yù)防維護(hù)與管理的方法，能夠使得瀝青路面使用惡化的速率得到很好的控制，有效延長(zhǎng)路面的使用壽命。

2.城市道路中人行步道路也占有很大的比重，是人們能生活中的基礎(chǔ)公用設(shè)施之一。近幾年來，國(guó)家加強(qiáng)了對(duì)人行步道路面磚的維護(hù)與管理力度，猶豫國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和工農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)家鄉(xiāng)村城市化建設(shè)的發(fā)展速度也在逐漸加快，為滿足城市發(fā)展的需求，城市道路的建設(shè)成為公民關(guān)注的熱點(diǎn)話題之一。市場(chǎng)上開始出現(xiàn)各種規(guī)格及形式的混凝土路面磚。但是由于汽車行業(yè)的迅速發(fā)展和汽車銷量的增加，越來越多的私家車占用了人行道停放活行駛車輛，對(duì)人行步道路路面磚造成了非常嚴(yán)重的破壞。因?yàn)槿诵胁铰访娲u是根據(jù)人體行走時(shí)對(duì)路面造成的壓力洗漱設(shè)計(jì)的，其承載能力小，無(wú)法承載機(jī)動(dòng)車，因此，機(jī)動(dòng)車在人行步路面上停放，會(huì)對(duì)路面磚產(chǎn)生過大的壓力，縮短了人行步路面的使用壽命。在北方氣溫寒冷的冬季，氣溫過低往往會(huì)造成人行步路面基層收縮，使得路面磚產(chǎn)生裂縫，且裂縫產(chǎn)生的應(yīng)力往往使人行步路面磚損壞，路面磚會(huì)沿著基層收縮縫的方向逐漸裂開，大量路面轉(zhuǎn)的算壞不僅影響了交通安全，還造成國(guó)家經(jīng)濟(jì)的大量損失。另外，為了加速人行道上的冰雪融化，許多城市使用的融雪劑，融雪劑對(duì)人行步道上的混凝土磚面也具有非常強(qiáng)的破壞作用，市政部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)人行步道的維護(hù)與管理力度，從而減緩其損壞速度，減少其維修次數(shù)，有效節(jié)約維修成本。對(duì)混凝土磚面進(jìn)行選擇，選擇水穩(wěn)性好、強(qiáng)度高的混凝土磚面。由于水泥混凝土具有一定的脆性，很容易出現(xiàn)裂縫、錯(cuò)臺(tái)和板底脫空等常見病害現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了城市道路的外觀，在長(zhǎng)期使用的過程中也會(huì)產(chǎn)生大量的坑洼，使得路面的耐久性變差，并阻礙了城市交通的正常運(yùn)行，因此要對(duì)人行步路面進(jìn)行維護(hù)與管理，針對(duì)不同病害采取相應(yīng)的治理辦法。城市道路對(duì)城市的發(fā)展具有極高的推動(dòng)和促進(jìn)作用，其在路面維護(hù)與管理中占有非常重要的位置，并且具有應(yīng)的特殊性。只有認(rèn)真做好城市道路的維護(hù)與管理工作，才能對(duì)城市道路維護(hù)與管理機(jī)制進(jìn)行不斷的革新和深化，才能找到適合我國(guó)城市道路快速健康發(fā)展的有效途徑。

總結(jié)

一個(gè)城市的建設(shè)和發(fā)展離不開對(duì)城市道路的建設(shè)，但由于人為因素造成城市道路損壞的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，因此要強(qiáng)調(diào)對(duì)城市道路進(jìn)行維護(hù)和管理的必要性。只有了解城市道路維護(hù)與管理中存在的缺陷，采取科學(xué)的解決措施，才能提高城市道路維護(hù)與管理的水平，有效加快城市發(fā)展的步伐。

[參考文獻(xiàn)]

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[2]楊榮學(xué)，麥昌霞，瀝青路面常見病害分析及預(yù)防措施.[J].工程科技，287-293.

篇2

關(guān)鍵詞：城市道路；維護(hù)；管理；瀝青路面

Abstract: In order to better ensure the safety of people traveling and extend the life of the road, it must be timely periodic maintenance on the road, and ultimately improve the level of the urban road conservation, not only to contribute to the construction and development of the city, but also an important manifestation of people's lives responsible. So far, many cities cause enough attention for road maintenance and management, but also achieved some success, but for different situations, it should to take different measures. Key words: urban road; maintenance; management; asphalt pavement

中圖分類號(hào)：U418文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）04-0020-02

城市道路是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是城市規(guī)劃的重要組成部分。隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)城市道路的使用量逐步的加大，如果不對(duì)城市道路進(jìn)行及時(shí)合理的維護(hù)，必然會(huì)降低整體道路的使用壽命。一旦道路的質(zhì)量出現(xiàn)問題，嚴(yán)重的會(huì)給人們的生命財(cái)產(chǎn)造成的嚴(yán)重的損失。從目前來看，修建道路的意義和重要性已成為人們的共識(shí)，但對(duì)城市中已修建好的道路的維護(hù)重視還不夠。比如路面出現(xiàn)損壞的小洞（小坑），不及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，經(jīng)過車輛來回不停地行使，最終將導(dǎo)致整個(gè)路面損壞。當(dāng)路面損壞到嚴(yán)重影響車輛行使的程度時(shí)，再進(jìn)行維修就會(huì)更加費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢，而且修復(fù)后的路面將無(wú)法修復(fù)到最初建成時(shí)的路面質(zhì)量，因此，需要及時(shí)對(duì)城市道路進(jìn)行維護(hù)。加強(qiáng)道路的養(yǎng)護(hù)、維護(hù)道路設(shè)施的功能，提高城市道路的養(yǎng)護(hù)水平，從而加快城市的發(fā)展。近些年來，很多城市實(shí)施道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，取得了良好的效果。

1城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

1.1 概念 路面維護(hù)（Pavement Pres ervation）指為了延長(zhǎng)路面的使用壽命、提高路面的性能、減少行車延誤、確保維護(hù)措施的效益費(fèi)用比而對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行的維護(hù)投資和養(yǎng)護(hù)活動(dòng)。它包括預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和小修活動(dòng)，不包括路面的大修和重建。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（Preventive Maintenance）是路面養(yǎng)護(hù)的一種，是道路養(yǎng)護(hù)中的一種新理念，區(qū)別于糾正性養(yǎng)護(hù)（Corrective or Reactive Maintenance）。它是指在道路路面結(jié)構(gòu)良好或是剛剛開始發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞之前采取的一種養(yǎng)護(hù)策略，即及時(shí)對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在沒有提高路面結(jié)構(gòu)能力的情況下，不讓道路病害進(jìn)一步向深層次發(fā)展，從而使路面延遲受損，保持道路路面的完好和平整程度，從而提高道路的質(zhì)量、延長(zhǎng)路面的使用壽命、提升路面的服務(wù)水平、降低道路成本、延長(zhǎng)道路中修和大修的期限。

1.2 效益 再好的道路路面也會(huì)損壞，所以對(duì)城市道路路面應(yīng)該在最佳時(shí)間給予最合理的養(yǎng)護(hù)措施。采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施可以推遲城市道路路面進(jìn)行中大修的時(shí)間，延長(zhǎng)城市道路路面的使用壽命，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)其費(fèi)用效益比較好。

2城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施是一種性價(jià)比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施，它實(shí)施的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)該在路面還處在較好狀態(tài)，或只有一些小的病害先兆的時(shí)侯來進(jìn)行。只需較小的費(fèi)用，就可以得到較好的效果。

2.1 瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù) 瀝青路面被廣泛應(yīng)用在城市道路建設(shè)中，因?yàn)槠渚哂械刭|(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)、維護(hù)起來方便、行車舒適、通暢等優(yōu)點(diǎn)。但在使用瀝青路面過程中，難免會(huì)出現(xiàn)諸如坑槽、松散、裂縫等問題，就要提前進(jìn)行預(yù)防和維修，否則存在出現(xiàn)危害進(jìn)一步加重?cái)U(kuò)散的可能，影響城市道路的使用安全性能。

2.1.1 病害類型 裂縫可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)裂（塊狀裂縫）和龜裂等，是瀝青路面早期破壞最常見的病害之一，最終將導(dǎo)致造成瀝青路面主要病害。松散是另一種較為常見的病害，主要出現(xiàn)在水損壞嚴(yán)重的路段，坑槽是龜裂和松散等損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。

2.1.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法 最常用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施是灌縫和霧封層，其中霧封層是瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最為有效的方法。

灌縫是指將密封材料灌到瀝青路面裂縫中，以防止路表水的入滲，延緩裂縫繼續(xù)發(fā)展，從而延長(zhǎng)道路的使用壽命。其具體的方法可分為兩步：①清縫，即將裂縫中雜物清除干凈。②灌縫，將密封材料灌入清除干凈的裂縫中。而當(dāng)裂縫的寬度大于 5mm 時(shí)，一般要進(jìn)行開槽作業(yè)。

值得注意的是灌縫作業(yè)最好不要采用人工方式，人工灌縫灌得不夠深，很難獲得預(yù)期的效果。而采用壓力灌縫機(jī)可以將密封材料匯集到裂縫的深層，這樣進(jìn)行處理的效果最好，絕對(duì)起到了密封作用，能有效阻止路表水的下滲。

霧封層是另一種也是最為有效地預(yù)防養(yǎng)護(hù)的方法，以延緩路面使用性能的惡化速率，延長(zhǎng)路面使用壽命。研究發(fā)現(xiàn)，水是造成瀝青路面絕大多數(shù)病害發(fā)生的主要原因，灌縫或霧封面都可以防止路表水下滲進(jìn)入基層和路基，達(dá)到保護(hù)路面結(jié)構(gòu)的目的，同時(shí)還可以延緩裂縫邊緣的材料破碎，以免造成道路的進(jìn)一步損壞，推遲了大中修的時(shí)間，降低了養(yǎng)護(hù)成本。

這兩種方法應(yīng)在路面裂縫出現(xiàn)的初期使用，可以有效避免所處治路面短期內(nèi)小修挖補(bǔ)工程，并可以延長(zhǎng)使用壽命 2- 3a。報(bào)道顯示，經(jīng)過灌縫和霧封層兩種方法處理過的道路路面，使用壽命可達(dá)2- 8a，一般的使用壽命為 4a，重載交通條件下的使用壽命為 2a。

2.2 人行步道路面磚的維護(hù) 近年來，由于我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的加快和城市建設(shè)的需要，各種規(guī)格及形狀的混凝土路面磚相繼問世。但由于私家車常年累月的停放對(duì)人行步道行駛路面磚的破壞非常嚴(yán)重，其原因是其設(shè)計(jì)是按人行步道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，并沒有考慮機(jī)動(dòng)車的動(dòng)載及靜載，導(dǎo)致人行步道上的混凝土路面磚 2- 3a 就完全損壞，達(dá)不到原本設(shè)計(jì)的壽命。在北方，冬季由于氣溫低，氣候寒冷造成基層收縮，收縮裂縫產(chǎn)生的應(yīng)力使人行步道上的混凝土路面磚損壞，主要是沿著基層收縮裂縫的方向開裂。另外在融雪劑的破壞下，凍融作用速度加快造成人行步道上的混凝土路面磚破壞。可見，人行步道路面磚的維護(hù)十分艱巨和困難的，作為市政施工單位要盡量減少人行步道路面磚損壞的幾率，從而減少人行步道維修的次數(shù)及成本。

另外強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的水泥混凝土路面也在城市道路中被應(yīng)用。但水泥混凝土是脆性材料，施工的初期和交付使用后，由于某些原因，水泥混凝土?xí)霈F(xiàn)裂縫、拱起、掉角、錯(cuò)臺(tái)、唧泥和板底脫空等常見病害，影響道路的外觀，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)造成大的坑洼，影響交通順暢和路面的耐久性，縮短道路的使用壽命，因此應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)維護(hù)，針對(duì)不同的病害應(yīng)采取不同的方法進(jìn)行。

3 建議

3.1 對(duì)近五年內(nèi)新建、改建、改造道路、大修道路路況基本良好。對(duì)此類道路應(yīng)加強(qiáng)巡視，特別是對(duì)道路設(shè)施如路面、測(cè)石、平石、人行道板、要保持較好的現(xiàn)狀，不得超過道路路面技術(shù)狀況指標(biāo)的規(guī)定值：水泥路面破損率不大于 3%、瀝青類路面破損率不大于 4%。

3.2 對(duì)于路況一般道路，應(yīng)做到早發(fā)現(xiàn)、早養(yǎng)護(hù)、結(jié)合道路實(shí)際情況，確定合理的養(yǎng)護(hù)周期，加強(qiáng)小修保養(yǎng)及時(shí)處理破損、沉險(xiǎn)、坑槽、道路養(yǎng)護(hù)小修時(shí)要做到快速優(yōu)質(zhì)，道路補(bǔ)修時(shí)、形狀應(yīng)規(guī)則、美觀，養(yǎng)護(hù)作業(yè)場(chǎng)所必須設(shè)置安全標(biāo)志，養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)文明施工，即做到工完、料凈、場(chǎng)地清，對(duì)恢復(fù)性養(yǎng)護(hù)做到及時(shí)、快速、優(yōu)質(zhì)，達(dá)到養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 對(duì)路次較差道路，路面應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行恢復(fù)補(bǔ)強(qiáng)、改善翻修，提高其技術(shù)狀況及完好狀況，路面應(yīng)經(jīng)常保持堅(jiān)實(shí)平整，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)維修，防止破損面積擴(kuò)大。加強(qiáng)雨后保養(yǎng)，及時(shí)清除路面車轍、松散、坑槽等病害，以“預(yù)防為主，防治結(jié)合”，確保快慢車道行人安全。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

1人的控制

人是直接參與橋梁施工的組織者、指揮者和操作者。人是被控制的對(duì)象，是因此要將操作誤差減小到最小化：作為因素控制的主動(dòng)因素，要充分調(diào)動(dòng)人的積極性，充分發(fā)揮橋梁施工過程中人的主導(dǎo)作用。

1)預(yù)防和控制措施。

加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)教育，建立健全質(zhì)量責(zé)任制、加強(qiáng)勞動(dòng)教育培訓(xùn)、職業(yè)健康教育培訓(xùn)、專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制，改善人員勞動(dòng)條件，公平合理地激勵(lì)激發(fā)勞動(dòng)熱情。

2)加強(qiáng)檢驗(yàn)工作，增加檢驗(yàn)頻次通過對(duì)工種間的人員調(diào)整、豐富工作經(jīng)驗(yàn)等方法，減少操作人員的厭煩情緒，根據(jù)具體工程特點(diǎn)，從確保質(zhì)量的角度出發(fā)，全方位的控制人的使用。

3)培養(yǎng)橋梁養(yǎng)護(hù)者責(zé)任感，提高養(yǎng)護(hù)行業(yè)道德：建立健全橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量責(zé)任制。落實(shí)到人：充分發(fā)揮橋梁養(yǎng)護(hù)者積極性，變被動(dòng)為主動(dòng)。

2材料的控制

1)加強(qiáng)對(duì)原材料、半成品、成品的進(jìn)廠檢驗(yàn)制度：要對(duì)材料的外觀、尺寸、形態(tài)、數(shù)量等進(jìn)行檢查。

2)檢查材料質(zhì)量是否具備證明文件。根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量法的相關(guān)規(guī)定，原材料生產(chǎn)廠家應(yīng)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量負(fù)責(zé)。進(jìn)場(chǎng)材料必須具備生產(chǎn)廠出具的產(chǎn)品質(zhì)量證明。

3)檢查材料性能是否符合設(shè)計(jì)的基本要求。材料質(zhì)量不但應(yīng)該達(dá)到規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)設(shè)計(jì)有特殊要求時(shí)，還必須符合設(shè)計(jì)的特殊要求。因此，在材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)對(duì)照設(shè)計(jì)的要求對(duì)材料進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

4)要對(duì)主要材料進(jìn)行抽樣監(jiān)測(cè)。為確保工程質(zhì)量，對(duì)于涉及地基基礎(chǔ)部分與主體結(jié)構(gòu)安全或影響主要功能的原材料，應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)范或行政的管理規(guī)定對(duì)材料進(jìn)行抽樣復(fù)試。

5)要對(duì)原材料進(jìn)行見證取樣和送檢工作。

6)鋼筋要分規(guī)格、批號(hào)單獨(dú)堆碼，不得混合堆放。后進(jìn)的鋼筋不能壓在先進(jìn)的鋼筋上面，保證先進(jìn)的鋼筋先用。鋼筋的存放要上蓋下墊，防止鋼筋銹蝕。散裝水泥、礦粉、粉煤灰和硅外加劑分罐存放，砂石料各種規(guī)格分倉(cāng)存放。

7)如果檢驗(yàn)不合格要立即通知供應(yīng)商前來處理，并在24小時(shí)內(nèi)清退出場(chǎng)。如有異議，可通過雙方認(rèn)可的第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)。以上先檢驗(yàn)后卸貨的材料如果檢驗(yàn)不合格則不卸貨，直接將材料退回供應(yīng)商。

3設(shè)備的控制

橋梁施工階段必須綜合考慮橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)條件、結(jié)構(gòu)形式、施工工藝和方法經(jīng)濟(jì)合理地選擇橋梁生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備和工具，陳舊或已淘汰的設(shè)備要進(jìn)行限制使用：要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)，定期檢測(cè)機(jī)器設(shè)備的精度和性能項(xiàng)目。建立好設(shè)備關(guān)鍵部位的日點(diǎn)檢制度，對(duì)橋梁工序質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)備要進(jìn)行重點(diǎn)控制。為此要求橋梁工程項(xiàng)目部要建立健全制度以確保機(jī)械設(shè)備始終處于最佳的使用狀態(tài)。采用首件檢驗(yàn)的制度，核實(shí)設(shè)各的定位或定量裝置的調(diào)整量。盡可能配置設(shè)備定位數(shù)據(jù)的自動(dòng)顯示和自動(dòng)記錄功能的裝置。以減少對(duì)工人調(diào)整工作的依賴。構(gòu)配件和設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后要設(shè)置材料標(biāo)識(shí)牌。內(nèi)容應(yīng)包括材料的名稱、材質(zhì)規(guī)格、生產(chǎn)廠家或產(chǎn)地、出廠編號(hào)或批號(hào)、進(jìn)場(chǎng)數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、使用部位、檢驗(yàn)狀態(tài)。其中檢驗(yàn)狀態(tài)分為：待檢、合格、不合格。對(duì)于各類測(cè)量?jī)x器，試驗(yàn)設(shè)備、張拉設(shè)備等，須按規(guī)定做好計(jì)量檢校工作，在使用過程中要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并掌握出現(xiàn)的偏差，以保證計(jì)量?jī)x器和設(shè)備的準(zhǔn)確。機(jī)械化程度是確保橋梁工程質(zhì)量的有力保障。施工企業(yè)的機(jī)械化程度代表著施工企業(yè)的實(shí)力品牌和施工水平，也體現(xiàn)了施工企業(yè)的管理水平。采用先進(jìn)的機(jī)械化設(shè)備能明顯保證和提高施工質(zhì)量，確保達(dá)到施工設(shè)計(jì)的技術(shù)要求和指標(biāo)，為創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打下基礎(chǔ)。單位和施工企業(yè)必須綜合考慮施工設(shè)計(jì)方案、技術(shù)和設(shè)備水平等因素，合理選擇機(jī)械類型和性能參數(shù)。

4工藝的控制

橋梁工藝方法包括橋梁工藝流程的安排、橋梁工藝之間的銜接、橋梁工序加工手段的選擇(橋梁加工環(huán)境條件的選擇、橋梁工藝裝備配置的選擇、橋梁工藝參數(shù)的選擇)和橋梁工序加工的指導(dǎo)文件的編制(如操作規(guī)程、作業(yè)指導(dǎo)書、工序質(zhì)量分析表等)[48]。這里所指的方法控制，主要包含鐵路客運(yùn)專線橋梁施工整個(gè)建設(shè)周期內(nèi)所采用的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測(cè)手段、施工組織設(shè)計(jì)等的控制。施工方案正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制能否順利實(shí)現(xiàn)。為此，編制和審核施工方案時(shí)，必須結(jié)合工程實(shí)際，從技術(shù)、管理、工藝、組織、操作、經(jīng)濟(jì)等方面全面分析、綜合考慮，力求方案技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)、操作方便，有利于提高質(zhì)量、加快進(jìn)度、降低成本。做好樣板工作，嚴(yán)格按合格的樣板檢驗(yàn)。加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。積極推行控制圖管理，以便及時(shí)采取措施調(diào)整。嚴(yán)肅工藝紀(jì)律。對(duì)貫徹執(zhí)行操作規(guī)程進(jìn)行檢查和監(jiān)督。橋梁工區(qū)總工程師對(duì)工區(qū)各部室和技術(shù)人員、作業(yè)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行交底，主要內(nèi)容包括：總體施工安排、施工作業(yè)指導(dǎo)書、分部分項(xiàng)工程交底：作業(yè)場(chǎng)所、作為方法、操作規(guī)程及施工技術(shù)要求：采用的新技術(shù)新工節(jié)的有關(guān)操作要求：工程質(zhì)量、安全環(huán)保等施工方面的具體措施和標(biāo)準(zhǔn)：有關(guān)施工詳圖和加工圖，包括設(shè)備拼裝圖和加工圖、模板制作設(shè)計(jì)圖、鋼筋配筋圖、基坑開挖圖、工程結(jié)構(gòu)尺寸大樣圖：試驗(yàn)參數(shù)及配合比：測(cè)量放樣樁撅、測(cè)量監(jiān)控網(wǎng)、監(jiān)控量測(cè)等：重大危險(xiǎn)源的應(yīng)急救緩措施：施工注意事項(xiàng)等。

5施工與養(yǎng)護(hù)過程的質(zhì)量控制

1)配齊滿足工程施工需要的人力資源。有針對(duì)性地組織各類施工人員學(xué)習(xí)，進(jìn)行必要的旆工前崗位培訓(xùn)以保證工程施工的技術(shù)要求，特種作業(yè)人員持有效操作證，技術(shù)人員、組織管理人員必須熟悉本工程的技術(shù)、工藝要求，了解工程的特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)情況，以確保工程施工能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2)工程施工實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)牌管理，標(biāo)示牌上注明分項(xiàng)工程作業(yè)內(nèi)容、簡(jiǎn)要工藝和質(zhì)量要求、施工及質(zhì)量負(fù)責(zé)人姓名等。

3)組織有能力的測(cè)量人員進(jìn)行測(cè)量控制。測(cè)量是整個(gè)工程的基礎(chǔ)，我們將嚴(yán)格按照質(zhì)量管理體系中對(duì)測(cè)量質(zhì)量控制的要求，執(zhí)行從放線到竣工的“一條龍”質(zhì)量控制程序，嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度、交底簽認(rèn)制度、向監(jiān)理工程師報(bào)批制度，以“放準(zhǔn)，勤復(fù)。點(diǎn)、線、面通盤控制”的方法，確保測(cè)量工作的準(zhǔn)確無(wú)誤，并做好測(cè)量原始記錄的保存歸檔工作。

4)對(duì)己經(jīng)認(rèn)可的施工方案、方法、工藝技術(shù)參數(shù)和指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)測(cè)和控制。

5)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和操作規(guī)程，高起點(diǎn)、高質(zhì)量地做好每一道工序的“第一”，即第一個(gè)圍堰定位、第一根樁、第一座承臺(tái)、第一根柱、第一孔梁澆筑，第一節(jié)段鋼梁加工、預(yù)拼，第一吊鋼梁架設(shè)，第一根斜拉索的掛設(shè)等。將每個(gè)“第一”的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果定位在全優(yōu)起點(diǎn)上，并以此做樣板。全面提高后續(xù)工程的質(zhì)量。

篇4

第一條為了加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路管理。充分發(fā)揮鄉(xiāng)村道路功能，根據(jù)國(guó)務(wù)院《鄉(xiāng)村道路管理?xiàng)l例》和其他有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。

第二條本市鄉(xiāng)村規(guī)劃區(qū)內(nèi)城市道路的規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修和管理。

指鄉(xiāng)村供車輛、行人通行的具備一定技術(shù)條件的道路、橋梁、隧道及其附屬設(shè)施。本條例所稱城市道路。

第三條鄉(xiāng)村道路管理應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、配套建設(shè)、協(xié)調(diào)發(fā)展和建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理偏重的原則。

第四條市鄉(xiāng)村道路主管部門負(fù)責(zé)全市鄉(xiāng)村道路管理工作；區(qū)鄉(xiāng)村道路主管部門依照管理權(quán)限負(fù)責(zé)所轄區(qū)域內(nèi)的鄉(xiāng)村道路管理工作。市、區(qū)鄉(xiāng)村道路主管部門所屬的鄉(xiāng)村道路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)鄉(xiāng)村道路管理的具體工作。

做好鄉(xiāng)村道路管理工作。市、區(qū)城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設(shè)、鄉(xiāng)村管理行政執(zhí)法、公安交通、園林、市容等有關(guān)行政部門應(yīng)當(dāng)依照各自職責(zé)。

第五條任何單位和個(gè)人都有維護(hù)鄉(xiāng)村道路的義務(wù)。

對(duì)監(jiān)督、制止和舉報(bào)損壞、侵占鄉(xiāng)村道路行為有功的由鄉(xiāng)村道路主管部門給予懲辦獎(jiǎng)勵(lì)。

第二章規(guī)劃和建設(shè)

第六條市人民政府應(yīng)當(dāng)組織鄉(xiāng)村道路、城鄉(xiāng)規(guī)劃、公安交通等部門和供電、供水、通信、燃?xì)獾裙檬聵I(yè)單位。

編制鄉(xiāng)村道路年度建設(shè)計(jì)劃，鄉(xiāng)村鄉(xiāng)村道路主管部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)鄉(xiāng)村道路發(fā)展規(guī)劃和鄉(xiāng)村近期建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)后組織實(shí)施。

并提前告知相關(guān)管線單位。鄉(xiāng)村道路改建、擴(kuò)建、大修工程應(yīng)當(dāng)制定年度計(jì)劃。

第七條鄉(xiāng)村道路的建設(shè)資金主要由政府投資。

第八條鄉(xiāng)村道路的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和省、市有關(guān)技術(shù)規(guī)范。

應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的資質(zhì)等級(jí)，承擔(dān)鄉(xiāng)村道路勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的單位。并在其資質(zhì)等級(jí)許可的范圍內(nèi)承擔(dān)工程。

第九條鄉(xiāng)村道路建設(shè)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持先地下、后地上的原則。有條件的應(yīng)當(dāng)同步建設(shè)公共管溝。

沿途原設(shè)置的架空線應(yīng)當(dāng)同步埋設(shè)入地。新建的鄉(xiāng)村道路原則上不得設(shè)置架空線。鄉(xiāng)村道路改建、擴(kuò)建、大修時(shí)。

第十條新建、改建、擴(kuò)建或者大修鄉(xiāng)村道路。有關(guān)管線單位應(yīng)當(dāng)在接到通知之日起三十日內(nèi)，將管線敷設(shè)計(jì)劃報(bào)鄉(xiāng)村道路主管部門，由鄉(xiāng)村道路主管部門統(tǒng)籌安排實(shí)施。

第十一條新建、改建、擴(kuò)建鄉(xiāng)村道路。有條件的應(yīng)當(dāng)建設(shè)港灣式停靠站，并預(yù)留綠化用地和環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施用地。

第十二條新建、改建、擴(kuò)建鄉(xiāng)村道路。

第十三條鄉(xiāng)村道路工程竣工后。

鄉(xiāng)村道路工程應(yīng)當(dāng)依照國(guó)家規(guī)定實(shí)行質(zhì)量保修制度。

第十四條住宅小區(qū)內(nèi)道路的規(guī)劃、建設(shè)應(yīng)當(dāng)與城市道路的規(guī)劃、建設(shè)銜接配套。

第十五條通過貸款或者集資建設(shè)的大型橋梁、隧道等。可以在規(guī)定期限內(nèi)收取通行費(fèi)，用于歸還貸款或者集資款，不得挪作他用。

第三章養(yǎng)護(hù)和維修

第十六條政府投資建設(shè)的鄉(xiāng)村道路。

由業(yè)主負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)、維修。企業(yè)、其他組織或者個(gè)人投資建設(shè)的鄉(xiāng)村道路。

第十七條政府投資建設(shè)的鄉(xiāng)村道路。建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向鄉(xiāng)村道路主管部門料理工程移交手續(xù)，并將工程有關(guān)技術(shù)資料一并移交；企業(yè)、其他組織或者個(gè)人將投資建設(shè)的鄉(xiāng)村道路自愿無(wú)償移交鄉(xiāng)村道路主管部門且符合移交條件的由鄉(xiāng)村道路主管部門依照規(guī)定順序接管。

第十八條負(fù)責(zé)鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)、維修的單位。定期對(duì)鄉(xiāng)村道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修，確保養(yǎng)護(hù)、維修質(zhì)量。

保證鄉(xiāng)村道路完好。鄉(xiāng)村道路主管部門應(yīng)當(dāng)對(duì)鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)、維修質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查。

第十九條養(yǎng)護(hù)、維修鄉(xiāng)村道路應(yīng)當(dāng)圍擋作業(yè)。有關(guān)管理部門和沿街單位、個(gè)人應(yīng)當(dāng)予以配合。

并在規(guī)定的期限內(nèi)修復(fù)竣工。施工時(shí)，養(yǎng)護(hù)、維修鄉(xiāng)村道路應(yīng)當(dāng)躲避交通高峰時(shí)間。應(yīng)當(dāng)采用低噪聲、防揚(yáng)塵的施工設(shè)備和施工方法，減少對(duì)環(huán)境的污染。

任何單位和個(gè)人不得擅自撤除圍擋。作業(yè)期和養(yǎng)護(hù)期內(nèi)。

第二十條鄉(xiāng)村道路附屬設(shè)施缺損時(shí)。

應(yīng)當(dāng)先行采取警示性措施，鄉(xiāng)村道路主管部門發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)村道路附屬設(shè)施缺損時(shí)。并督促有關(guān)產(chǎn)權(quán)單位及時(shí)處置。

第二十一條鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)、維修專用車輛應(yīng)當(dāng)使用統(tǒng)一標(biāo)志；執(zhí)行任務(wù)時(shí)。其行駛路線和方向不受交通標(biāo)志、標(biāo)線限制，過往車輛和人員應(yīng)當(dāng)注意躲避。

由市鄉(xiāng)村道路主管部門會(huì)同市公安交通管理部門確定。鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)、維修專用車輛使用的統(tǒng)一標(biāo)志。

第四章路政管理

第二十二條鄉(xiāng)村道路主管部門應(yīng)當(dāng)制定鄉(xiāng)村道路重大事故應(yīng)急預(yù)案。鄉(xiāng)村道路主管部門應(yīng)當(dāng)依照應(yīng)急預(yù)案組織實(shí)施應(yīng)急處置和救援。相關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)服從指揮，配合應(yīng)急預(yù)案的實(shí)施。

第二十三條鄉(xiāng)村道路主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)城市道路的管理。設(shè)立監(jiān)督電話，及時(shí)受理投訴。發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)村道路損壞的應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知養(yǎng)護(hù)、維修單位進(jìn)行修復(fù)。

第二十四條鄉(xiāng)村道路范圍內(nèi)禁止下列行為：

（一）擅自占用或者挖掘鄉(xiāng)村道路；

（二）履帶車或者超重、超高、超長(zhǎng)車輛擅自在鄉(xiāng)村道路上行駛；

（三）機(jī)動(dòng)車在橋梁或者非指定的鄉(xiāng)村道路上試剎車；

（四）擅自在鄉(xiāng)村道路上設(shè)置臺(tái)階、坡道、站臺(tái)、書報(bào)亭、電話亭、指路牌、井具、化糞池等；

（五）擅自在橋梁、隧道及其附屬設(shè)施上設(shè)置廣告牌或者其他掛浮物；

（六）向路面排水；

（七）擅自利用橋梁及其附屬設(shè)施進(jìn)行圍欄、吊裝、牽拉等施工作業(yè)；

（八）人行地下通道內(nèi)擺攤設(shè)點(diǎn)、露宿、通行機(jī)動(dòng)車或者騎行電動(dòng)車、自行車；

（九）其他損害、侵占鄉(xiāng)村道路的行為。

第二十五條 嚴(yán)格限制占用和挖掘鄉(xiāng)村道路。

不得挖掘；確需挖掘的應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)。新建、改建、擴(kuò)建的鄉(xiāng)村道路交付使用后五年內(nèi)、大修的鄉(xiāng)村道路竣工后三年內(nèi)。

以及市人民政府批準(zhǔn)的重大活動(dòng)期間，元旦、春節(jié)、國(guó)慶節(jié)前十五日、后十日。不得開挖鄉(xiāng)村主干道。

減少擾民。挖掘鄉(xiāng)村道路應(yīng)當(dāng)集中施工。

第二十六條 因特殊情況。對(duì)臨時(shí)占用鄉(xiāng)村道路和挖掘鄉(xiāng)村次干道的鄉(xiāng)村道路主管部門和公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)在收到申請(qǐng)之日起七個(gè)工作日內(nèi)作出同意或者不同意的書面答復(fù)，挖掘鄉(xiāng)村主干道的應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)后答復(fù)。臨時(shí)占用和挖掘鄉(xiāng)村道路涉及鄉(xiāng)村防洪工程的還應(yīng)當(dāng)征得有管轄權(quán)的水主管部門同意。

第二十七條經(jīng)批準(zhǔn)臨時(shí)占用或者挖掘鄉(xiāng)村道路的應(yīng)當(dāng)依照批準(zhǔn)的時(shí)間、位置、面積和要求占用或者挖掘。需要移動(dòng)位置、擴(kuò)大面積的應(yīng)當(dāng)依照本條例第二十六條的規(guī)定。

占用單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，臨時(shí)占用鄉(xiāng)村道路期滿后。恢復(fù)鄉(xiāng)村道路原狀；因特殊情況需要延長(zhǎng)占用期限的應(yīng)當(dāng)提前三日依照原審批順序報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)。

第二十八條 占用和挖掘鄉(xiāng)村道路。

不得挪用和減免。鄉(xiāng)村道路占用費(fèi)和挖掘修復(fù)費(fèi)用于鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)、維修和管理。

第二十九條機(jī)動(dòng)車臨時(shí)占道停放應(yīng)當(dāng)停放在機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車泊位內(nèi)。

機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車泊位由市公安交通管理部門會(huì)同市鄉(xiāng)村道路主管部門、市城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門設(shè)置。

不得擅自改變機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車泊位用途。任何單位和個(gè)人不得擅自設(shè)置機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車泊位。

第三十條經(jīng)批準(zhǔn)挖掘鄉(xiāng)村道路。

（一）施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)圍擋作業(yè)。夜間應(yīng)當(dāng)設(shè)置施工標(biāo)志燈或者反光圍擋；

（二）施工現(xiàn)場(chǎng)的明顯位置設(shè)置標(biāo)示牌。

（三）能夠采取非開挖技術(shù)施工的應(yīng)當(dāng)采取非開挖技術(shù)施工。

（四）與地下其他設(shè)施發(fā)生抵觸時(shí)。演講鄉(xiāng)村道路主管部門協(xié)調(diào)解決；

（五）施工資料應(yīng)當(dāng)在批準(zhǔn)的范圍內(nèi)堆放。

（六）施工完畢。及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，并書面告知鄉(xiāng)村道路主管部門。

第三十一條鄉(xiāng)村道路主管部門接到挖掘施工完畢的演講后。主干道應(yīng)當(dāng)在七日內(nèi)完成，其他道路應(yīng)當(dāng)在十五日內(nèi)完成。

第三十二條 因管線發(fā)生事故需要緊急搶修的管線單位可以先行挖掘鄉(xiāng)村道路搶修。并在二十四小時(shí)內(nèi)補(bǔ)辦相關(guān)審批手續(xù)。

第三十三條沿街單位需要開、改鄉(xiāng)村道路道口、降坡或者改裝人行道板的應(yīng)當(dāng)向鄉(xiāng)村道路主管部門提出申請(qǐng)。收到申請(qǐng)之日起七個(gè)工作日內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的書面答復(fù)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可施工。

其建設(shè)以及維修經(jīng)費(fèi)由申請(qǐng)單位承擔(dān)。開、改鄉(xiāng)村道路道口、降坡或者改裝人行道板應(yīng)當(dāng)委托專業(yè)單位施工。

第三十四條因廢棄或者交通管理等原因。由鄉(xiāng)村道路主管部門統(tǒng)一組織調(diào)整或者封閉。所需費(fèi)用由同級(jí)財(cái)政專項(xiàng)列支。

第三十五條公共汽車、電車以及其他固定線路的客運(yùn)車輛站點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)鄉(xiāng)村道路技術(shù)規(guī)范。新增、遷移客運(yùn)車輛站點(diǎn)需要加固鄉(xiāng)村道路的應(yīng)當(dāng)采取加固措施。

第三十六條建設(shè)工程施工可能損壞鄉(xiāng)村道路的建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在施工前采取防護(hù)措施；造成損壞的應(yīng)當(dāng)依法賠償。

建設(shè)工程施工需要封閉鄉(xiāng)村道路的市公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)通告。

第三十七條履帶車或者超重、超高、超長(zhǎng)車輛需要在鄉(xiāng)村道路上行駛的應(yīng)當(dāng)經(jīng)鄉(xiāng)村道路主管部門同意。并依照公安交通管理部門指定的時(shí)間、路線行駛。

第三十八條鄉(xiāng)村道路出現(xiàn)塌陷、斷裂等情形。采取必要的緊急措施，并向鄉(xiāng)村道路主管部門和公安交通管理部門報(bào)告。

第三十九條需要在橋梁上架設(shè)管線的應(yīng)當(dāng)先向鄉(xiāng)村道路主管部門提出申請(qǐng)。五個(gè)工作日內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的書面答復(fù)，影響交通平安的還應(yīng)當(dāng)征得公安交通管理部門的同意，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

確保平安。管線單位應(yīng)當(dāng)對(duì)架設(shè)的管線進(jìn)行定期檢查。

第四十條鄉(xiāng)村道路主管部門應(yīng)當(dāng)依照橋梁、隧道的平安維護(hù)要求。

制定可行性演講和平安維護(hù)方案，橋梁、隧道平安維護(hù)區(qū)域內(nèi)從事河道疏浚、挖掘、打樁、地下管道頂進(jìn)、爆破、基坑開挖等作業(yè)的應(yīng)當(dāng)向鄉(xiāng)村道路主管部門和公安交通管理部門提出申請(qǐng)。并與橋梁、隧道產(chǎn)權(quán)人簽訂維護(hù)協(xié)議，鄉(xiāng)村道路主管部門和公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)在收到申請(qǐng)之日起十五個(gè)工作日內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的書面答復(fù)，可能危害橋梁、隧道平安的還應(yīng)當(dāng)組織召開專家論證會(huì)。河道中從事上述作業(yè)行為的還應(yīng)當(dāng)報(bào)有管轄權(quán)的水主管部門批準(zhǔn)。

第四十一條負(fù)責(zé)橋梁、隧道養(yǎng)護(hù)、維修的單位應(yīng)當(dāng)依照國(guó)家有關(guān)規(guī)定建立健全橋梁、隧道檢測(cè)評(píng)估制度。

橋梁、隧道的平安檢測(cè)評(píng)估應(yīng)當(dāng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)承當(dāng)。

第四十二條經(jīng)檢測(cè)評(píng)估為危險(xiǎn)橋梁、隧道的負(fù)責(zé)橋梁、隧道養(yǎng)護(hù)、維修的單位應(yīng)當(dāng)采取緊急措施。

第四十三條橋梁、隧道遭遇車船撞擊事故或者其他損壞的有關(guān)責(zé)任人員應(yīng)當(dāng)立即演講鄉(xiāng)村道路主管部門。公安交通管理部門和地方海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)予以配合。

第五章法律責(zé)任

第四十四條違反本條例規(guī)定。給予警告：

（一）未執(zhí)行鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)、維修技術(shù)規(guī)范。

（二）養(yǎng)護(hù)、維修鄉(xiāng)村道路時(shí)未設(shè)置警示標(biāo)志的

（三）未按照規(guī)定的期限修復(fù)竣工的

擅自占用或者挖掘鄉(xiāng)村道路的由鄉(xiāng)村道路主管部門予以制止并責(zé)令限期恢復(fù)原狀，第四十五條違反本條例規(guī)定。逾期不恢復(fù)原狀的由鄉(xiāng)村道路主管部門組織代為恢復(fù)，費(fèi)用由責(zé)任者承當(dāng)，并處以鄉(xiāng)村道路占用費(fèi)或者挖掘修復(fù)費(fèi)二倍的罰款，但最高不得逾越二萬(wàn)元。

并處以二千元以上二萬(wàn)元以下罰款：第四十六條違反本條例規(guī)定有下列行為之一的由鄉(xiāng)村道路主管部門責(zé)令限期改正。

（一）履帶車或者超重、超高、超長(zhǎng)車輛擅自在鄉(xiāng)村道路上行駛；

（二）機(jī)動(dòng)車在橋梁或者非指定的鄉(xiāng)村道路上試剎車；

（三）擅自在橋梁、隧道及其附屬設(shè)施上設(shè)置廣告牌或者其他掛浮物；

（四）占用鄉(xiāng)村道路期滿或者挖掘鄉(xiāng)村道路后。

第四十七條違反本條例規(guī)定有下列行為之一的由鄉(xiāng)村道路主管部門責(zé)令限期改正；逾期不改正的強(qiáng)制清除或者撤除。

（一）擅自在鄉(xiāng)村道路上設(shè)置臺(tái)階、門坡、站臺(tái)、書報(bào)亭、電話亭、指路牌、井具、化糞池等的處以鄉(xiāng)村道路占用費(fèi)二倍的罰款。

（二）擅自利用橋梁及其附屬設(shè)施進(jìn)行圍欄、吊裝、牽拉等施工作業(yè)的處以五千元以上二萬(wàn)元以下罰款；

（三）人行地下通道內(nèi)擺攤設(shè)點(diǎn)的處以二百元以上五百元以下罰款。

第四十八條違反本條例規(guī)定有下列行為之一的由鄉(xiāng)村道路主管部門責(zé)令限期改正；逾期不改正的處以五百元以上五千元以下罰款：

（一）作業(yè)期和養(yǎng)護(hù)期內(nèi)擅自撤除圍擋的

（二）未及時(shí)處置缺損的鄉(xiāng)村道路附屬設(shè)施的

（三）施工完畢未依照鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范回填密實(shí)的

（四）擅自開、改鄉(xiāng)村道路道口、降坡或者改裝人行道板的

第四十九條違反本條例規(guī)定。或者擅自改變機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車泊位用途的由公安交通管理部門責(zé)令限期改正；逾期不改正的用于非經(jīng)營(yíng)性的處以五百元以上一千元以下罰款，用于經(jīng)營(yíng)性的處以五千元以上一萬(wàn)元以下罰款。

第五十條違反本條例規(guī)定。并處以一萬(wàn)元以上三萬(wàn)元以下罰款。

第五十一條違反本條例規(guī)定的其他行為。

第五十二條本條例規(guī)定的行政處罰事項(xiàng)屬于鄉(xiāng)村管理相對(duì)集中行政處罰權(quán)范圍的依照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第五十三條鄉(xiāng)村道路主管部門及其鄉(xiāng)村道路管理機(jī)構(gòu)或者其他有關(guān)管理部門違反本條例規(guī)定。對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予獎(jiǎng)勵(lì)；構(gòu)成犯罪的依法追究刑事責(zé)任：

（一）不依照本條例規(guī)定的條件、順序和期限實(shí)施行政許可的

（二）組織不符合條件的單位負(fù)責(zé)鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)、維修的

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路工務(wù)線路；養(yǎng)護(hù)維修問題；管理措施

在我國(guó)交通建設(shè)逐步加快的情況下，鐵路交通的的建設(shè)也有了非常大的發(fā)展，越來越多的鐵路客運(yùn)站也逐漸被建設(shè)出來。特別是對(duì)于鐵路客運(yùn)專線來說，系統(tǒng)非常的復(fù)雜、使用的各種技術(shù)也比較新，系統(tǒng)比較復(fù)雜。所以，鐵路工務(wù)線路的維修和養(yǎng)護(hù)就顯得非常的重要，在保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定運(yùn)營(yíng)方面有著非常重要的意義。

1 鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)的意義

鐵路線路主要是由橋隧建筑物、軌道、路基等組成的一個(gè)結(jié)構(gòu)整體，都各自有著不同的功用，任何一個(gè)部分受到破壞或變形都會(huì)對(duì)鐵路的整體結(jié)構(gòu)功能造成影響。列車和機(jī)車車輛的運(yùn)行離不開鐵路線路設(shè)備，它承載著車輛車輪不斷傳遞過來的負(fù)荷。只有鐵路保持一個(gè)良好的運(yùn)行狀態(tài)，才可以保證列車運(yùn)行的不間斷性、穩(wěn)定性和安全性，鐵路運(yùn)輸部門才可以將客貨運(yùn)輸任務(wù)高質(zhì)量的完成。不過，鐵路線路在長(zhǎng)期高負(fù)荷的作用下，軌道線路的形狀會(huì)發(fā)生一些不規(guī)則的變化，聯(lián)結(jié)零件、鋼軌、軌枕受到了嚴(yán)重的磨損，線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)也越來越差，所以對(duì)鐵路線路的維修和養(yǎng)護(hù)就變得非常重要，同時(shí)這也是保證鐵路線路安全運(yùn)行的前提條件。在對(duì)鐵道線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程中，要按照“防治結(jié)合、預(yù)防為主、修養(yǎng)并重”的養(yǎng)護(hù)原則進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，要持續(xù)保持鐵路線路質(zhì)量的均衡性和設(shè)備的完整性，以此來保證列車可以不間斷、平穩(wěn)、安全的運(yùn)行。

2 鐵路線路出現(xiàn)病害的原因

軌道的使用壽命和損壞程度是由軌道抗力和列a荷載的相互作用關(guān)系來決定的，目前來說，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)受力造成影響的因素主要是軌枕、荷載、鋼軌和道床。主要如下：（1）軌枕支撐面積和軌枕間距是影響軌枕的主要因素，其中軌枕的支撐面積對(duì)道床的應(yīng)力和軌道彈性的下沉都會(huì)造成非常大的影響，經(jīng)過研究證明，三型軌枕和二型軌枕相比，下沉和受力將降低12%。軌枕的間距對(duì)道床的應(yīng)力和軌枕的壓力影響非常的大，對(duì)鋼軌彎曲應(yīng)力和彈性下沉影響也比較小，通過對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行分析可知，軌枕根數(shù)的檔次每提升一次，鋼軌的應(yīng)力和軌道彈性下沉?xí)兓?.3%左右，道床應(yīng)力和枕上壓力會(huì)發(fā)生3.1%～4.1%左右。（2）軌道的受力主要是列車的荷載造成的，軌道受力和形變和荷載之間的關(guān)系是線形的，軌道結(jié)構(gòu)受力變形和荷載增加的百分比是一致的。（3）鋼軌狀態(tài)和斷面尺寸是兩種比較常見影響鋼軌的類型。（4）道床的剛性會(huì)對(duì)軌枕上的壓力和道床生應(yīng)力造成比較大的影響，道床剛度和道床應(yīng)力、枕上壓力的剛度變化是同向的，而且變化的幅度也非常大，因此，道床的剛性會(huì)對(duì)維修的工作量造成非常大的影響。

3 鐵路線路的維修和養(yǎng)護(hù)

通過對(duì)軌道結(jié)構(gòu)受力情況進(jìn)行分析，鐵路工務(wù)單位在對(duì)鐵路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修時(shí)，主要是通過對(duì)道床的狀態(tài)、軌道結(jié)構(gòu)零部件、枕上彈性墊層、軌枕間距和鋼軌的狀態(tài)來開展維護(hù)工作的。

3.1 軌道結(jié)構(gòu)零部件的維修保養(yǎng)。在鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)的過程中，要保證鐵路結(jié)構(gòu)各個(gè)零部件技術(shù)狀態(tài)和工作狀態(tài)的良好性，在每年的春秋季節(jié)要對(duì)每一個(gè)零部件進(jìn)行檢查并進(jìn)行緊固。從而保證每一個(gè)零部件的扭力矩都可以符合規(guī)定的要求，為了避免冬季冷縮爬行將軌縫拉大以及夏季鋼軌溫度過高造成絕緣頂損壞或者脹軌跑道的情況出現(xiàn)，要從整體對(duì)線路進(jìn)行鎖定。為了避免各個(gè)聯(lián)結(jié)的零部件生銹，每年都需要使用油在各個(gè)零部件的表面進(jìn)行涂抹。

3.2 軌道幾何尺寸的整正。經(jīng)調(diào)查顯示，工務(wù)部門一半以上的工作量是對(duì)軌道的幾何尺寸進(jìn)行整正。軌道出現(xiàn)變形主要是因?yàn)槭艿搅肆熊囏?fù)荷壓力的影響，當(dāng)線路發(fā)生變形后，軌面會(huì)變的非常不平穩(wěn)，在列車的運(yùn)行過程中，會(huì)對(duì)線路造成更加嚴(yán)重的損害，尤其是重載鐵路，由于列車的數(shù)量多、軌道所需要承擔(dān)的負(fù)荷也相對(duì)來說比較大，會(huì)提高軌道幾何尺寸的變化頻率。為了最大限度的降低地列車對(duì)線路造成的損害，要加大對(duì)軌道幾何尺寸進(jìn)行整正的力度。

3.3 道床的養(yǎng)護(hù)和維修。在鐵路線路中，道床主要是用來提供軌道彈性和縱橫向阻力、傳布荷載等，道床的狀態(tài)會(huì)對(duì)工務(wù)維修工作量和線路技術(shù)狀態(tài)的穩(wěn)定性造成比較大的影響。在對(duì)道床進(jìn)行整修的過程中，主要是保持道床的清潔、均勻、飽滿、密實(shí)、彈性等。由于道床持續(xù)受到列車振動(dòng)的作用，會(huì)出現(xiàn)彈性降低、板結(jié)、切入路基等病害。而且因?yàn)榱熊囘\(yùn)行過程中，會(huì)產(chǎn)生非常多的粉塵，并在道床內(nèi)聚集，當(dāng)遇到陰雨天氣時(shí)，就會(huì)變成道渣囊，在天氣晴朗時(shí)，就會(huì)板結(jié)。因此在對(duì)線路進(jìn)行維修的過程中，有相當(dāng)大的一部分工作和道床相關(guān)，尤其對(duì)于路基下沉和橋涵兩頭的地區(qū)，非常容易產(chǎn)生石碴缺少的病害，為了保證道床的穩(wěn)定性，就需要補(bǔ)充石碴。另外要及時(shí)清理出現(xiàn)板結(jié)情況的道床，使道床保持一個(gè)良好的彈性。在鐵路維修過程中很大一部分工作量與道床有關(guān)，對(duì)于道床一是要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)石碴缺少病害，這時(shí)就要補(bǔ)充石碴。只有石碴補(bǔ)足了才能保持道床穩(wěn)定。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時(shí)安排相應(yīng)的清篩，恢復(fù)道床的彈性，良好彈性是保持軌道幾何狀態(tài)的關(guān)鍵。

3.4 鋼軌的維修和養(yǎng)護(hù)。在工務(wù)線路中，鋼軌承受了車輪傳遞過來的沖擊力并將沖擊力傳遞到下軌道部分，它是和車輪產(chǎn)生接觸的唯一構(gòu)件，鋼軌的狀態(tài)對(duì)列車的運(yùn)營(yíng)情況有直接的影響，因此要對(duì)鋼軌傷損探測(cè)的質(zhì)量進(jìn)行提升，不允許漏檢漏探的情況出現(xiàn)，要將線路巡查人員的作用充分發(fā)揮出來，加大鋼軌手工檢查的力度，為了對(duì)鋼軌的技術(shù)情況可以盡早的了解，要跟蹤檢查鋼軌的傷損情況。對(duì)軌面不平順、擦傷、掉塊等病害情況進(jìn)行及時(shí)的修正。

4 工務(wù)線路的管理措施

在管理過程中，要把實(shí)效管理作為重點(diǎn)，使得線路的維修工作逐漸向規(guī)范化、科學(xué)化和程序化發(fā)展。要對(duì)機(jī)載動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)、檢車數(shù)據(jù)和車間線檢工區(qū)的檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析檢查，根據(jù)時(shí)令、季節(jié)、地理情況對(duì)維修計(jì)劃進(jìn)行安排，制定出各個(gè)車間階段性推進(jìn)計(jì)劃和全年維修生產(chǎn)階段性推進(jìn)計(jì)劃。對(duì)出現(xiàn)翻漿冒泥地段和道床板結(jié)地段，要使用隨時(shí)發(fā)現(xiàn)隨時(shí)整修的方法進(jìn)行管理，對(duì)于比較重要的地段要使用逐孔清篩的方法進(jìn)行管理，并使用質(zhì)量良好的石碴進(jìn)行更換。為了提高鋼軌的使用年限，降低接頭的病害，要成立專門的焊補(bǔ)班，來對(duì)掉塊、擦傷、馬鞍形進(jìn)行打磨。提高路基設(shè)施的養(yǎng)護(hù)力度，定期對(duì)路基的排水設(shè)施、漿砌骨架、漿砌護(hù)坡、漿砌護(hù)肩、路基邊坡植被進(jìn)行檢查和保養(yǎng)。進(jìn)而來保證路基的穩(wěn)定性。

5 結(jié)語(yǔ)

鐵路的大量修建為人們的出現(xiàn)帶來了非常大的便利，尤其是現(xiàn)在各種高速列車通道的開通，更加方便了人們的日常出行。但是，鐵路在給人們帶來方便的同時(shí)，還需要考慮鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｒ粋€(gè)安全的鐵路運(yùn)輸環(huán)境，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全、國(guó)家的穩(wěn)定和諧等都有非常大的影響。因此，要把鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)維修工作作為重要的工作來開展，以此來提高工務(wù)線路的穩(wěn)定性和安全性。

參考文獻(xiàn)