序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇鄉(xiāng)村道路管理，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；鄉(xiāng)村道路；養(yǎng)護(hù)管理

中圖分類號：G812文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性

地理位置上說，農(nóng)村公路連接了鄉(xiāng)鎮(zhèn)、城縣和廣大農(nóng)村，從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)來說，農(nóng)村公路是農(nóng)林牧副漁產(chǎn)品運輸與傳遞的橋梁，從人們的生活角度來說，農(nóng)村公路是學(xué)校、市場、農(nóng)村政治、經(jīng)濟、文化之間的機動車行駛道路。農(nóng)村公路等級較低，基礎(chǔ)建設(shè)相對薄弱，抵御災(zāi)害能力較差。農(nóng)村公路興建完成投入使用之后，受到車輛載荷、自然環(huán)境影響問題較為嚴(yán)重，如果不能進(jìn)行及時管理和養(yǎng)護(hù)，農(nóng)村公路的維修頻繁增加，甚至縮短公路的使用壽命，這也是各級政府和廣大農(nóng)民最擔(dān)心的問題。只有不斷強化農(nóng)村公路的管理和養(yǎng)護(hù)工作，才能增加農(nóng)村公路的使用壽命，保證公路發(fā)揮積極作用，盡量減少國家財政支出和人民的經(jīng)濟損失。

農(nóng)村公路管理與養(yǎng)護(hù)的目的是為了提高公路的使用壽命，充分發(fā)揮公路的運行功能，同時不斷提高公路的管理與服務(wù)水平。但是公路建成投入使用之后就會受到載荷與自然因素影響而不斷遭到破壞，其功能也不斷退化。公路的管理與養(yǎng)護(hù)工作屬于保護(hù)公益資產(chǎn)和財富，如果公路管理工作及時到位，可以最大限度延長公路的使用壽命，減少國家財政投入，對國家經(jīng)濟建設(shè)也將起到重要作用。

2、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀分析

2.1、養(yǎng)護(hù)資金缺乏保障

目前除國、省、縣公路有養(yǎng)護(hù)資金保障外，很多鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理資金未列入財政預(yù)算，僅依靠交通部門對已建成通客車鄉(xiāng)村公路按每公里1500元養(yǎng)護(hù)資金補貼，縣、街（鎮(zhèn)）、村三級財力用于公路養(yǎng)護(hù)資金有限，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金缺口大，公路養(yǎng)護(hù)管理資金得不到保障。

2.2、養(yǎng)護(hù)缺乏長效機制

目前“重建輕養(yǎng)”現(xiàn)象嚴(yán)重，全縣境內(nèi)除國、省、縣和部分鄉(xiāng)道公路交通部門專業(yè)養(yǎng)護(hù)外，其余鄉(xiāng)村公路幾乎處于失管失養(yǎng)狀態(tài)。尤其是對新建成通車的鄉(xiāng)村硬化公路，雖然縣政府已出臺政策，硬化鄉(xiāng)村公路移交交通公路部門負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)管理，但至今很多財政未納入財政預(yù)算，建成通車通暢工程基本缺乏失養(yǎng)狀態(tài)，大大降低了公路使用壽命。

2.3、路政法規(guī)不健全

現(xiàn)行《公路法》對鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理沒有具體規(guī)定，路政只負(fù)責(zé)國、省、縣公路管理，而鄉(xiāng)村公路路政管理工作卻是一塊空白。同時，大量超限超載車輛長期碾壓，加劇了公路破損。路政法規(guī)宣傳不夠，沿線農(nóng)民一般缺乏公路法制意識，路護(hù)路意識差，公路建筑控制區(qū)內(nèi)亂搭亂建、亂堆亂放現(xiàn)象比較突出，影響了交通安全，加快了道路的破損。

2.4、養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平低

鄉(xiāng)村公路缺乏專業(yè)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)隊伍及高效率的養(yǎng)護(hù)設(shè)施，道班工人對于瀝青類、水泥類路面常見病害不能及時處治，路面得不到及時維修，縮減了公路使用年限。不少鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)人員是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民，年齡大、文化水平低，缺乏應(yīng)有的養(yǎng)護(hù)專業(yè)知識，培訓(xùn)難度大，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平極為低下，影響了公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

2.5、養(yǎng)護(hù)管理主體不明確

在農(nóng)村，公路養(yǎng)護(hù)管理的分工不夠明確，也沒有明確的管理主體，對于相關(guān)的公路管理標(biāo)準(zhǔn)或管理規(guī)范沒有按照規(guī)定執(zhí)行，沒有根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況制定相關(guān)的公路養(yǎng)護(hù)管理工作小組，使當(dāng)?shù)卣蚬芾頇C構(gòu)對公路的養(yǎng)護(hù)不夠重視，沒有調(diào)動當(dāng)?shù)鼐用窆餐B(yǎng)護(hù)公路的積極性。大多數(shù)農(nóng)村道路的建設(shè)過程中還存在設(shè)計不合理的因素，公路建設(shè)的規(guī)劃不夠科學(xué)，公路的建設(shè)沒有進(jìn)行合理化的規(guī)劃，為公路的管理帶來一定的難度。2.6、養(yǎng)護(hù)管理人員技術(shù)不達(dá)標(biāo)

對于農(nóng)村來說，公路的管理人員和養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)性較差，沒有組成一支專業(yè)性較強的管理團(tuán)隊，并且大多數(shù)農(nóng)村沒有管理和養(yǎng)護(hù)公路的意識。對于農(nóng)村來說，居民關(guān)心的僅僅是道路是否已經(jīng)開通，對道路后期的養(yǎng)護(hù)和管理則任其發(fā)展，沒有做到真正的預(yù)防性的對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和管理。

在農(nóng)村，養(yǎng)護(hù)隊伍主要是由偏向老年群體的人群組成，這些人的專業(yè)性較差并且工資較低，一般無法勝任公路的養(yǎng)護(hù)工作。一定程度來說，養(yǎng)護(hù)人員并不能保證公路的質(zhì)量，這樣更加不能有效提高公路的養(yǎng)護(hù)水平，從而，公路的管理和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不能得到有效的提升，公路管理和養(yǎng)護(hù)人員也不具有專業(yè)性，最終導(dǎo)致管理和養(yǎng)護(hù)的不足。

3、提高農(nóng)村公路中鄉(xiāng)村道路的養(yǎng)護(hù)管理

3.1、進(jìn)一步健全農(nóng)村公路管理機制

應(yīng)明確各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）交通管理辦公室的職能職責(zé)、人員構(gòu)成、辦案設(shè)施設(shè)備、經(jīng)費保障途徑等。全市農(nóng)村公路面廣、線長，光靠縣（區(qū)）路政大隊的有限人力很難有效管理和保護(hù)好所有的農(nóng)村公路。建議縣（區(qū)）政府交通主管部門，及時委托各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府行使交通路政執(zhí)法權(quán)，縣（區(qū)）法制辦及時為交通管理辦公室人員辦理交通管理行政執(zhí)法證件，交通管理辦公室人員應(yīng)著交通執(zhí)法服裝，按照精簡、統(tǒng)一、效能的原則，行使交通綜合管理職能，并按交通管理法律法規(guī)嚴(yán)格執(zhí)法。

3.2、加強對公路養(yǎng)護(hù)隊伍的建設(shè)

對農(nóng)村公路而言，要實行長期有效的管理，不僅要加強對各個地區(qū)公路的建設(shè)，并且還要組建一支具有專業(yè)能力的養(yǎng)護(hù)隊伍，并使其保持穩(wěn)定的狀態(tài)。各個地區(qū)的公路管理部門要經(jīng)常養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)知識培訓(xùn)，提高養(yǎng)護(hù)人員的基本素養(yǎng)以及操作能力，使農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理能夠逐步朝著專業(yè)化以及正規(guī)化的方向發(fā)展。

3.3、加強對公路的日常養(yǎng)護(hù)工作

加大養(yǎng)護(hù)巡查力度，強化路面保潔等日常養(yǎng)護(hù)管理。針對路況毀壞嚴(yán)重，大中修力度較小等客觀原因，因路制宜，推進(jìn)縣道小修保養(yǎng)工程，重點實施農(nóng)村公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，加強對水泥路面病害修補和接縫的灌縫養(yǎng)護(hù)工作，對橋梁欄桿、橋頭跳車、橋梁伸縮縫等要及時維護(hù)，以保障通行安全，充分利用有限的農(nóng)路管養(yǎng)經(jīng)費，逐步提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

3.4、健全資金保障機制

農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)是長期的任務(wù)，要建立一個長期有效的資金保障機制。如何建立穩(wěn)定、長效的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理資金渠道，是亟需破解的難題。從目前情況來看，縣、鄉(xiāng)財政安排的養(yǎng)護(hù)配套資金都難以落實，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)資金的來源渠道不寬、經(jīng)費不足。農(nóng)村公路管養(yǎng)工作還沒引起地方政府的足夠認(rèn)識，重建輕養(yǎng)的思想還很突出。地方政府雖為養(yǎng)護(hù)資金的籌集主體，但缺乏一個資金籌集的監(jiān)督體系。由于管養(yǎng)資金的缺乏，給農(nóng)村公路管養(yǎng)長效機制的形成造成很大困難。

3.5、提高管理質(zhì)量，促進(jìn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和管理

公路養(yǎng)護(hù)的核心是提高路況質(zhì)量，保證公路的通達(dá)能力，發(fā)揮公路建設(shè)的經(jīng)濟效益和社會效益。要提高公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，在突出路面養(yǎng)護(hù)的同時，又重點抓了路基、橋涵、邊溝、邊坡的全面養(yǎng)護(hù)。在部頒標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，從嚴(yán)要求，向精、細(xì)、美發(fā)展，努力建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的文明路段。

3.6、強化路政管理，鞏固農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和管理工作成果

抓好公路養(yǎng)護(hù)的同時，還要十分重視路政管理，突出依法治路，確保公路暢通。在路政管理上，要加強目標(biāo)責(zé)任管理，層層落實目標(biāo)管理責(zé)任，從而加強政府和部門對路政的管理。對鄉(xiāng)村道路的路政管理工作可以結(jié)合養(yǎng)護(hù)管理工作，采取委托管理等多種方式，充分調(diào)動鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、村委會和沿線村民保護(hù)公路的積極性。

農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的基礎(chǔ)，是農(nóng)村地區(qū)最主要甚至是一些地區(qū)唯一的運輸方式，是關(guān)系到農(nóng)民群眾的生產(chǎn)、生活，關(guān)系到農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展，關(guān)系到全面建設(shè)小康社會和構(gòu)建和諧社會的重要基礎(chǔ)設(shè)施，因此需要加強對其的研究，對于現(xiàn)有的問題需要采取有效措施解決，從而盡早實現(xiàn)農(nóng)村公路護(hù)養(yǎng)管理目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]吉占泉.農(nóng)村公路中鄉(xiāng)村道路的養(yǎng)護(hù)管理要求[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2012,21:37-39.

篇2

道路交通安全是我鎮(zhèn)安全生產(chǎn)工作的重中之重，加強農(nóng)村道路交通安全工作事關(guān)全鎮(zhèn)安全生產(chǎn)大局。各村（社區(qū)）要認(rèn)真落實“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”方針，切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)，把農(nóng)村道路交通安全工作納入重要議事日程，明確管理職責(zé)，加強部門協(xié)作，堅持打防并舉，疏堵結(jié)合，著力構(gòu)建“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，部門依法監(jiān)督，經(jīng)營者全面負(fù)責(zé)，群眾監(jiān)督參與，社會廣泛支持”的事故預(yù)防工作機制。以開展“打非治違”活動為切入點，以杜絕重特大事故、遏制較大事故、減少一般傷亡事故為目標(biāo)，以落實農(nóng)村道路交通安全責(zé)任為主線，以解決群眾出行難為重點，進(jìn)一步增強群眾的安全意識，健全安全管理機制，完善農(nóng)村道路交通安全設(shè)施，加強源頭管理，形成嚴(yán)密的防控網(wǎng)絡(luò)，確保農(nóng)村道路交通安全、和諧、有序、協(xié)調(diào)發(fā)展、

二、加強和完善農(nóng)村道路交通安全工作機制

（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。

（二）發(fā)揮鎮(zhèn)鄉(xiāng)派出所作用。各鎮(zhèn)鄉(xiāng)派出所要加強治安巡邏，掌握轄區(qū)內(nèi)機動車、駕駛?cè)饲闆r，認(rèn)真排查農(nóng)村道路交通安全隱患并落實整改措施，依法處理違法載人、無證駕駛、無牌無證機動車上路等嚴(yán)重交通違法行為，維護(hù)良好的道路交通秩序。同時，通過組織民警進(jìn)村入戶等方式，開展形式多樣，內(nèi)容豐富的交通安全宣傳，提高農(nóng)村群眾交通安全意識。

三、加強和規(guī)范農(nóng)村道路交通秩序綜合治理

（一）摸清家底，建立檔案。以村（社區(qū)）為單位，每年對轄區(qū)內(nèi)的機動車（包括大、中小型客貨車、摩托車、輪式拖拉機等）進(jìn)行一次全面清理，詳細(xì)掌握每輛車的車況和運行情況，逐車建立安全管理檔案，與車主、駕駛?cè)撕炗啺踩繕?biāo)責(zé)任書。

（二）嚴(yán)格執(zhí)法，打擊違法行為。堅持政府牽頭、公安主抓、部門聯(lián)動的村（社區(qū)）輔助工作機制，公安、交通部門和各鎮(zhèn)鄉(xiāng)、村（社區(qū)）將制定農(nóng)村道路交通違法違規(guī)查處等專項行動實施方案，加強對機動車無牌無證上路、報廢車輛上路、非客運車輛載客、客運車輛超員、客運車輛違規(guī)載貨、貨運車輛載客、酒后駕車、摩托車超員和載客、貨運及低速載貨汽車超載等嚴(yán)重交通違法行為的查處打擊力度，針對嚴(yán)重違法行為的重點路段、重點時段，分階段、有重點、經(jīng)常性地組織開展各種專項整治行動，形成嚴(yán)管重治的高壓態(tài)勢。

篇3

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路；交通管理；對策

中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、農(nóng)村道路交通安全存在的問題

1、車輛管理方面的現(xiàn)狀。一是低速車非法載客現(xiàn)象屢禁不止。在農(nóng)村偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，客運汽車少，有些村還沒有通客運汽車，主要代步交通工具是農(nóng)用三輪車、兩輪摩托車、農(nóng)用拖拉機等，而農(nóng)用三輪車、拖拉機、兩輪摩托車在不具備載客條件的情況下載客盈利，擾亂了正常的交通秩序。這樣的低速車用來非法載客，存在的安全隱患是可想而知的。二是無牌無證車輛依然存在。雖然有關(guān)部門下大力氣做了機動車注冊登記工作，但由于農(nóng)村一些偏遠(yuǎn)村莊群眾玩起捉迷藏，加之警力少導(dǎo)致管理工作鞭長莫及，農(nóng)村許多駕駛員就鉆這個“空子”。三是超載、人貨混裝問題突出。農(nóng)村一些駕駛?cè)藛T為了獲取客源，載客時每人多收一點乘搭費用，只要車中還有一點空間，就拼命往車?yán)飻D，而且多數(shù)是人貨混裝。

2、群眾安全意識現(xiàn)狀。一是部分村民為了貪便宜、圖省事，不管車況好壞、證件是否齊全、車內(nèi)人多人少，為了趕時間，見車就坐，能擠就擠，能坐就坐，從不考慮安全問題。一旦遭遇車禍才感到后悔。二是車主見利忘義，開無證無牌車輛、帶病車和禁止載客的車輛載客，明知自己駕駛的車輛安全性能很差也鋌而走險，滿腦子裝的全是金錢，唯獨沒有交通法規(guī)和車輛駕駛安全意識。三是農(nóng)村群眾普遍存在交通安全意識淡泊，法制意識不強，公安機關(guān)在制止違章時乘客不但不支持配合，反而為違章車輛和駕駛員開脫，指責(zé)交警多管閑事，甚至阻礙執(zhí)法的現(xiàn)象都時有發(fā)生。四是亂設(shè)攤點、亂停車、占道多。鄉(xiāng)村道路條件改善后，沿線部分村民在道路兩邊擺攤設(shè)點，招商做生意。到了收獲季節(jié)，占用道路打谷曬場，有的單位和個人占用道路存放樓板、沙石、磚塊等建筑材料，把道路當(dāng)作各種物質(zhì)的集散地、轉(zhuǎn)運場和加工廠，嚴(yán)重影響了鄉(xiāng)村道路的暢通。

3、路面現(xiàn)狀。一是農(nóng)村道路的坡陡，彎急，路窄，臨水道、臨崖道非常普遍，危險路段點多面廣，加之無交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌和防護(hù)欄，安全隱患問題十分突出；二是農(nóng)村公路條件、基礎(chǔ)設(shè)施普遍較差，再加上車輛超載超員平繁，路面損壞的程度大，一到多雨天氣，容易造成路面斷裂、蹦蹋和山體滑坡等現(xiàn)象，極易引發(fā)交通事故。三是農(nóng)村道路由于缺乏維護(hù)經(jīng)費，基本上是修成后就不維護(hù)，任由車輛擠壓無人管，道路存在的安全隱患相當(dāng)嚴(yán)重；四是由于警力有限，往往對鄉(xiāng)村安全管理心有余而力不足。在我縣發(fā)生的一些交通事故，就是因為路面路況極差，釀成的車禍。

4、駕駛員隊伍現(xiàn)狀。鄉(xiāng)鎮(zhèn)駕駛員隊伍的基本素質(zhì)偏低，主要表現(xiàn)在駕駛技術(shù)不精，職業(yè)道德不高，安全意識不強，交通違法肇事率高。鄉(xiāng)鎮(zhèn)的駕駛員則因為其交通行為受到的管理和約束較少，更是獨往獨來，違法行車現(xiàn)象非常嚴(yán)重。摩托車交通事故頻發(fā)，且造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失，已嚴(yán)重影響著地方的交通安全與暢通，制約著縣域經(jīng)濟的發(fā)展。

二、解決農(nóng)村道路交通安全問題的建議與對策：

結(jié)合我縣實際，我們應(yīng)創(chuàng)新管理模式，加大對農(nóng)村交通事故的防范力度，才能真正平安暢通，確保交通運輸安全。

1、建議政府增加對鄉(xiāng)道、村道的建設(shè)投入，特別是盡快加大對現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路危險路面的加固維修、養(yǎng)護(hù)維修工作，對危險路面增設(shè)警示標(biāo)志線；對現(xiàn)有的鄉(xiāng)村道路按照地域管轄的原則落實好道路養(yǎng)護(hù)責(zé)任制，保證鄉(xiāng)村道路暢通。

2、鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、政府和公路管理部門應(yīng)重視農(nóng)村道路的修護(hù)問題，應(yīng)實行政府解決與受益群眾自護(hù)相結(jié)合的辦法維護(hù)好農(nóng)村道路，政府主要解決工程相對較大的道路維修，同時按照“誰受益誰管理、誰管理誰維護(hù)”的原則按村組劃定道路維護(hù)段，督促村、組進(jìn)行維護(hù)，政府應(yīng)組織安全部門每季度開展一次對農(nóng)村道路的檢查和督促維修工作。

3、公路管理部門在日常工作中加大道路安全隱患巡查力度，及時修護(hù)，排除險情，確保道路安全暢通。對發(fā)現(xiàn)道路已不適應(yīng)車輛通行時應(yīng)及時將危險路段列為交通危險道路通報給政府部門，并在危險道路段實行黃牌通告，勸告車輛不要冒險通行，必要時通知公安機關(guān)進(jìn)行交通管制，以確保交通安全。

4、基層公安機關(guān)和各級職能部門，要站在保護(hù)農(nóng)村群眾生命財產(chǎn)的高度，切實查清農(nóng)村道路安全現(xiàn)狀，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變思想理念，不斷開拓創(chuàng)新，維護(hù)好交通安全秩序，達(dá)到確保群眾安全的目的。一是以“平安暢通縣區(qū)”創(chuàng)建工作為契機，加強對農(nóng)村道路的巡邏管控覆蓋面。加大“科技”投入力度，向科技要警力，改變“人海戰(zhàn)術(shù)”和靠交警“站馬路”來管理交通等陳舊管理模式，將有限資源投入到交通管理科技的設(shè)施建設(shè)上，逐步改善裝備，改進(jìn)執(zhí)法手段，提供工作效率效率。二是加強監(jiān)控設(shè)備和違法電子抓拍設(shè)備等科技裝備投入，積極推廣非現(xiàn)場執(zhí)法，努力做到對交通違法行為查處“以監(jiān)控為主，以機動巡邏為輔”，盡快落實農(nóng)村集鎮(zhèn)、學(xué)校、渡口等重點路段電子監(jiān)控工作。三是基層派出所、交警部門在日常工作中注重道路安全隱患排查，及時發(fā)現(xiàn)交通安全隱患并上報。對突發(fā)危險路段已不適應(yīng)車輛通行時在上報的同時進(jìn)行交通管制，以確保安全。四是以“五進(jìn)宣傳”為契機，加大對《道路交通安全法》的宣傳力度，注重用典型案例教育群眾。并把宣傳教育活動的重點放在機動車駕駛員、客運車業(yè)主、企業(yè)法人等重點人群上，抓好源頭教育培訓(xùn)管理工作，努力提高廣大群眾的法律意識和安全意識。 五是交警部門加強路查，嚴(yán)查嚴(yán)管嚴(yán)處各類交通違法行為，集中治理無牌、無證、農(nóng)用車載客、酒后駕車、超速超載、報廢車載人等嚴(yán)重違法行為。五是根據(jù)本轄區(qū)農(nóng)村交通事故的規(guī)律和特點，重點做好交通流量大、秩序亂、事故多發(fā)等路段的管控。始終保持對嚴(yán)重交通違法行為嚴(yán)管重罰的高壓態(tài)勢，遏制農(nóng)村道路重特大交通事故的發(fā)生，維護(hù)良好的道路交通秩序。

三、結(jié)語

鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通管理模式已經(jīng)不能滿足人們的出行需求,此文針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通管理中存在的主要問題進(jìn)行了分析,并對鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通管理的發(fā)展提出了相應(yīng)的措施和建議,以提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通的運行效率與應(yīng)急能力,解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通管理存在的問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]段里仁;毛力增;;交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化是交通安全的基本條件與保障[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2011年02期

篇4

【關(guān)鍵詞】市政道路工程；施工管理；管理問題；管理措施

0引言

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加強，市政道路作為城市建設(shè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。市政道路工程施工是一項復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟活動， 具有流動性強、協(xié)作性高、受外界干擾及自然因素影響大等特點，同時涉及到眾多的社會主體和多變的自然因素， 會受到物質(zhì)、技術(shù)條件的制約。因此，如何根據(jù)市政道路施工的特點，加強施工項目管理，將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排，在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現(xiàn)工程項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為市政道路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點。

1市政道路工程施工的特點

（1）工期緊。由于市政工程基本上都是城市的交通道路上進(jìn)行的，在施工的時候還要保證交通的順暢，所以說一般施工的工期都比較緊，任務(wù)比較重。那么在施工進(jìn)行之前要對施工路段進(jìn)行考察，盡量的減少對于周圍居民的影響。對于施工期間的交通問題可以提前通過相關(guān)的煤體進(jìn)行通知，減少行車的數(shù)量，減少交通擁擠的現(xiàn)象。在施工之前要將在施工中應(yīng)該辦理的相關(guān)手續(xù)提前準(zhǔn)備齊全，不至于影響工期。一般的施工實際施工工期都要比預(yù)定的工期提前而不能延后。

（2）施工場地小。由于施工的場地一般都是局限于正常運行的道路上，而在施工的時候還要保持交通能夠運行，所以施工的場地就會受到局限，一般面積都很小。在必要的時候可以聯(lián)合交通部門一起對施工現(xiàn)場的交通秩序進(jìn)行維持，提前通過相關(guān)媒體對施工狀況進(jìn)行公布，提醒司機盡量繞行以減少交通流量，緩解交通壓力。由于施工場地較小，其人員的調(diào)配和機械設(shè)備的進(jìn)出都將受到影響，所以要加強施工現(xiàn)場的管理工作。

（3）施工地點的環(huán)境影響。由于施工地點的不同于郊外施工，市政道路是在城市中進(jìn)行的，那么在施工中就會對周圍的環(huán)境造成一定的影響。由于施工時會用到大量的機械設(shè)備，而這些機械在工作的時候會有很大的噪音產(chǎn)生，對周圍居民的生產(chǎn)生活都會造成一定的影響。在施工的時候，如果是跨河修橋或者是在雨水比較多的時段進(jìn)行施工的話，那么建筑材料就會通過河水流入到水域中，從而對水資源造成污染，所以要對這些建筑材料進(jìn)行合理的控制管理，減少對水資源造成的污染。在施工過程中會有建筑垃圾產(chǎn)生，對于這些建筑垃圾要及時的清理。

2市政道路工程施工管理存在的問題分析

2.1 現(xiàn)場管理體系欠規(guī)范

在施工過程中，現(xiàn)場管理作為整個市政道路施工管理的重中之重，施工現(xiàn)場為工程提供了主要場地，原材料、設(shè)備、人員的供應(yīng)都是在現(xiàn)場管理中實現(xiàn)的，因此，施工現(xiàn)場管理體系的規(guī)范化建設(shè)尤為重要。目前，絕大多數(shù)的工程決策人員并沒有注意到施工現(xiàn)場管理的重要性，由此出現(xiàn)了比較混亂的場面，難以與現(xiàn)場管理要求相接軌。重點體現(xiàn)在：垃圾處理不當(dāng)、原材料堆放不當(dāng)、工人綜合素質(zhì)低以及施工效率低下等。

2.2 成本投入存在浪費

任何一個企業(yè)在進(jìn)行工程建設(shè)的過程中，都會特別重視材料的使用和成本的控制，確保企業(yè)經(jīng)濟利益不受侵害。每一項工程都由很多階段組成，任何一個階段設(shè)計不合理，都會造成資源的無限浪費。當(dāng)前，我國市政道路施工管理工作中存在一些管理不妥的現(xiàn)象，沒有做好工程的預(yù)算和評估，在施工的過程中，沒有建立起相關(guān)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，對各種要素的安排和利用極為不科學(xué)，無端浪費了人力、財力和物力。

2.3 沒有科學(xué)規(guī)劃機制

施工進(jìn)度是工程按期完成和交付的主要參考依據(jù)，工程如期完成則能夠確保投資效益的最大化。通常情況下，市政道路施工過程十分復(fù)雜，工期比較長，產(chǎn)生的資金也比較多，如果沒有科學(xué)的規(guī)劃機制，極有可能導(dǎo)致投資資本的增多。我國市政道路施工管理中不科學(xué)的規(guī)劃機制，對工程的核查和圖紙的鑒定就不夠?qū)I(yè)，技術(shù)人才十分匱乏，導(dǎo)致成本投入加大和工期延長的現(xiàn)象非常突出。

2.4 施工人員安全意識普遍薄弱

安全問題是市政道路施工中的頭等大事。安全事故的出現(xiàn)帶給工人和企業(yè)的損失是慘重的。在我國市政道路施工過程中，安全事故出現(xiàn)的概率非常頻繁，卻沒有得到相關(guān)管理人員的重視，同時施工人員的安全意識普遍比較薄弱，也給安全事故埋下了導(dǎo)火索。

3對策探討

3.1 加強施工前的準(zhǔn)備工作

做好施工前準(zhǔn)備工作是市政道路工程施工項目管理的基礎(chǔ)。只有充分的做好施工準(zhǔn)備，才可以保證市政道路工程是在安全有序的狀態(tài)下進(jìn)行的。在施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下的問題：（1）應(yīng)建立科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募睢⒓s束機制，堅持以人為本的管理方式；（2）在對工程沿線進(jìn)行檢查時，應(yīng)查明會影響到工程施工的因素，并在平面圖中詳細(xì)的標(biāo)注，對影響因素進(jìn)行反復(fù)的論證、分析，寫出相關(guān)調(diào)查報告，作為編制工程預(yù)算、制定施工方案的重要依據(jù)；（3）認(rèn)真研究施工圖紙，掌握施工圖紙的意圖，研究圖紙中的問題，并恢復(fù)施工放樣、定線。詳細(xì)記錄、保護(hù)所有的控制點，并對其進(jìn)行加密；（4）通過對施工現(xiàn)場的調(diào)研和施工合同詳細(xì)編制出工程的預(yù)算，作為經(jīng)濟核算、控制支出、統(tǒng)計施工進(jìn)度和成本預(yù)算的重要依據(jù)；（5）對工作人員進(jìn)行技術(shù)和業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，使參與施工的全體人員對質(zhì)量控制、操作流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有一個全面的了解；（6）根據(jù)施工條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、材料供應(yīng)、工期要求和機械設(shè)備能力等進(jìn)行詳細(xì)的分析，選擇最優(yōu)的施工方案。

3.2合理配置施工資源

在市政道路工程施工中，機械、人力和物力都是處在不斷變化的環(huán)境中的，施工中各項資源的配置需要達(dá)到一個平衡的狀態(tài)。根據(jù)環(huán)境的變化和實際資源的使用，根據(jù)機械、人力和物力的計劃編制，根據(jù)材料的使用和供應(yīng)的物資儲備接近計劃的進(jìn)行調(diào)整。使人力、機械、材料和環(huán)境做到相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理分配施工資源是保證工程項目順利開展的基礎(chǔ)。

合理配置施工中所使用的機械，可以在很大程度上提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低工程成本。在市政道路工程施工中，要保持穩(wěn)定的機械組合。由于施工中所使用的機械可能會受到天氣、使用、數(shù)量變化等方面的影響，所以作為現(xiàn)場的管理人員應(yīng)及時做出調(diào)整。機械在施工時應(yīng)重點注意以下幾個方面：（1）為保證機械在出現(xiàn)故障后可以第一時間得到處理，應(yīng)成立固定的維修組，并對機械的重要部件進(jìn)行定期保養(yǎng)，無論在任何時候都可以保證工程的順利開展；（2）根據(jù)機械生產(chǎn)能力和施工的進(jìn)度來選擇出主導(dǎo)的機械，并保留一定的余量，以備必要時可以不影響施工進(jìn)度；（3）生產(chǎn)能力較小的機械決定著整套機械的生產(chǎn)能力，因此應(yīng)加強機械部署，保持機械的最佳組合狀態(tài)，增強機械的使用率。

3.3加強施工過程中的技術(shù)管理

市政工程的施工技術(shù)復(fù)雜而全面，且技術(shù)更新和變化的速度很快，所以對技術(shù)人員的要求也越來越高。但是就目前的情況來看，工程技術(shù)人員的專業(yè)水平參差不齊，要提高技術(shù)人員的專業(yè)技能就要提前做好人才儲備，人才是市政工程管理的保證。施工企業(yè)要組織在崗技術(shù)培訓(xùn)，使那些有多年施工經(jīng)驗的在崗技術(shù)人員接受新的知識技術(shù)，有計劃地提高他們的專業(yè)技能；對于新加入的年輕人員，要制定一個全面的人才培養(yǎng)方案，開展專題講座或是組織培訓(xùn)來充分挖掘他們的潛能，為他們提供一個良好的施展技能的平臺。其次，要加強技術(shù)管理。技術(shù)管理是施工項目順利開展的保障。在施工準(zhǔn)備期間，要仔細(xì)研究圖紙，一旦發(fā)現(xiàn)圖紙差錯或不甚明白的地方要與設(shè)計人員及時溝通，弄清設(shè)計意圖，糾正圖紙錯誤，從源頭控制質(zhì)量，將出錯的可能性降到最低。在施工過程中，建立健全施工質(zhì)量檢查驗收制度，將檢查驗收的各個環(huán)節(jié)細(xì)化落實到具體責(zé)任人，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題立即組織復(fù)查，分析原因，立馬糾正，事后總結(jié)教訓(xùn)，制定對應(yīng)控制措施，防范同類質(zhì)量問題的再次發(fā)生，對工程質(zhì)量實行動態(tài)管理。

3.4加強工程進(jìn)度控制與管理

要使市政道路工程建設(shè)的進(jìn)度目標(biāo)得到合理的制定，就一定要對與之相關(guān)的各種條件影響進(jìn)行充分的總結(jié)和分析。工程進(jìn)度目標(biāo)的確立，要掌握以下幾個重點。

（1）首先要全面了解道路施工的特點，并積極收集以往類似工程的資料，進(jìn)行對照和參考，使對于工程的進(jìn)度目標(biāo)有一個大體的掌握。要堅決杜絕因主觀想法而盲目進(jìn)行不合理的進(jìn)度目標(biāo)的制定。

（2）如果工程項目為較大規(guī)模的道路施工，要在盡快提供可以利用單元的原則指導(dǎo)下，進(jìn)行合理的規(guī)劃，集中物質(zhì)資源及人力資源進(jìn)行分期分批的施工，以實現(xiàn)最快速度交付使用，盡快發(fā)揮效益的目的。在建設(shè)過程中，要善于處理主體部分與附屬項目施工之間的關(guān)系及前期建設(shè)和后期管理之間關(guān)系的協(xié)調(diào)。

（3）協(xié)調(diào)好土建工程與機械施工之間的關(guān)系，把握各個環(huán)節(jié)和各個分項工程之間的關(guān)系。依照不同環(huán)節(jié)的各自特點，利用搭接施工、交互施工及平行施工等方式，使土建工程與機械施工等不同項目能夠形成科學(xué)有序的施工程序。最大程度的節(jié)約時間，保證進(jìn)度。

（4）預(yù)先處理好各種外部環(huán)境的施工保障。如道路工程施工所必須的水、電、氣等資源及通信設(shè)施與施工所需的材料運輸?shù)缆返拳h(huán)境，還有資金保證與施工人員及機械設(shè)備保證和各種預(yù)制部位的及時供應(yīng)等。避免由于以上的條件出現(xiàn)偏差而導(dǎo)致對工程進(jìn)度的延誤，造成不必要的損失。

3.5加強施工質(zhì)量與安全管理

（1）嚴(yán)格控制施工程序。科學(xué)而有序的施工過程是使工程創(chuàng)優(yōu)的重要條件，在市政道路施工管理的過程中，應(yīng)該將質(zhì)量管理提前至施工開始之前，也就是工程施工的事前控制。強調(diào)預(yù)防為主的管理理念，強化對工程施工的程序管理，重視數(shù)理統(tǒng)計的運用。通過各個施工環(huán)節(jié)的檢驗匯總的數(shù)據(jù)來進(jìn)行分析和判斷來確定全部工序運轉(zhuǎn)能否達(dá)到正常和穩(wěn)定。為了提高事前控制的水平，必須要嚴(yán)格做到以下一些方面，包括嚴(yán)格掌握施工工藝、工藝流程和各個專業(yè)的法規(guī)或規(guī)定，必須要嚴(yán)格監(jiān)督、堅決執(zhí)行。還要對工序運轉(zhuǎn)的環(huán)境和條件進(jìn)行管理，包括工程施工人員、建設(shè)材料、工程機具和施工方式等，不能因某一因素的影響，而造成整個工序的破壞。

（2）建立健全質(zhì)量管理體系。一個高能高效的質(zhì)量管理體系，是確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)條件，在此基礎(chǔ)上建立切實可行的質(zhì)量管理目標(biāo)，并將其匯編成冊，如質(zhì)量保證方針或質(zhì)量管理手冊等，使之成為道路施工質(zhì)量管理的依據(jù)。通過質(zhì)量管理體系的高效運轉(zhuǎn)，將質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)的可操作性充分的發(fā)揮出來。在管理過程中，要重視執(zhí)行力度的監(jiān)督，不能使人情關(guān)系等因素成為質(zhì)量管理體系運轉(zhuǎn)的阻礙，對于技術(shù)水平不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的隊伍或個人，要堅決進(jìn)行替換或進(jìn)行強制性的教育培訓(xùn)，對不合格的工程成果，要堅定處理的決心，不達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)絕不投入使用。

（3）施工安全管理要點。城市道路施工地點的交通繁忙，車流人流較大，所以施工時要特別注意安全問題。在施工場地周圍要設(shè)立警戒標(biāo)志，禁止非施工人員入內(nèi)；交通部門也要對施工地段的交通進(jìn)行管制，要嚴(yán)禁在施工地段高速行駛，并對超重的車輛進(jìn)行管制，避免對正在施工的路段造成安全隱患；特別注意對施工機械的安全意識，對大型施工機械的安全維護(hù)工作以及操作人員的安全培訓(xùn)等。安全工作必須要受到所有施工人員的重視，因為施工地段一般人流量較大，一旦發(fā)生事故是十分危險的。加強市政道路施工的安全管理，制定有效的安全管理機制并培養(yǎng)施工人員的安全意識，保證市政工程的安全施工和質(zhì)量安全。這需要堅持安全管理原則，落實安全責(zé)任制，將工程的安全作為工程施工管理的重中之重。

4結(jié)語

市政道路工程施工項目管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不同的工程項目，所采取的管理措施應(yīng)有所不同，作為施工企業(yè)的現(xiàn)場管理者要與時俱進(jìn)，大膽探索新的管理思路。同時，隨著我國市政道路建設(shè)的飛速發(fā)展，對市政道路的工程質(zhì)量要求越來越高，而過硬的技術(shù)和先進(jìn)的管理是市政道路工程質(zhì)量的有力保證。因此，必須加強市政道路工程的施工管理工作，開拓創(chuàng)新，取得社會效益和經(jīng)濟效益的雙豐收。

參考文獻(xiàn)：

[1]周 鋒.市政道路施工管理問題及應(yīng)對措施分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（18）：183-184.

篇5

【關(guān)鍵詞】：市政道路；造價管理；問題；解決措施

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言：

隨著上海市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，上海市的人口不斷增長，這對原本緊張的上海市城市交通帶來了巨大的挑戰(zhàn)。尤其是近幾年來，上海市市政道路工程項目的建設(shè)進(jìn)程明顯加快，而市政道路作為城市公共設(shè)施的組成部分，雖然它不對之間產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益，但卻非常有助于推動城市的經(jīng)濟發(fā)展、方便人們的生活。但由于市政道路工程建設(shè)的資金來源主要是國家財政，因此如何使用好這筆資金，創(chuàng)造出最佳的社會效益，成為每個市政道路工程建設(shè)人員必須要思考的問題。

一、目前市政道路工程項目造價管理中存在的問題

隨著我國市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，市場競爭機制在社會各行各業(yè)中發(fā)揮著重要的作用，同樣以市政道路工程項目造價中發(fā)揮著重要的作用，一些企業(yè)或者個人的知識水平有限，對于工程造價管理中出現(xiàn)的各種問題，存在著管理不到位、監(jiān)督缺乏力度的情況。而目前市政市政道路工程項目造價管理中存在的問題主要有：①總攬全局的整體成本和局部成本管理方面，存在著主次不分明、制度不合理的現(xiàn)象。很多工程項目的管理人員懂得如何管控施工環(huán)節(jié)的成本，但是不太注重工程后期的成本管理，導(dǎo)致真?zhèn)€工程的造價過大。在工程的決策、設(shè)計以及竣工驗收環(huán)節(jié)存在這嚴(yán)重的浪費資金現(xiàn)象[1]。②市政道路工程項目的建設(shè)具有一定的動態(tài)性，而造價管理也具有一定的動態(tài)性，二者的結(jié)合程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，導(dǎo)致工程成本變大。由于路橋的建設(shè)是一個緩慢變化的動態(tài)過程，這就要求造價與其同步發(fā)展，否則造價管理很難保持良性發(fā)展趨勢。③在市場道路工程項目建設(shè)過程中，沒有形成科學(xué)的造價管理模式，且管理系統(tǒng)的多部門、多層次，導(dǎo)致工程造價水平較較低，不能很好地發(fā)揮整體效益；此外，對社會中造價咨詢機構(gòu)管理不到位，市場中也未形成合理的造價機制。

市政道路工程造價管理措施

（一）完善咨詢服務(wù)，提升競爭能力

工程造價咨詢服務(wù)為工程管理提供及時有效的市場信息，提高工程造價管理和控制的合理性和有效性，我國的工程造價咨詢服務(wù)起步較晚，目前尚不夠完善，因此，在實踐中應(yīng)根據(jù)市場經(jīng)濟發(fā)展需求，建立專業(yè)化、自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的工程造價咨詢服務(wù)機構(gòu)，在建立完善咨詢機構(gòu)時，不僅要建立能為跨國家、地區(qū)等大型工程項目服務(wù)的咨詢機構(gòu)，還應(yīng)建立眾多的專門為中小型項目服務(wù)的咨詢機構(gòu)，減少行政干預(yù)，按照現(xiàn)代化的管理理念創(chuàng)新工程造價咨詢服務(wù)機構(gòu)的管理體制和制度，同時加強對咨詢結(jié)構(gòu)的監(jiān)督，要求咨詢機構(gòu)自覺接受監(jiān)督管理，規(guī)范咨詢機構(gòu)行為，開展咨詢業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，提高工程造價咨詢機構(gòu)人員的專業(yè)技能和服務(wù)水平，不斷提高工程造價咨詢機構(gòu)素質(zhì)，促使其為工程項目雙方提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)[4]。

（二）工程建設(shè)過程中的造價管理

工程在建階段是指工程施工階段和竣工交付未投產(chǎn)之前階段，這個階段的造價控制重點是合理應(yīng)對突發(fā)性因素，控制不利因素。對于承包商、施工單位承擔(dān)的風(fēng)險和責(zé)任范圍，應(yīng)該明確索賠責(zé)任界限，確定各自應(yīng)該承擔(dān)的費用，同時還要做好以下幾個方面的工作：

①圖紙會審。在獲得工程設(shè)計圖紙后，各參與施工建設(shè)的單位都應(yīng)該認(rèn)真審查圖紙的各項內(nèi)容，保證對圖紙的設(shè)計要求、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等都完全了解，避免因某一方不了解而造成的施工失誤。對于圖紙中出現(xiàn)的錯漏、設(shè)計中不合理的地方應(yīng)該及時討論后給予修正，防治在后期工程中出現(xiàn)對于設(shè)計變更導(dǎo)致作業(yè)變更等重復(fù)性勞動出現(xiàn)，增加不必要的成本支出。

②健全管理機制。建設(shè)業(yè)主單位應(yīng)該根據(jù)簽證、工程變更等行業(yè)處理規(guī)則或者國家關(guān)于這些方面制定的法律法規(guī)，統(tǒng)籌考慮各方的利益后制定合理的管理制度。對于工程量清單、工程變更、單價等的送審核算制定一個明確的現(xiàn)場處理標(biāo)準(zhǔn)。對于施工圖、設(shè)計變更和現(xiàn)場簽證的規(guī)范及檢查標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該明確。只有這樣才能在施工中形成制度約束，避免重復(fù)簽證造成的成本增加，對工程量實現(xiàn)客觀、真實的控制[2]。

③嚴(yán)格審查承包商材料，嚴(yán)控建筑材料加工訂貨。根據(jù)“進(jìn)度工程量”和“單位工程量材料消耗量”預(yù)算本期材料需求量，綜合考慮庫存量后再確認(rèn)當(dāng)月材料供應(yīng)量。材料供應(yīng)該嚴(yán)格按照月核銷、年核銷、總量核銷的三級核銷管理。如果實際領(lǐng)用量比材料供銷總量多時，超出部分應(yīng)由施工單位承擔(dān)，反之則應(yīng)查明材料少的原因，若是由于降低工程質(zhì)量的原因，則應(yīng)適量減少工程量并對責(zé)任人追究，嚴(yán)密計算加工訂貨量，防止出現(xiàn)不必要的浪費。

（三）工程竣工階段的的造價管理

市政道路工程施工結(jié)束后的預(yù)算造價管理，主要指施工驗收以及施工竣工事宜的處理費用進(jìn)行控制，保障施工質(zhì)量和驗收情況，減少成本。由于工程竣工結(jié)算是工程造價確定的重要依據(jù)，所以施工單位和業(yè)主單位對工程價款的審計工作都非常的重視。但是目前施工單位為了獲取高額利潤，在竣工結(jié)算中普遍存在冒算多算、高套定額單價還有提高取費標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，有的甚至私自變更材料，以次充好，使建設(shè)單位花費高額投資，也給工程留下隱患。所以結(jié)算應(yīng)該審查投標(biāo)綜合單價與清單內(nèi)的項目結(jié)算單價是否吻合，并再次審查現(xiàn)場簽證、工程變更確保結(jié)算的真實性、有效性[3]。如果出現(xiàn)有出入或者工程隱患的地方，應(yīng)按照合同規(guī)定追究施工單位責(zé)任必要時追究其法律責(zé)任。在工程結(jié)束階段，業(yè)主應(yīng)對施工中各個階段的有效控制、全面管理做全面分析，分期其中存在的不足之處并制定合理的改進(jìn)建議，為以后的市政道路工程造價管理預(yù)算提供借鑒經(jīng)驗。

三、結(jié)束語

總而言之，市政道路工程造價管理中存在了很多問題，且工程造價管理工作是一個系統(tǒng)的工程，在實踐過程中，應(yīng)突破傳統(tǒng)上工程造價管理的思維和模式，積極采用新的計價方式，不斷的提高人員素質(zhì)和創(chuàng)新意識，同時不斷創(chuàng)新完善工程造價管理體系，提高工程投資的效益，才能合理控制造價，確保市政道路建設(shè)的高質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

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