序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇橋涵工程施工工藝，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

橋函檢測技術(shù)作用意義

隨著我國高速公路工程的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量越來越受到重視，而作為檢驗(yàn)工程質(zhì)量的有限手段的試驗(yàn)檢測工作自然發(fā)揮了舉足輕重的作用。對提高工程質(zhì)量和加快工程進(jìn)度，以及降低工程造價，推動施工技術(shù)進(jìn)步具有積極效應(yīng)。？

試驗(yàn)檢測工作對高速公路工程施工的重要性分析？工程試驗(yàn)檢測工作，是公路工程質(zhì)量管理的重要組成部分，是工程質(zhì)量科學(xué)管理的重要手段。客觀、準(zhǔn)確、及時的試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)，是公路工程實(shí)踐的真實(shí)記錄，是指導(dǎo)、控制和評定工程質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)。因此，加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測管理工作，充分發(fā)揮其在質(zhì)量管理中的重要作用，已成為公路工程質(zhì)量管理的必然趨勢。

一、橋涵工程試驗(yàn)檢測技術(shù)

1、抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)步驟

（1）檢查所采用的壓力試驗(yàn)機(jī)是否符合要求，并選擇合適的量程。

（2）試件從養(yǎng)護(hù)地點(diǎn)取出后立即進(jìn)行試驗(yàn)。先將試塊表面與上下承壓板面擦干凈，然后將試件安放在試驗(yàn)機(jī)的下壓板或墊板上，試件的承壓面應(yīng)與成型時的頂面垂直。試件的中心應(yīng)與試驗(yàn)機(jī)下壓板中心對準(zhǔn)，開動試驗(yàn)機(jī)，當(dāng)上壓板與試件或鋼墊板接近時，調(diào)整球座使其接觸均衡。

（3）在實(shí)驗(yàn)過程中應(yīng)連續(xù)均勻的加荷，混凝土強(qiáng)度等級小于C30時，加荷速度取每秒鐘0.3～0.5MPA；混凝土強(qiáng)度不小于C30且小于C60時，取每秒鐘0.5～0.8MPA；混凝土強(qiáng)度不小于C60時，取每秒鐘0.8～1.0MPA？

（4）當(dāng)試件接近破壞開始急劇變形時，應(yīng)停止調(diào)整試驗(yàn)機(jī)油門，直至破壞。然后紀(jì)錄破壞荷載F。

2、混凝土徐變試驗(yàn)加荷時間

（1）對比或檢測混凝土的徐變性能時，試件應(yīng)在28天齡期時加荷。

（2）當(dāng)研究某一混凝土的徐變特性時，應(yīng)至少制備4組徐變試件，并分別在齡期7、14、28、90天時加荷。

3、混凝土在持續(xù)荷載作用下，隨時間增加的變形稱為徐變

鋼材的主要力學(xué)性能：強(qiáng)度、塑性、冷彎性能、硬度、沖擊韌性、耐疲勞性、良好的焊接性。

4、地基容許承載力的確定一般由幾種途徑

（1）在土質(zhì)基本相同的條件下，參照鄰近結(jié)構(gòu)物地基容許承載力。

（2）根據(jù)現(xiàn)場和載試驗(yàn)或觸探實(shí)驗(yàn)資料

（3）按地基承載力理論公式計(jì)算。

（4）按現(xiàn)行規(guī)范提供的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算。？

5、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)

采用質(zhì)量為63.5千克的穿心錘，以76厘米的落距將一定規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)貫入器先打入土中15厘米然后開始記錄捶擊數(shù)目，將標(biāo)準(zhǔn)貫入器再打入土中30厘米永此30厘米的錘擊數(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)的指標(biāo)。

二、作用

對于在施工中的大跨徑懸索橋、斜拉橋、拱橋和連續(xù)剛構(gòu)橋，為了結(jié)構(gòu)達(dá)到或接近設(shè)計(jì)的幾何線形和受力狀態(tài)，施工各階段需對結(jié)構(gòu)的幾何位置和受力狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù)測試值對下一階段控制變量進(jìn)行預(yù)測和制訂調(diào)整方案，實(shí)現(xiàn)對結(jié)構(gòu)施工控制，而試驗(yàn)檢測是施工控制的重要手段。

對于各類常規(guī)橋涵，試驗(yàn)檢測則是控制施工質(zhì)量的主要手段。對于一個建設(shè)項(xiàng)目，施工前首先要試驗(yàn)鑒定進(jìn)場的原材料、成品和半成品構(gòu)件是否符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件的要求，對其做出接收或拒絕決定。從橋位放樣到每一工序和結(jié)構(gòu)部位的完成，均須通過試驗(yàn)檢測判定其是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，經(jīng)檢驗(yàn)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一工序施工，否則，就需采取補(bǔ)救措施或返工。橋涵施工完成后需全面檢測進(jìn)行質(zhì)量等級評定，必要時還需進(jìn)行荷載試驗(yàn)，以對結(jié)構(gòu)整體受力性能是否達(dá)到設(shè)計(jì)文件和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求做出評價。

對于新橋型結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，必須通過試驗(yàn)檢測鑒定其是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件的要求，同時為完善設(shè)計(jì)理論和施工工藝積累實(shí)踐資料。

試驗(yàn)檢測又是評價橋涵工程質(zhì)量缺陷和鑒定工程事故的手段，通過試驗(yàn)檢測為質(zhì)量缺陷或事故判定提供實(shí)測數(shù)據(jù)，以便準(zhǔn)確判別質(zhì)量缺陷和事故的性質(zhì)、范圍和程度，合理評價事故損失，明確事故責(zé)任，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

橋涵試驗(yàn)檢測技術(shù)是大跨徑橋梁施工控制，新橋型結(jié)構(gòu)性能研究和評定工作的重要手段，認(rèn)真做好橋涵試驗(yàn)檢測工作，對推動我國大跨徑橋梁建設(shè)水平，促進(jìn)橋涵工程質(zhì)量水平提高具有十分重要的意義。

篇2

質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)所在，有必要采取措施進(jìn)行強(qiáng)化。在這種背景下，本文分別分析了公路涵洞施

工質(zhì)量控制的關(guān)鍵對策與公路橋梁施工質(zhì)量控制關(guān)鍵對策。

關(guān)鍵詞：公路橋涵；施工質(zhì)量；控制

中圖分類號：F253.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、橋涵工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的幾點(diǎn)原因分析

1、落實(shí)和執(zhí)行力度差

落實(shí)和執(zhí)行力度差是出現(xiàn)質(zhì)量問的最主要的原因，技術(shù)規(guī)范及上級文件對標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)

化施工有明確的規(guī)定，要求技術(shù)人員擺正位置，加強(qiáng)執(zhí)行力度和落實(shí)力度。

2、部分施工隊(duì)伍存在質(zhì)量意識和施工技術(shù)水平均比較差，最大限度的追求利潤是其的

最終目標(biāo)。

3、橋涵混凝土工程存在的常見質(zhì)量問題：存在使用舊模板和變形模板的情況，對模板

檢查不完全到位，存在漏漿、變形、表面裂紋、拉桿處漏漿（漏水）現(xiàn)象；預(yù)制梁板鋼板底

模起鼓；鋼筋綁扎定位精細(xì)化程度不高、個別鋼筋焊接處彎起角度與規(guī)范不符，從而使部分

混凝土工程鋼筋保護(hù)層厚度合格率不高。預(yù)制梁板絞縫筋、預(yù)埋筋達(dá)不到規(guī)范施工的程度。

對成品砼工程的保護(hù)不力，存在人為磕、碰的現(xiàn)象。砼工程涂抹現(xiàn)象未得到根治。對砼施工

的細(xì)節(jié)研究少，憑過時的經(jīng)驗(yàn)施工的現(xiàn)象較普遍。

二、采取的質(zhì)量管理措施

1、創(chuàng)新工作方法，強(qiáng)化質(zhì)量措施

發(fā)揮項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師的作用，從而達(dá)到發(fā)揮全員共同關(guān)心質(zhì)量和安全的目的。提高

施工人員的素質(zhì)，適時召開工地會議來加強(qiáng)溝通和相互交流，曝光工作或工程中存在的問題、

采取強(qiáng)制返工部分工程實(shí)體的高壓措施、制定制度性的驗(yàn)收程序、進(jìn)行考核并獎罰等一系

列措施，來發(fā)揮和提高技術(shù)、質(zhì)檢人員的工作主動性和積極性，最大限度的發(fā)揮全員關(guān)心質(zhì)

量和安全工作。

2、采用實(shí)施首件工程確認(rèn)制度、推薦標(biāo)準(zhǔn)典型工程、召開現(xiàn)場會、觀摩會、組織質(zhì)檢

工程師和試驗(yàn)室主任參加月度檢查、工地例會、對進(jìn)場材料實(shí)施展示柜管理辦法（設(shè)置并放

到明亮處，液體樣品材料用廣口瓶或白色罐頭瓶盛裝展示）、走出去學(xué)習(xí)、聘請專家進(jìn)行現(xiàn)

場指導(dǎo)和講座、組織召開專家研討會和論證會。

3、實(shí)施精細(xì)化管理:精細(xì)化管理就是要從精益求精的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，

認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作責(zé)任心去做好我們的每一項(xiàng)工作。“精心精細(xì)精致”已成為提高效益的必然

措施和選擇。在很大程度上由細(xì)節(jié)決定，施工過程中的任何一道工序是否正確，任何一個方

法選擇是否適當(dāng)，任何一個安全環(huán)保措施是否到位，都將直接影響整個工程質(zhì)量的好壞。采

取臺背回填采用標(biāo)尺法標(biāo)注層次；明確橋涵工程的模板加工標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，制定了鋼筋加

工管理、驗(yàn)收辦法、砌體養(yǎng)護(hù)細(xì)則、梁板自動噴水養(yǎng)護(hù)細(xì)則、立柱自流式養(yǎng)護(hù)細(xì)則、現(xiàn)澆箱

梁施工細(xì)則、邊坡爆破施工細(xì)則、梁板頂面拉毛細(xì)則、混凝土施工配合比確認(rèn)辦法、提高混

凝土質(zhì)量實(shí)施辦法。

4、對混凝土、砌體質(zhì)量通病實(shí)施專項(xiàng)治理。召開治理質(zhì)量通病研討會、聘請專家進(jìn)行

現(xiàn)場指導(dǎo)和講座，月度檢查和工地例會時均組織現(xiàn)場觀摩，用不同品牌的水泥、砂率、水灰

比做配合比設(shè)計(jì)，根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)、部位設(shè)計(jì)不同的塌落度、摻加石灰?guī)r或礦渣超細(xì)粉提高

外觀質(zhì)量，規(guī)范砼拌合、澆注和振搗工藝，實(shí)施了混凝土施工配合比確認(rèn)辦法，施工試驗(yàn)柱

和試驗(yàn)墻來進(jìn)行包括外觀質(zhì)量在內(nèi)的比對。

5、對存有外觀質(zhì)量缺陷的砼工程堅(jiān)決進(jìn)行返工處理，同時分析出原因。對發(fā)現(xiàn)的不合

格砼工程及砌石工程采用返工到底的懲罰性手段使之不敢再發(fā)生第二次。

三、公路涵洞施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵對策

（1）涵洞施工準(zhǔn)備工作的控制

就涵洞施工而言，其基本包含的風(fēng)險管理、對策及緊急應(yīng)變措施包括如下部分：可能的

工程災(zāi)害包括突發(fā)性的崩坍、路面下陷、支撐變形及地盤不穩(wěn)定等4類。沉陷發(fā)生包括涵洞

施工階段及開挖支撐階段，按照數(shù)值分析及過往的施工經(jīng)驗(yàn)，測定其總沉陷量。按照推進(jìn)施

工方法的一般數(shù)值分析，以淺覆土情況下的推管模擬涵洞施工及背填所造成的地表沉陷。覆

土深度越小，則路面的沉陷量越大。通常而言，當(dāng)覆土深度為0.75m時，涵洞施工造成的路

面沉陷量約2.0cm。應(yīng)對對策主要包括：采用自動化監(jiān)測，以即時反應(yīng)路面沉陷情形；初期

可采用夜間施工，由于夜間的交通量較小，且夜間溫度低，路面具有一定強(qiáng)度；遭遇障礙物

的排除，上排涵洞，采用夜間交維，直接由路面開挖排除；下排涵洞，可采用人員進(jìn)入排除

障礙物；在路面沉陷量過大時，進(jìn)行道路加鋪。就精度控制而言，涵洞施工過程中，可利用

紅外線經(jīng)緯儀及標(biāo)靶持續(xù)控制涵洞施工精度。按照52m長度涵洞推進(jìn)施工完成的精度控制

而言，方向最大偏差量益控制在3cm以內(nèi)，這相當(dāng)于6/10000，應(yīng)遠(yuǎn)小于規(guī)范值2/1000的要

求，從而體現(xiàn)出涵洞施工的良好品質(zhì)。

眾所周知，高速公路的質(zhì)量和要求與一般公路不盡相同，因其車輛實(shí)際荷載的提升以及

重載車輛樹木的居多，給施工條件的改善蒙上了一層陰影，在使用中也比較容易受到損壞。

從這個視角上看，工程質(zhì)量的持久性是整個公路施工的重中之重，除此之外，外觀品質(zhì)也是

不可或缺的因素，公路橋涵在施工中，其質(zhì)量必須達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，方能實(shí)現(xiàn)內(nèi)外規(guī)范的有

效統(tǒng)一。

近年來，高速公路橋涵施工中仍有個別棘手的難題，假若來不及解決，則會對通車安全

構(gòu)成負(fù)面影響。掌握橋涵施工的技術(shù)要領(lǐng)和質(zhì)量控制的方法已被提上了公路建設(shè)的議事日

程。

（2）打造一支高素質(zhì)的橋涵施工隊(duì)伍

橋涵施工質(zhì)量的好壞，歸根結(jié)底取決于建設(shè)團(tuán)隊(duì)。換句話說，隊(duì)伍素質(zhì)的高低，也同樣

關(guān)乎到施工的質(zhì)量能否達(dá)標(biāo)。就目前而言，公路橋涵施工時，有為數(shù)不少的建設(shè)者并未接受

過專業(yè)地公路橋涵技術(shù)培訓(xùn)，他們僅憑個人的操作經(jīng)驗(yàn)去執(zhí)行作業(yè)任務(wù)，長此以往，其完成

的工程質(zhì)量可想而知；不少施工承包商醉心于經(jīng)濟(jì)利益，往往急功近利而忽視了施工的質(zhì)量

控制，甚至偷工減、以假充真，在施工中無論是器械、設(shè)備、材料，還是技術(shù)規(guī)范均不合乎

或者落后于現(xiàn)階段橋涵施工的客觀要求，這也給施工質(zhì)量的維持增添了不少變數(shù)。

此外，過往的公路橋涵施工隊(duì)伍的管理模式較為粗放和老套，仍延續(xù)盲目化的管控理念，

也給工程質(zhì)量的維持帶來了不小的麻煩。在施工正式開始前，需建立健全質(zhì)量保障機(jī)制，實(shí)

現(xiàn)施工的制度化和規(guī)范化，獎懲分明，健全激勵機(jī)制，對表現(xiàn)突出、勇于創(chuàng)新橋涵施工模式、

提高質(zhì)量的員工給與一定的物質(zhì)獎勵，最終為工程質(zhì)量的有效控制奠定牢固地、堅(jiān)實(shí)地人才

基礎(chǔ)和智力支撐。

(3)選擇正確的施工工藝，保障混凝土外形質(zhì)量的順利達(dá)標(biāo)

在施工過程中，要想更好地維持質(zhì)量，就離不開混凝土的攪拌，當(dāng)然水泥自身的質(zhì)量也

有著舉足輕重的地位和作用。設(shè)想若原材料的品質(zhì)低下、水分和石灰的比例調(diào)節(jié)不均勻或者

控制不得當(dāng)、施工中未充分完成振搗任務(wù)、混凝土拌合物本身的性能低劣，所有這些因素一

疊加，就會直接致使混凝土欠充實(shí)，損害了橋涵的實(shí)用特性。為了有效地防范混凝土的折斷

與脫落，可經(jīng)振動流管設(shè)施或者串筒降下的方式，若傾斜下落高于10米時需立馬安裝減緩

速度的配置，這能杜絕模板的污染和混凝土起皮等諸多技術(shù)漏洞，維持了混凝土外表的質(zhì)量。

(4)妥善安置預(yù)埋件的放置，推進(jìn)施工環(huán)節(jié)的有序化與正規(guī)化

在施工作業(yè)時因負(fù)責(zé)振搗的職工需前往橋臺內(nèi)部振搗，在捆綁鋼筋時，必須待混凝土澆

筑至橋臺的上方位才可安裝，進(jìn)而消除了因振搗導(dǎo)致的位置錯位，這也需要作業(yè)人員悉心配

合、以全局的眼光思考質(zhì)量控制問題。

參考文獻(xiàn)：

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[2]辛?xí)詭r，程兆東，卜殿生.淺談確保高填方加筋路堤施工質(zhì)量的措施[J].山西交通科技，

2002年增刊第2期.

篇3

一、工程概況

漢中市漢江城市橋閘工程攔河閘基礎(chǔ)防滲設(shè)計(jì)為高壓定噴防滲板墻。高壓定噴防滲墻軸線位于橋縱K0+008.7～K0+012.2，設(shè)計(jì)墻厚30cm，底部伸入沖洪半膠結(jié)圓礫加砂礫石層1m，起止樁號分別為橫下游方向K0+014.0～K0+775.75和順?biāo)鞣较?-12.95～0+11.14段。孔位順軸線單排布置。孔距1.2m（與橋梁銜接處略有變化）噴射方向與軸線夾角為20°，連接角度為140°。

二、開工日期及完成工程量

根據(jù)施工總體安排，漢中市漢江城市橋閘工程基礎(chǔ)防滲墻施工分兩期施工。一期施工內(nèi)容包括：一期基坑基礎(chǔ)防滲工程（K0+014.0～K0+484.4）、一期縱向圍堰基礎(chǔ)防滲工程、二期縱向圍堰基礎(chǔ)防滲、二期施工內(nèi)容為二期基坑基礎(chǔ)防滲工程（K0+484.4～K0+775.75），其中一期施工自2005年1月18日二期縱向圍堰上游段進(jìn)行生產(chǎn)性試驗(yàn)開始至2005年4月28日完成二期縱向圍堰基礎(chǔ)防滲，歷時101天，共完成629孔，圍井檢查3項(xiàng)，二期施工在2005年11月11日開始至2006年1月24日結(jié)束，歷時75天，共完成289孔，圍井試驗(yàn)1。

三、定噴灌漿技術(shù)參數(shù)

1、技術(shù)指標(biāo)

定噴板墻各項(xiàng)性能設(shè)計(jì)指標(biāo)四、圍井施工方法

根據(jù)施工規(guī)劃要求定噴灌漿結(jié)束后，在定噴軸線下游側(cè)利用完成已完成定噴防滲墻作為一部分布置成六邊形圍井平面布置形成見下圖，圍井面積3.07m2，周長6.6m，施工方法及施工參數(shù)與閘基防滲墻一致，待凝固7天后，人工開挖，平均開挖深度深入地下水位以下.

1、孔位放樣

項(xiàng)目部測量隊(duì)負(fù)責(zé)按設(shè)計(jì)圖紙測放軸線控制制樁，現(xiàn)場技術(shù)員及施工隊(duì)技術(shù)員依據(jù)圍井平面布置圖及控制樁進(jìn)行孔位放樣和孔口高程的測繪。

2、鉆孔

鉆孔采用與其它施工孔相同的鉆機(jī)及鉆進(jìn)施工方法，在開鉆前鉆頭對準(zhǔn)孔位，開孔位置與設(shè)計(jì)孔位偏差小于5cm。在鉆孔過程中嚴(yán)格控制及孔斜，將孔斜率控制在1.5%內(nèi)，鉆孔的有效深度超過設(shè)計(jì)板墻深度0.3m。

3、定噴

①、定噴灌漿分兩序進(jìn)行先施工DPW5、DPW7再施工DPW6、DPW8

②、下噴射管前，在地面進(jìn)行試噴，調(diào)試高壓泵及空壓機(jī)沖出漿管和泵管中雜物，并調(diào)整噴射方向。

③、當(dāng)噴頭下壓深度后，按規(guī)定施工參數(shù)進(jìn)行原位噴射待漿液邁出泵口，情況正常后開定噴灌漿

④、定噴灌漿結(jié)束后，利用孔口返漿或水泥漿液及時回灌，直至漿面不下降為止。

4、人工開挖

定噴灌漿結(jié)束后待凝7天后人工開挖，開挖深入地下水位以下，然后再進(jìn)行注水試驗(yàn)。

五、注水試驗(yàn)觀測及計(jì)算

人工開挖深度達(dá)到要求后，以井口某高程面作為工作面進(jìn)行注水，保持該水準(zhǔn)面高程不變，以分鐘為單位觀察在高程面不變得情況下每5分鐘內(nèi)需注入的水量連續(xù)觀測，直至每5分鐘注入水量趨于穩(wěn)定即最大值與最小值之差小于最小值得5%時，可結(jié)束注水試驗(yàn)，注水試驗(yàn)如圖：

X――井內(nèi)開挖部分

Y――井內(nèi)殘余部分

采用注水試驗(yàn)檢查高噴板墻質(zhì)量時，采用的達(dá)量定噴計(jì)算圍井及滲透系數(shù)

2Qt

K= ―――――――

L×（H + h0）S

Q――穩(wěn)定注水量（m3/d）

L――圍井板墻中心線處周長（m）

H――圍井內(nèi)注水面至井底的高程（m）

h0――地下水面至井底的高度（m）

s――圍井內(nèi)水水頭差（m）

t――高噴板墻厚度（m）

k――滲透系數(shù)（m3/d）

篇4

一、注漿施工技術(shù)的灌注樁要點(diǎn)

注漿施工流程同常規(guī)帳幕孔口封閉注漿法一樣，通過注漿管將漿液均勻注入板底空隙，趕走板底、基層裂隙中積水、空氣據(jù)其的位置，注入漿液改善了板底原有受力狀態(tài)，恢復(fù)板體與地基的連續(xù)性，達(dá)到加固基礎(chǔ)的目的。在正常情況下，面板均勻支承時，無論荷載作用位置，應(yīng)力都較小。每次鉆孔前應(yīng)該重新復(fù)核該樁位及標(biāo)高，確保無誤；檢測終孔的孔深、孔徑、孔斜度及二次清孔后的沉漿密度、沉渣厚度。由于只鉆一個注漿段即行注漿，這樣就使鉆孔中產(chǎn)生的巖粉對裂隙的堵塞影響減少，故勿需進(jìn)行沖洗而直接進(jìn)行灌前壓水與注漿。對于巖溶區(qū)路基施工巖溶整治及軟基注漿，要根據(jù)具體情況適當(dāng)加深0.5m～1.5m，使得應(yīng)沉漿密度應(yīng)符合規(guī)范要求，以保證達(dá)到設(shè)計(jì)承載力。鋼筋籠的保護(hù)層最好是設(shè)置成混凝土滾輪，厚度為混凝土的保護(hù)層厚度，每隔2m均勻布置4個，穿在箍筋上，這樣既保證保護(hù)層厚度，又能減少對孔壁的擾動。每一段注漿結(jié)束，即可提出鉆桿，換上鉆具進(jìn)行下一注漿段的鉆孔與注漿而不需要待凝。

二、公路橋涵路基加固及防滲工程中的注漿施工技術(shù)分析

1、橋涵路基軟基加固注漿技術(shù)

在加固公路橋涵項(xiàng)目的路基時，通常需要對軟基進(jìn)行處理；軟基是一種較為常見的不良地基，所以應(yīng)采用合理的施工工藝對其進(jìn)行加固，如利用旋噴樁技術(shù)以及CFG樁技術(shù)等，在澆筑樁基礎(chǔ)的過程中，應(yīng)保證施工工作的連續(xù)進(jìn)行，以免造成混凝土出現(xiàn)坍落現(xiàn)象。另外，對路基當(dāng)中的淤泥層以及流沙層等進(jìn)行注漿時，要嚴(yán)格控制注漿工藝。當(dāng)首批注漿液已經(jīng)到達(dá)注漿孔的底部時，應(yīng)保證連續(xù)澆筑注漿液；如果沒有遇到特殊情況，不應(yīng)中斷注漿施工；在注漿的過程中，應(yīng)采用質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的混凝土，從而預(yù)防發(fā)生坍孔現(xiàn)象。對于注漿過程中鋼筋籠出現(xiàn)的上浮現(xiàn)象，應(yīng)采取以下措施進(jìn)行預(yù)防：當(dāng)鋼筋籠的底部與導(dǎo)管口之間的距離為2米至3米時，應(yīng)減慢注漿速度；當(dāng)注漿液的液面與鋼筋籠之間的距離在1米以下，且導(dǎo)管口與鋼筋籠之間的距離在3米以上時，便可以加快注漿速度，當(dāng)注漿速度與減慢前的速度相同時，可保持注漿速度不變[3]。在澆筑灌注樁時，應(yīng)安排人員監(jiān)理注漿工作，并對澆筑質(zhì)量、注漿液的配比質(zhì)量以及攪拌質(zhì)量進(jìn)行檢查；在檢查導(dǎo)管的過程中，必須試驗(yàn)其接頭抗拉能力以及水密承壓能力。

2、橋涵路基巖溶加固注漿技術(shù)

如果路基處于巖溶地質(zhì)環(huán)境下，則應(yīng)綜合考察施工現(xiàn)場的特殊環(huán)境，選用合理的注漿技術(shù)以及鉆孔技術(shù)。在鉆孔時，可以優(yōu)先考慮灌探結(jié)合的施工技術(shù)；在弄清巖溶地質(zhì)所具有的強(qiáng)度特征之后，方能進(jìn)行鉆孔施工，以便能夠控制好鉆進(jìn)深度以及鉆孔直徑。筆者在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，注漿液離析程度與注漿時發(fā)生的堵管現(xiàn)象存在一定的關(guān)聯(lián)，所以為了預(yù)防出現(xiàn)堵管現(xiàn)象，則應(yīng)在注漿施工之前，預(yù)防注漿液出現(xiàn)離析的現(xiàn)象；而在加固巖溶路基時，更應(yīng)重視防止?jié){液離析。在灌注注漿液時，要保證注漿液具有適合的濃稠度，并確保注漿壓力能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)注漿施工即將完成時，要注意預(yù)防短樁問題，從而確保灌注樁能夠發(fā)揮出應(yīng)有的加固作用；如果已經(jīng)出現(xiàn)了短樁問題，則可以稀釋注漿液或增加側(cè)錘的原有重量，以預(yù)防坍孔現(xiàn)象的發(fā)生[4]。另一方面，為了保證注漿液能夠更好地融入巖溶性質(zhì)的路基當(dāng)中，則應(yīng)在施工之前對漿液進(jìn)行處理。在一般情況下，應(yīng)保證注漿液可以潤濕載體。如果載體與注漿液之間的接觸角在九十度以上，則對于載體而言，注漿液為潤濕相，且吸滲作用明顯，兩者之間的親和力大于零；如果載體與注漿液之間的接觸角在九十度以下，則載體無法對注漿液產(chǎn)生吸滲作用，只有借助外力才能將注漿液灌入到注漿孔當(dāng)中。在注漿施工結(jié)束之后，要對注漿液的總質(zhì)量進(jìn)行有效核對，確保注漿施工完成之后的漿液實(shí)際厚度超出設(shè)計(jì)厚度；一般而言，應(yīng)保證實(shí)際厚度比設(shè)計(jì)厚度大0.5米至1米即可，從而預(yù)防地表水在施工部位聚集，對路基產(chǎn)生沖刷作用。

3、公路橋涵橋臺防滲注漿技術(shù)

在對混凝土構(gòu)造的建筑物進(jìn)行堵漏以及加固時，注漿施工的方法已經(jīng)被廣泛采用；目前公路橋涵建設(shè)項(xiàng)目也開始應(yīng)用注漿技術(shù)進(jìn)行防滲處理，在對公路橋涵橋臺進(jìn)行防滲處理時，應(yīng)注意采用以下施工工藝。為了能夠使路基以及橋臺原有的承載能力得以提高，并降低橋臺與路堤之間所出現(xiàn)的沉降差，則必須應(yīng)用旋噴樁技術(shù)、粉噴樁技術(shù)以及砂樁技術(shù)對橋臺進(jìn)行防滲處理，以便能夠有效堵漏以及加固地基。在我國，陷穴已經(jīng)成為常見病害，一旦公路橋涵當(dāng)中出現(xiàn)了陷穴現(xiàn)象，則將會導(dǎo)致橋臺部位出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，所以應(yīng)重視陷穴的處理。在處理陷穴的過程中，應(yīng)充分考慮發(fā)生病害的路基范圍，以便可以做出有效的處理[5]。如采用注漿施工工藝處理陷穴，則在施工之前應(yīng)堵塞好陷穴出口；堵塞好出口之后，將灌漿孔設(shè)置于穴頂部位，并保證每個鉆孔之間的距離在5米至6米左右。在進(jìn)行鉆孔施工的同時，要配置好注漿液，當(dāng)注漿液開始出現(xiàn)凝固收縮現(xiàn)象時，便可以根據(jù)實(shí)際情況，在鉆孔當(dāng)中進(jìn)行補(bǔ)充注漿施工；為了保證防滲施工的質(zhì)量，則應(yīng)重復(fù)補(bǔ)充灌漿，重復(fù)次數(shù)應(yīng)為兩次至三次。

三、結(jié)束語

綜上所述，隨著橋涵工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國公路橋涵工程施工技術(shù)水平也得到了極大的提升，特別是注漿施工技術(shù)已經(jīng)愈加成熟。作為公路橋涵路基加固及防滲工程施工的重要環(huán)節(jié)，注漿施工技術(shù)水平的高低對公路工程行業(yè)的發(fā)展具有關(guān)鍵性的作用。在公路橋涵路基加固及防滲工程施工中必須提升注漿施工技術(shù)的科技含量，只有這樣才能推動施工技術(shù)的全面進(jìn)步，才能提高公路橋涵路基加固及防滲工程施工的整體技術(shù)水平。

參考文獻(xiàn)

[1]王強(qiáng)；張方；；注漿施工技術(shù)在公路橋涵路基加固及防滲工程中應(yīng)用[J]；價值工程；2011年22期

篇5

關(guān)鍵詞：公路橋涵；路基加固；防滲注漿

隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，在公路橋涵建設(shè)項(xiàng)目施工中廣泛應(yīng)用注漿技術(shù)，不僅可以起到防滲作用，而且還能起到加固作用。在注漿技術(shù)應(yīng)用中，施工企業(yè)必須對現(xiàn)場施工環(huán)境進(jìn)行認(rèn)真考察，并對施工工藝進(jìn)行良好控制，才能有效提升公路橋涵結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及可靠性。

1 注漿施工概況

注漿分為陶瓷工藝注漿和建筑工程注漿。陶瓷工藝注漿是把制備好的泥注用于陶瓷生產(chǎn)中的工藝。建設(shè)工程是用適當(dāng)?shù)姆椒▽⒛承┠芄袒臐{液注入巖土地基的裂縫或孔隙中，通過置換、充填、擠壓等方式以改善其物理力學(xué)性質(zhì)的方法。建筑工程注漿技術(shù)可分為靜壓注漿和高壓噴射注漿兩大類。但是根據(jù)漿液對土體的作用機(jī)理、地質(zhì)條件注漿壓力、漿液的運(yùn)動形式以及替代方式等，又可將注漿技術(shù)劃分為滲透注漿、劈裂注漿、壓密注漿和噴射注漿四類。

注漿施工流程同常規(guī)帳幕孔口封閉注漿法一樣，通過注漿管將漿液均勻注入板底空隙，趕走板底、基層裂隙中積水、空氣據(jù)其的位置，注入漿液改善了板底原有受力狀態(tài)，恢復(fù)板體與地基的連續(xù)性，達(dá)到加固基礎(chǔ)的目的。在正常情況下，面板均勻支承時，無論荷載作用位置，應(yīng)力都較小。每次鉆孔前應(yīng)該重新復(fù)核該樁位及標(biāo)高，確保無誤；檢測終孔的孔深、孔徑、孔斜度及二次清孔后的沉漿密度、沉渣厚度。由于只鉆一個注漿段即行注漿，這樣就使鉆孔中產(chǎn)生的巖粉對裂隙的堵塞影響減少，故勿需進(jìn)行沖洗而直接進(jìn)行灌前壓水與注漿。對于巖溶區(qū)路基施工巖溶整治及軟基注漿，要根據(jù)具體情況適當(dāng)加深0.5m～1.5m，使得應(yīng)沉漿密度應(yīng)符合規(guī)范要求，以保證達(dá)到設(shè)計(jì)承載力。鋼筋籠的保護(hù)層最好是設(shè)置成混凝土滾輪，厚度為混凝土的保護(hù)層厚度，每隔2m均勻布置4個，穿在箍筋上，這樣既保證保護(hù)層厚度，又能減少對孔壁的擾動。每一段注漿結(jié)束，即可提出鉆桿，換上鉆具進(jìn)行下一注漿段的鉆孔與注漿而不需要待凝。

2 公路橋涵路基加固及防滲注漿施工技術(shù)分析

1、橋涵路基軟基加固注漿技術(shù)

在加固公路橋涵項(xiàng)目的路基時，通常需要對軟基進(jìn)行處理；軟基是一種較為常見的不良地基，所以應(yīng)采用合理的施工工藝對其進(jìn)行加固，如利用旋噴樁技術(shù)以及CFG樁技術(shù)等，在澆筑樁基礎(chǔ)的過程中，應(yīng)保證施工工作的連續(xù)進(jìn)行，以免造成混凝土出現(xiàn)坍落現(xiàn)象。另外，對路基當(dāng)中的淤泥層以及流沙層等進(jìn)行注漿時，要嚴(yán)格控制注漿工藝。當(dāng)首批注漿液已經(jīng)到達(dá)注漿孔的底部時，應(yīng)保證連續(xù)澆筑注漿液；如果沒有遇到特殊情況，不應(yīng)中斷注漿施工；在注漿的過程中，應(yīng)采用質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的混凝土，從而預(yù)防發(fā)生坍孔現(xiàn)象。對于注漿過程中鋼筋籠出現(xiàn)的上浮現(xiàn)象，應(yīng)采取以下措施進(jìn)行預(yù)防：當(dāng)鋼筋籠的底部與導(dǎo)管口之間的距離為2米至3米時，應(yīng)減慢注漿速度；當(dāng)注漿液的液面與鋼筋籠之間的距離在1米以下，且導(dǎo)管口與鋼筋籠之間的距離在3米以上時，便可以加快注漿速度，當(dāng)注漿速度與減慢前的速度相同時，可保持注漿速度不變。在澆筑灌注樁時，應(yīng)安排人員監(jiān)理注漿工作，并對澆筑質(zhì)量、注漿液的配比質(zhì)量以及攪拌質(zhì)量進(jìn)行檢查；在檢查導(dǎo)管的過程中，必須試驗(yàn)其接頭抗拉能力以及水密承壓能力。在檢測注漿承載水平時，檢測項(xiàng)目包括動力測試以及靜載試驗(yàn)；因?yàn)楣嘧痘鶎儆谝环N隱蔽性工程，所以在進(jìn)行注漿施工之前，要熟悉以及了解施工流程，并在施工之前制定出質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，從而確保注漿施工工作能夠起到加固路基的作用。

2、橋涵路基巖溶加固注漿技術(shù)

如果路基處于巖溶地質(zhì)環(huán)境下，則應(yīng)綜合考察施工現(xiàn)場的特殊環(huán)境，選用合理的注漿技術(shù)以及鉆孔技術(shù)。在鉆孔時，可以優(yōu)先考慮灌探結(jié)合的施工技術(shù)；在弄清巖溶地質(zhì)所具有的強(qiáng)度特征之后，方能進(jìn)行鉆孔施工，以便能夠控制好鉆進(jìn)深度以及鉆孔直徑。筆者在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，注漿液離析程度與注漿時發(fā)生的堵管現(xiàn)象存在一定的關(guān)聯(lián)，所以為了預(yù)防出現(xiàn)堵管現(xiàn)象，則應(yīng)在注漿施工之前，預(yù)防注漿液出現(xiàn)離析的現(xiàn)象；而在加固巖溶路基時，更應(yīng)重視防止?jié){液離析。在灌注注漿液時，要保證注漿液具有適合的濃稠度，并確保注漿壓力能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)注漿施工即將完成時，要注意預(yù)防短樁問題，從而確保灌注樁能夠發(fā)揮出應(yīng)有的加固作用；如果已經(jīng)出現(xiàn)了短樁問題，則可以稀釋注漿液或增加側(cè)錘的原有重量，以預(yù)防坍孔現(xiàn)象的發(fā)生。另一方面，為了保證注漿液能夠更好地融入巖溶性質(zhì)的路基當(dāng)中，則應(yīng)在施工之前對漿液進(jìn)行處理。在一般情況下，應(yīng)保證注漿液可以潤濕載體。如果載體與注漿液之間的接觸角在九十度以上，則對于載體而言，注漿液為潤濕相，且吸滲作用明顯，兩者之間的親和力大于零；如果載體與注漿液之間的接觸角在九十度以下，則載體無法對注漿液產(chǎn)生吸滲作用，只有借助外力才能將注漿液灌入到注漿孔當(dāng)中。在注漿施工結(jié)束之后，要對注漿液的總質(zhì)量進(jìn)行有效核對，確保注漿施工完成之后的漿液實(shí)際厚度超出設(shè)計(jì)厚度；一般而言，應(yīng)保證實(shí)際厚度比設(shè)計(jì)厚度大0.5米至1米即可，從而預(yù)防地表水在施工部位聚集，對路基產(chǎn)生沖刷作用。

3、公路橋涵橋臺防滲注漿技術(shù)

在對混凝土構(gòu)造的建筑物進(jìn)行堵漏以及加固時，注漿施工的方法已經(jīng)被廣泛采用；目前公路橋涵建設(shè)項(xiàng)目也開始應(yīng)用注漿技術(shù)進(jìn)行防滲處理，在對公路橋涵橋臺進(jìn)行防滲處理時，應(yīng)注意采用以下施工工藝。為了能夠使路基以及橋臺原有的承載能力得以提高，并降低橋臺與路堤之間所出現(xiàn)的沉降差，則必須應(yīng)用旋噴樁技術(shù)、粉噴樁技術(shù)以及砂樁技術(shù)對橋臺進(jìn)行防滲處理，以便能夠有效堵漏以及加固地基。在我國，陷穴已經(jīng)成為常見病害，一旦公路橋涵當(dāng)中出現(xiàn)了陷穴現(xiàn)象，則將會導(dǎo)致橋臺部位出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，所以應(yīng)重視陷穴的處理。在處理陷穴的過程中，應(yīng)充分考慮發(fā)生病害的路基范圍，以便可以做出有效的處理。如采用注漿施工工藝處理陷穴，則在施工之前應(yīng)堵塞好陷穴出口；堵塞好出口之后，將灌漿孔設(shè)置于穴頂部位，并保證每個鉆孔之間的距離在5米至6米左右。在進(jìn)行鉆孔施工的同時，要配置好注漿液，當(dāng)注漿液開始出現(xiàn)凝固收縮現(xiàn)象時，便可以根據(jù)實(shí)際情況，在鉆孔當(dāng)中進(jìn)行補(bǔ)充注漿施工；為了保證防滲施工的質(zhì)量，則應(yīng)重復(fù)補(bǔ)充灌漿，重復(fù)次數(shù)應(yīng)為兩次至三次。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著橋涵工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國公路橋涵工程施工技術(shù)水平也得到了極大的提升，特別是注漿施工技術(shù)已經(jīng)愈加成熟。作為公路橋涵路基加固及防滲工程施工的重要環(huán)節(jié)，注漿施工技術(shù)水平的高低對公路工程行業(yè)的發(fā)展具有關(guān)鍵性的作用。在公路橋涵路基加固及防滲工程施工中必須提升注漿施工技術(shù)的科技含量，只有這樣才能推動施工技術(shù)的全面進(jìn)步，才能提高公路橋涵路基加固及防滲工程施工的整體技術(shù)水平。

參考文獻(xiàn)

[1]王強(qiáng)；張方；；注漿施工技術(shù)在公路橋涵路基加固及防滲工程中應(yīng)用[J]；價值工程；2011年22期

[2]侯登峰；；公路橋涵路基加固及防滲工程中注漿施工技術(shù)[J]；山西建筑；2012年22期