序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L(fēng)格的5篇道路橋梁建設(shè)的意義，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：道路道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu) 常見問題質(zhì)量控制

中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：

1 混凝土在道路橋梁建設(shè)中的作用

1.1 混凝土的耐久性

人們之所以重視混凝土的使用,是因為它在道路橋梁工程建設(shè)中有著自己得天獨厚的優(yōu)勢。如與其他材質(zhì)相比,它的跨徑和主梁間距更大更長,另外它的耐久性也很強。通過在工程中應(yīng)用混凝土,不僅能夠?qū)崿F(xiàn)混凝土路面表面的耐久性,而且還能夠?qū)崿F(xiàn)混凝土的致密性。最后,這種強大的耐久性還可以對抗惡劣的氣候和殘酷的環(huán)境的破壞作用,保證混凝土能夠在使用期限內(nèi)進行正常無障礙的工作。

1.2 混凝土的強度

高強度的抗?jié)B性也是混凝土的一個十分重要的特征。使用混凝土可以明顯增強道路橋梁的承受能力,延長道路橋梁的使用壽命,減小整個工程的造價。高性能混凝土是近期混凝土技術(shù)發(fā)展的主要方向

高性能混凝土為一種能滿足特殊性能和特殊用途的混凝土。高性能混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用：由于道路橋梁的跨徑長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜對混凝土的強度等級要求很高，因此給高性能混凝土提供了廣闊的應(yīng)用空間。在現(xiàn)階段的道路橋梁施工當中主要用于澆筑主梁、墩部以及墩基部位。通過采用高性能混凝土施工能夠為道路橋梁提供更堅固、更輕便的結(jié)構(gòu)，可以使道路橋梁的跨徑更長、主梁的間距更大、結(jié)構(gòu)設(shè)計更為合理，即便是在非常惡劣的環(huán)境下也能夠保證道路橋梁的使用壽命。

高性能混凝土在道路建設(shè)中的應(yīng)用：需要根據(jù)施工環(huán)境，配合相應(yīng)的施工工藝最大限度的發(fā)揮高性能混凝土的作用。具體是指通過預(yù)制混凝土的原材料進行合理配比并且配合復(fù)合高效的外加劑以及一些硅粉、礦渣等工業(yè)廢料，使混凝土有足夠的力學(xué)強度外還可以提升其施工性以及穩(wěn)定性。另外從混凝土的施工工藝方面出發(fā)，采用高流態(tài)、低離析、質(zhì)量均勻的高性能混凝土還會帶來更大的經(jīng)濟和社會效益。

1.3混凝土的主要成分

混凝土的主要成分是水泥、水、礦物質(zhì)混合材料、集料、化學(xué)外加劑，而混凝土是這些主要成分按照一定的比例配置而成的。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)為：水與水泥在一起攪拌均勻形成水泥漿，水泥漿將砂包裹住并填充在砂的空隙中形成砂漿，砂漿包裹在石子的表面并將石子的空隙填滿。因此，水泥就會將砂、石牢牢地粘在一起，待凝固后，混凝土就具有了我們所需的強度、耐久性等性能。

2、 混凝土在道路道路橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的的常見問題

在混凝土道路道路橋梁建設(shè)中,大概存在著混凝土碳化、結(jié)構(gòu)破壞、道路橋梁裂縫等問題,其中最常見的問題就是道路橋梁的裂縫問題。這種裂縫最主要有干濕變形裂縫、塑性裂縫、施工過程中造成的裂縫等等。下面我們具體來看一下這幾方面的問題。

2.1 混凝土碳化

眾所周知,混凝土碳化這種情況在混凝土道路橋梁建設(shè)中是一個相當普遍的現(xiàn)象。當這種混凝土碳化到達了一定程度后,會產(chǎn)生嚴重的后果,其中最直接的后果就是使道路橋梁建筑產(chǎn)生大規(guī)模的順筋裂縫,降低道路橋梁使用的安全性,縮短了道路橋梁使用的壽命。因此,我們必須要進行嚴格的防護。

2.2 剝蝕現(xiàn)象

剝蝕,就是對混凝土從外觀形態(tài)進行破壞。如果出現(xiàn)了剝蝕問題,我們就會發(fā)現(xiàn)在道路橋梁建筑表面上的混凝土?xí)蟹涓C麻面、酥松起皮或者是剝落等現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時,我們根據(jù)不同的情況,把剝蝕還分為凍融、空蝕、水質(zhì)和風(fēng)化剝蝕等等。

2.3 結(jié)構(gòu)構(gòu)造問題

在混凝土道路橋梁建設(shè)中,因為關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)構(gòu)造不合理、在施工過程中存在管理方面的問題,甚至是因為時間太久等原因,都會引起道路橋梁結(jié)構(gòu)老化、穩(wěn)定性不高、出現(xiàn)變形等問題危害道路橋梁的安全運行。另外,由于地基的不規(guī)則沉降也會引起結(jié)構(gòu)破壞。

2.4 干濕變形裂縫

如果混凝土周圍環(huán)境的溫度發(fā)生變化,也會導(dǎo)致裂縫。這種裂縫產(chǎn)生的原理是干縮濕脹縫,也就是說,它的出現(xiàn)是因為混凝土中水分發(fā)生了變化而導(dǎo)致的。

2.5 塑性裂縫

所謂的塑性裂縫,也就是我們常說的龜裂,這種龜裂現(xiàn)象的產(chǎn)生主要是因為混凝土自身的溫度與外界溫度出現(xiàn)較大的溫差,或者是由于自身溫度長期保持過高的狀態(tài),而當?shù)氐臍夂蛴忠恢焙芨稍?塑性裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)就在所難免了。

2.6 施工過程中造成的裂縫

在施工過程中,經(jīng)常由于施工不當造成諸多的問題。比如在橫板支撐度不足的情況下或者是拆模時間未到就提前拆模,這些都會在一定程度上造成混凝土開裂的后果發(fā)生。另外在養(yǎng)護時不重視,澆筑的過程中延長振搗時間,尤其是早期養(yǎng)護工作不及時進行,這些均會引發(fā)裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3 混凝土在道路橋梁建設(shè)應(yīng)用中的解決措施

1、 優(yōu)化道路橋梁建設(shè)中混凝土的技術(shù)

在道路橋梁建設(shè)中,我們必須要優(yōu)化道路橋梁建設(shè)中混凝土的技術(shù)。首先技術(shù)應(yīng)該具有十分的強度,以便能夠承受作用于上面的重力以及附加力,其次道路橋梁的各個部分應(yīng)該還要具備一定程度的剛度,這樣它在荷載的作用下就不會產(chǎn)生太大的撓曲和變形,最后道路橋梁的各個部位尺寸要大小適中,這樣才能承受住軸向壓力,使構(gòu)件不發(fā)生屈曲,保持其穩(wěn)定性。同時道路橋梁的結(jié)構(gòu)還要具有較高的耐久性。有關(guān)部門要高度重視道路橋梁混凝土的耐久性問題,必要時把它提到戰(zhàn)略的高度來認識。開展道路橋梁混凝土的技術(shù)研究和開發(fā)具有十分重要的意義,它要和混凝土自身的特點和要求結(jié)合起來進行。但是也應(yīng)該考慮到,隨著混凝土技術(shù)的高流態(tài)、免振自密實高科技方向的發(fā)展,道路橋梁混凝土施工技術(shù)改革勢在必行。我們必須要采用高科技,以摻復(fù)合高效外加劑,經(jīng)處理的優(yōu)質(zhì)礦物摻合料來改善混凝土內(nèi)部的孔結(jié)構(gòu)、孔分布等,提高混凝土的力學(xué)、耐久性、耐磨性等一系列性能。

2、 對道路橋梁進行養(yǎng)護工作

在道路橋梁混凝土進行初凝以后,如果長時間處于暴露大氣的狀態(tài)中,沒能及時進行養(yǎng)護工作,那么混凝土在這過程中就會產(chǎn)生收縮、干縮以及碳化等一系列連鎖反應(yīng),從而導(dǎo)致了混凝土耐久性的降低。因此我們必須要加強新澆筑的混凝土道路橋梁的養(yǎng)護工作。新澆筑高性能混凝土的養(yǎng)護通常可采用潮濕養(yǎng)護、噴涂養(yǎng)護劑、保溫養(yǎng)護等方法,具體應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)所處環(huán)境條件和結(jié)構(gòu)類型,選用合適的養(yǎng)護方法。

4 結(jié)語

1、 道路和橋梁應(yīng)用高性能混凝土的耐久性問題，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視，從戰(zhàn)略的高度來認識這個問題。開展道路橋梁高性能混凝土的研究和開發(fā)具有重要的意義。

2、 現(xiàn)道路橋梁高性能混凝土的技術(shù)途徑：應(yīng)以摻復(fù)合高效外加劑，經(jīng)處理的優(yōu)質(zhì)礦物摻合料來改善混凝土內(nèi)部的孔結(jié)構(gòu)、孔分布等，提高混凝土的力學(xué)、耐久性、耐磨性等一系列性能。簡單地說，就是：高強水泥 + 復(fù)合高效外加劑+ 優(yōu)質(zhì)礦物摻合料 + 優(yōu)質(zhì)骨料。

參考資料

[1] 馮乃謙．高性能混凝土結(jié)構(gòu)［M］．北京:機械工業(yè)出版社,2004．

[2] 隋莉莉 ,劉云浪 ,邢鋒 ,等．混凝土耐久性新舊設(shè)計標準比較分析[J］．2008(12).

[3] 徐強 ,俞海勇 ,王瓊 .東海大橋結(jié)構(gòu)混凝土耐久性策略及混凝土氯離子滲透數(shù)學(xué)模型的建立[Z].

篇2

關(guān)鍵詞：因素；預(yù)應(yīng)力應(yīng)用；質(zhì)量管理

改革開放以來，伴隨著我國現(xiàn)代經(jīng)濟的高速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)在我國交通建設(shè)中占據(jù)著越來越重要的地位，其建設(shè)質(zhì)量直接影響到我國道路交通線路的安全和正常運行。在橋梁工程施工中需加強對其質(zhì)量的嚴格控制、遵守注意事項、及時總結(jié)技術(shù)經(jīng)驗提高橋梁工程中的技術(shù)及質(zhì)量，促使我國橋梁建設(shè)再創(chuàng)新高。此外，橋梁施工工程的質(zhì)量直接影響到人們的出行安全及生命財產(chǎn)的安全，施工企業(yè)的各部門均需高度認識到橋梁施工工程質(zhì)量的重要性。只有在本質(zhì)上加強橋梁施工管理過程中的技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制，才可保障橋梁施工工程實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、安全施工。

1．影響道路橋梁施工質(zhì)量的因素

1.1裂縫的形成

混凝土出現(xiàn)裂縫的原因很多，一般主要有以下幾點情況：1）混凝土原材料質(zhì)量差。2）在施工時，對混凝土的配合比不規(guī)范，隨意性大，單憑經(jīng)驗不按標準規(guī)定進行配比操作。3）在澆筑灌漿過程中，對混凝土的振搗過猛或不足，使混凝土結(jié)構(gòu)整體不均勻，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出現(xiàn)蜂窩、麻面狀。第四，在混凝土澆筑后，由于混凝土在水化熱自干過程中受到混凝土結(jié)構(gòu)不均衡的預(yù)應(yīng)力制約而形成裂縫。

1.2　橋梁的結(jié)構(gòu)病害問題

橋梁結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力；同時，橋梁各部尺寸必須具有恰當大小，才能使其承受軸向壓力時不會喪失穩(wěn)定性。由于材料強度的離散型、作用荷載的隨機性，從而導(dǎo)致道路橋梁在長期使用過程中產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害。

1.3　局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)

造成這種現(xiàn)象的結(jié)果，主要是使混凝土結(jié)構(gòu)大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強度幾乎降低到最低點，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點：

第一，在施工時，不按照標準要求進行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機性調(diào)整時有發(fā)生。第二，在澆筑混凝土后，進行振搗不規(guī)范，不均衡，使得振搗不足部位的結(jié)構(gòu)疏松，不密實，在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象；在振搗過多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌于表面，混凝土體中間段（層）砂漿富集，易發(fā)生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫。第三，對混凝土模加工的精度不夠，或周轉(zhuǎn)次數(shù)多，導(dǎo)致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。第四，從攪拌到澆筑之間的時間過長，混凝土水灰分發(fā)生離析，混凝土結(jié)構(gòu)不密實，在澆筑時不加以振搗或振搗不均。

2．道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

2.1　預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇

目前國內(nèi)外使用的預(yù)應(yīng)力鋼材主要有預(yù)應(yīng)力鋼筋、冷拉預(yù)應(yīng)力鋼絲、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲、低松弛預(yù)應(yīng)力鋇絲、普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線和低松馳鋼絞線。作為預(yù)應(yīng)力鋼材最新一代的低松弛鋼絞線由于其高效、經(jīng)濟、施工方便，使建筑構(gòu)件輕薄美觀的優(yōu)點，已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上。使用預(yù)應(yīng)力鋼絞線至少可節(jié)省鋼材　1/3　以上，其經(jīng)濟效益和社會效益是十分顯著的。

2.2預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)砼開始張拉的時間問題

為提高預(yù)應(yīng)力混凝土的早期強度，近幾年通過摻加早強劑的方法，一般澆注砼3d后就開始張拉預(yù)應(yīng)力，然而由于砼強度增長需要一定的時間，而且強度和彈性模量增長是不同步的，強度增長快，彈性模量長慢，早期砼變形大，過早張拉預(yù)應(yīng)力會使預(yù)應(yīng)力損失增加，導(dǎo)致橋梁承載力不足，而出現(xiàn)眾多裂縫病害。

2.3預(yù)應(yīng)力張拉的檢查

預(yù)應(yīng)力張拉前對混凝土構(gòu)件進行檢查，外觀尺寸必須符合質(zhì)量要求，張拉前必須進行管道摩阻損失測試試驗，張拉時混凝土的強度應(yīng)滿足設(shè)計要求，對于張拉前發(fā)生斷裂或滑脫的鋼韌必須予以更換。用于預(yù)應(yīng)力鋼束張拉的設(shè)備必須經(jīng)過標定，各種材料均符合有關(guān)規(guī)范規(guī)程的要求，整個張拉端錨固體系采用生產(chǎn)廠家整體配套產(chǎn)品，不得自行加工。

2.4預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計

預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計通常采用　OVM　和　XYM　體系。該體系的頂板縱向鋼束均采用平豎彎曲相結(jié)合的空間曲線，集中錨固在腹板頂部承托上，底板鋼束則盡可能靠近齒板處錨固。這樣布束具有如下特點：首先，使預(yù)應(yīng)力具有最大力臂，較大限度地發(fā)揮力學(xué)效應(yīng)，同時由于布束接近腹板，預(yù)應(yīng)力以較短的傳力路線分布在全截面上。其次，頂板束錨固在承托中，不需設(shè)置復(fù)雜的齒板構(gòu)造，使箱梁尺寸完全由受力需要來控制設(shè)計。最后，頂、底板鋼束在平面上按同樣的　S　線型錨固于設(shè)計位置上，可以消除集中錨固點產(chǎn)生的橫向力。

2.5預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量的問題

預(yù)應(yīng)力孔道壓漿有兩個重要作用：一是保護預(yù)應(yīng)力筋不被銹蝕；二是保證預(yù)力筋和結(jié)構(gòu)共同工作；　然而實際工程中預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿不飽滿、不密實、漏漿和漏灌現(xiàn)象十分普遍，已成為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的通病。其主要原因除了施工單位對孔道壓漿工序不夠重視外，目前的壓漿工藝、留孔質(zhì)量、漿體配置等也存在一定問題。

3．加強道路橋梁施工過程的質(zhì)量管理

3.1　應(yīng)重視結(jié)構(gòu)的耐久性問題

橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化，既影響了使用又增大了經(jīng)濟損失。

3.2　加強混凝土質(zhì)量管理

首先，施工單位要嚴格按照國家建材標準采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定、不變質(zhì)，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過程中，施工工人必須按照強度等級、抗?jié)B等級配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆筑以及設(shè)計合理的養(yǎng)護措施，通過在混凝土表面覆蓋草席、草簾等確保降低溫度應(yīng)力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫；再次，在澆筑混凝土?xí)r一定要振搗充分，尤其是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道比較集中的地方更要做到不欠振、不漏振，確保混凝土澆筑密實。

3.3　充分重視橋梁的超載問題

汽車超載主要有三種情況：其一是早期修建的老橋超齡負載運營；其二是橋梁通行的車流量超過原設(shè)計；另一種是車輛違規(guī)超載。前兩種產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計荷載的變化和交通量的增加；后者是車輛使用者違法超載營運，后兩種超載現(xiàn)象在我國道路運輸中較為普遍。橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲勞問題。超載會使橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，甚至?xí)霈F(xiàn)一些超載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。

3.4　加強橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理

首先，施工單位要仔細精確地做好測量工作，放線定位工作要做到準確無誤，不能出現(xiàn)絲毫偏差。在橋墩、橋臺施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來；其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)形式很多，施工工序和技術(shù)較復(fù)雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴格按照設(shè)計圖紙進行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生、到預(yù)應(yīng)力的張拉等都要嚴格管理和控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力；再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質(zhì)量欠缺。

篇3

【關(guān)鍵詞】道路橋梁建設(shè);施工管理

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

經(jīng)濟危機發(fā)生以來，我國有大量的資金投入到了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作當中，促進了道路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。如今，我國橋梁道路總長占據(jù)了世界第一位。但是很多的因素導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)了質(zhì)量問題，近些年很多翻修或重建的情況發(fā)生，我國道路橋梁建設(shè)在施工管理的工作上暴露較多的問題，因此必須引起足夠的重視。

我國道路橋梁建設(shè)施工管理存在的問題

1.1施工管理注意的問題

在施工的現(xiàn)場必須對松鋪的厚薄程度有嚴格的控制，減少基層成型來開展碾壓的工作。碾壓一次以后要進行修整，加強基層邊緣中立模緊密情況，如果沒有碾壓到位，那么可以采用人工振動和捶打的形式將基礎(chǔ)夯實，必須確保質(zhì)量的達標與過關(guān)。此外，調(diào)拱調(diào)坡層質(zhì)量需要嚴加注意，在進行施工時，對多種材料使用的級別和規(guī)則有相應(yīng)的要求，才能保證壓實度以及平整度符合標準。其次，確定平整的基層，保證每一層的平整度達到工程需要的要求，掃清雜質(zhì)和浮塵。如果基層存在脫落的情況，或是有泥土，就盡快清洗干凈，尤其是處在下封層或是補水透層時，更需要及時對表面落水的情況進行掃除，才能夠確保平整度，基層的施工工作完成以后要用麻袋或是瀝青覆蓋加以保護。在雨水灌進了面層使其出現(xiàn)了網(wǎng)狀破裂的情況時，會導(dǎo)致局部出現(xiàn)松散和變形，嚴重的還會形成坑洞，而如果面層的質(zhì)量不好，則有可能出現(xiàn)泥漿或直接變形，如果是使用半鋼結(jié)構(gòu)因其厚度的不夠又會使得路面裂開，存在安全隱患[1]。因此，應(yīng)用基層的工藝技術(shù)必須受到一定的限制，瀝青使用太多，就會影響路面的平整度。

1.2路橋出現(xiàn)裂縫的問題

在混凝土工程中經(jīng)常能看到裂縫，這是由于混凝土的強度較低，降低了承載力，而如果是持續(xù)受力的話，則有可能造成嚴重的后果。如果出現(xiàn)的裂縫在標準要求以下，那么就不會對結(jié)構(gòu)承載力或耐久性產(chǎn)生太大影響，但是卻會影響其外觀。通常來說，裂縫出現(xiàn)有三個原因：首先是混凝土材料和質(zhì)量有問題，例如水泥的標號太低，保質(zhì)期不科學(xué)引發(fā)水泥很快出現(xiàn)變性；其次是施工時混凝土調(diào)配不合理，操作過于隨意；最后一點是在澆注灌漿時，采用過大或過小的振搗力，致使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了不均衡，容易出現(xiàn)局部的坍塌或是蜂窩面情況。

1.3局部麻面與蜂窩問題

混凝土結(jié)構(gòu)局部之所以會出現(xiàn)麻面和蜂窩現(xiàn)象，主要是因為結(jié)構(gòu)嚴密性的下降，疏松程度快要降到最低，大大減小了承受能力，因而容易出現(xiàn)腐蝕或損傷，直接導(dǎo)致的后果是降低工程的耐用時間和承載能力。其實在施工的時候，如果對建筑的各種原材料沒有進行標準的匹配，就會使得工藝質(zhì)量比較差，施工又沒有按照科學(xué)流程進行，調(diào)配不當會使建筑結(jié)構(gòu)出現(xiàn)很大的障礙。而一旦澆筑的混凝土成型，如果進行振搗的時候不規(guī)范、不均勻，就會形成麻面和蜂窩，振搗的時候還會使得骨料下沉，于是漿料干了以后極其容易出現(xiàn)裂縫[2]。

針對施工管理存在的問題提出解決措施

由上述分析可見，我國當前在道路橋梁建設(shè)施工管理工作中存在了不少問題，必須針對這些問題加以解決，才能夠盡可能地減少安全事故發(fā)生，促進我國道路橋梁建設(shè)的發(fā)展。

2.1施工前將準備措施做好

施工前將準備措施做好，才能保障整個施工工作的順利完成。在進行施工前，首先對各項工作以及周圍的環(huán)境進行進行考察和掌握，從而制定詳細的計劃進行施工，充分考慮到施工過程中有可能出現(xiàn)的任何突況，同時做好各種突況發(fā)生的預(yù)備解決措施。機械在施工現(xiàn)場必不可少，因此必須根據(jù)具體的施工隊各種機械設(shè)備進行適當?shù)恼{(diào)試，同時注意機械使用過程中可能因為質(zhì)量問題出現(xiàn)故障的情況，認真分析機械的生產(chǎn)能力，選擇質(zhì)量有保障的機械進行施工，充分發(fā)揮生產(chǎn)能力[3]。此外，機械的調(diào)配必須具有專業(yè)化，配合的設(shè)置上逐漸優(yōu)化，同時創(chuàng)立機械的搶修人員組成小組，需要針對機械運行過程中可能產(chǎn)生故障的情況進行維修和管理，保障機械工作的安全使用，提高工作效率。有些工程的施工場地環(huán)境比較惡劣，自然災(zāi)害頻發(fā)，尤其是水災(zāi)對工程的完成進度和質(zhì)量影響非常大，因此預(yù)防水災(zāi)需要做的措施非常全面，提前擬定好預(yù)防水災(zāi)的各種應(yīng)急方案和防洪排水方案。待所有的準備措施考慮周全制定詳細后，才開始啟動工程。

2.2施工時宣傳好安全事項

施工的過程中會出現(xiàn)很多突發(fā)狀況，而且人力與機械的改變使用對施工資源的均衡搭配提出了更高的要求，因此施工人員必須認識到施工工作的復(fù)雜性。施工工作的秩序?qū)τ谑┕ざ苑浅Ｖ匾仨毢侠戆才藕昧鞒獭＠缭跇蛄旱慕ㄔO(shè)工程當中，雨季到來之間就必須要建設(shè)好主河槽的基礎(chǔ)施工，雨季比較旺盛的時期里要對橋梁預(yù)制場進行施工，在施工的同時又必須確保各種機械設(shè)備以及施工材料不能被雨水損壞，施工結(jié)束以后需要立刻進行撤離和轉(zhuǎn)移，減少材料損失，降低危險事故發(fā)生的幾率。如果是道路施工建設(shè)，需要引起重視的工作則是路基的施工建設(shè)力度，選擇的位置與施工方法都必須具備合理性與科學(xué)性，保證施工坡面經(jīng)過碾壓后的平整程度，如果路段比較復(fù)雜，那么就要盡量減少在雨季施工，避開影響施工質(zhì)量的所有因素，關(guān)注天氣變化情況，同時做好預(yù)防措施，加強在惡劣天氣下的巡查力度[4]。出現(xiàn)路面積水則要做好清理，確保施工質(zhì)量不受到影響，保證工程計劃期和竣工期的重合，提高工程施工計劃的完整性。

2.3加強施工質(zhì)量管理工作

施工質(zhì)量的保障屬于道路橋梁施工工程中最為重要的內(nèi)容，這需要各個部門具備完善的質(zhì)檢設(shè)備，同時做好檢驗工作。因此，檢驗人員需要具備專業(yè)的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗，還要為施工工程配置合格的先進的施工器械和檢測儀器。部門負責(zé)管理人員要制定一套科學(xué)完善的管理制度，盡量減少由于工作人員個人失誤而帶來的工程損失，對施工的安全造成威脅，在施工現(xiàn)場，工作人員要對所有的工序進行專業(yè)的檢查，高質(zhì)量地完成質(zhì)量管理工作，嚴格按照施工的計劃進行，出現(xiàn)問題要及時向上級部門報道，積極加強自身的安全意識，盡量控制危險狀況的發(fā)生。

2.4加強控制質(zhì)量管理工作

通常道路橋梁建設(shè)需要的主要數(shù)據(jù)是通過實驗室提供，這能夠保證施工的質(zhì)量，因此，在對實驗室各項數(shù)據(jù)和功能進行完善的同時，首先要增設(shè)先進設(shè)備和人員，完善實驗室管理制度，健全反饋信息制度，以數(shù)據(jù)準確性的最高需求來保障施工質(zhì)量[5]。嚴格規(guī)范的操作流程，做好驗收工作。在對工程進行施工時，驗收工作要交由質(zhì)量監(jiān)管部門進行，確保每一個環(huán)節(jié)都做好詳細的記錄，建立應(yīng)急措施，對突發(fā)事故冷靜有效的處理，分析問題所在，制定解決措施，同時進行總結(jié)分析，預(yù)防此類問題事故的再次發(fā)生，加強控制質(zhì)量管理。

結(jié)束語

在市場競爭越來越激烈的今天，施工企業(yè)之間競爭的重要條件就包含了道路橋梁的施工管理，組建先進的施工管理團隊對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了決定性的作用。施工企業(yè)必須不斷提高施工管理，完善管理制度，提升監(jiān)察和管理力度，保障施工安全，以技術(shù)的提升縮短工期，從而降低工程施工成本，才能使企業(yè)在競爭激烈的市場中不斷發(fā)展，從而獲取更大的經(jīng)濟利益和社會效益。

【參考文獻】

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篇4

[關(guān)鍵詞]結(jié)構(gòu)化設(shè)計；道路橋梁；設(shè)計；計算模型；原則；應(yīng)用

中圖分類號：U442.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）45-0228-01

引言

隨著我國經(jīng)濟和社會的飛速發(fā)展，交通事業(yè)也獲得了長足的進步，隨之而來的是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的擴大。其中道路橋梁作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其設(shè)計的科學(xué)性、安全性對道路橋梁能否安全通行和保障人們生命財產(chǎn)安全具有重要的意義。在傳統(tǒng)的道路橋梁設(shè)計方法中，通常采用“三步走”原則，雖然設(shè)計出來的方案能夠滿足相應(yīng)的設(shè)計要求，但是卻不能對橋梁結(jié)構(gòu)中碰到的各種因素進行綜合考慮，從而使得道路橋梁建設(shè)的經(jīng)濟性、安全性以及適用性等都打了較大折扣。而結(jié)構(gòu)化設(shè)計方法的出現(xiàn)，有效地解決了這一問題，并提升了道路橋梁的承載能力，顯著改善了橋梁的安全性、耐久性，延長了道路橋梁的使用壽命，值得在實踐中進行推廣。

1、道路橋梁設(shè)計中應(yīng)用結(jié)構(gòu)化設(shè)計的重要意義

1.1 傳統(tǒng)道路橋梁設(shè)計步驟

在過去道路橋梁的設(shè)計中，一般堅持“三步走”的原則：“設(shè)計橋梁雛形、分析橋梁結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)力學(xué)分析”。在設(shè)計橋梁雛形時，一般道路橋梁的相關(guān)設(shè)計人員主要依據(jù)自身的實踐經(jīng)驗，針對實際需求形成簡單的橋梁雛形，在這個橋梁雛形中會簡單勾畫出橋梁即將應(yīng)用的原材料、大概的結(jié)構(gòu)尺寸以及粗略的橋梁布局等等。然后在此基礎(chǔ)上進行橋梁結(jié)構(gòu)的分析，設(shè)計人員在這一步往往會通過調(diào)查的方式，形成一版初步的方案。在完成前兩步的工作之后，就要進行道路橋梁設(shè)計中的最關(guān)鍵一步：力學(xué)分析。力學(xué)分析的結(jié)構(gòu)將直接決定道路橋梁設(shè)計方案是否具備可行性。如果力學(xué)分析通過，就可以直接采用該方案進行建設(shè)，反之，就要結(jié)合分析的結(jié)果進行設(shè)計缺陷的修補工作，直到滿足設(shè)計要求。

經(jīng)過這三步之后，才能形成最終的道路橋梁設(shè)計方案。而且可以看出，采用該種設(shè)計方案的思路，具有明顯的優(yōu)勢，是對道路橋梁建設(shè)要求的迎合，將道路橋梁建設(shè)的可行性和安全性進行了深入的分析。不過，這種方法卻沒有對其他的因素做過多的考慮，如果遭遇結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜的道路橋梁，這種傳統(tǒng)的方法明顯難以適從。因此，采取合適的措施對傳統(tǒng)設(shè)計方法中的結(jié)構(gòu)性改良就顯得非常重要

1.2 應(yīng)用結(jié)構(gòu)化設(shè)計的重要意義

在道路橋梁設(shè)計中應(yīng)用的結(jié)構(gòu)化設(shè)計方法，具備典型的模塊化設(shè)計理念。針對道路橋梁中的每一個模塊來說，都是相對獨立的個體，而且具備單一的功能。當前，在道路橋梁建設(shè)中，結(jié)構(gòu)化設(shè)計主要應(yīng)用在對可靠度、混凝土等施工中。結(jié)構(gòu)化設(shè)計主要涵蓋詳細設(shè)計和概要設(shè)計兩種主要的設(shè)計，其主要利用結(jié)構(gòu)圖將設(shè)計描述出來，無論是從道路橋梁設(shè)計方面說，還是從整個道路橋梁發(fā)展來說，意義都十分重大。

2、結(jié)構(gòu)化設(shè)計在道路橋梁設(shè)計中的具體應(yīng)用

2.1 結(jié)構(gòu)化設(shè)計的計算模型

道路橋梁設(shè)計中應(yīng)用的結(jié)構(gòu)化設(shè)計主要包括離散化結(jié)構(gòu)、模型化結(jié)構(gòu)以及材料和荷載盡可能簡化的計算模型。首先，針對離散化結(jié)構(gòu)來說，這種結(jié)構(gòu)簡單的說就是將道路橋梁的整個結(jié)構(gòu)劃分為每一個獨立的結(jié)構(gòu)。這種獨立的結(jié)構(gòu)有很多的優(yōu)勢，一方面進行受力分析比較方便，另一方面對于設(shè)計和施工來說比較方便；其次，對于模型化結(jié)構(gòu)來說，很多的道路橋梁在設(shè)計時都要對其進行力學(xué)分析，然后把道路橋梁結(jié)構(gòu)自身存在的規(guī)律總結(jié)出來，而這種設(shè)計模型，能夠在總結(jié)的規(guī)律中找出最重要的矛盾，并進行分析，而且可以利用模型具體明確的展現(xiàn)出來，真實形象，對指導(dǎo)道路橋梁施工具有很重要的意義。最后，材料和荷載盡可能簡化。道路橋梁工程在進行結(jié)構(gòu)化設(shè)計時，通常會假設(shè)材料具有理想的彈性與塑性，同時還用有限的參數(shù)進行無限自由度隨機荷載的模擬，這些有限的參數(shù)都是具有概率特性的參數(shù)，在進行結(jié)構(gòu)化設(shè)計時，能夠?qū)⒉牧弦约昂奢d的計算變得更加簡化，同時能夠更好的進行施前的結(jié)構(gòu)設(shè)計。總之，在對道路橋梁進行設(shè)計中，務(wù)必要謹慎選擇所用的計算模型，計算模型的選型一定要緊貼實際情況，并且可以對真實的橋梁受力進行準確的反應(yīng)，只有這樣，才可以制定出最合理和科學(xué)的計算模型。

2.2 結(jié)構(gòu)化設(shè)計的應(yīng)用原則

在道路橋梁建設(shè)中還要堅持一定的結(jié)構(gòu)化設(shè)計原則，以保證應(yīng)用的效果。首先，要對截面的形式進行合理的選擇。當前，道路橋梁在建設(shè)中使用的原材料較多，道路橋梁自身所要承受的載重也比較大，因此，需要選擇輕重量，復(fù)合整體性結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，在這其中圓柱形截面便是應(yīng)用較多的案例；其次，還要保證道路橋梁結(jié)構(gòu)的連續(xù)性，為了使成本降低，增大整體結(jié)構(gòu)的受力范圍，結(jié)構(gòu)設(shè)計中需要將各個結(jié)構(gòu)相互聯(lián)系和作用，使每個結(jié)構(gòu)都可以均勻受力，同時減少力的作用帶來的壓力，降低使用材料；第三，重視結(jié)構(gòu)和材料之間的相互整合。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，應(yīng)該有效分類各類材料，如果結(jié)構(gòu)受力較大，就需要采用隨之對應(yīng)的形狀和材料，從而將力的最大支撐作用得以發(fā)揮。最后，對道路橋梁設(shè)計中的各個部位主要特征進行掌握，只要這樣，才能正確對其相對應(yīng)的設(shè)計方案進行分析，將完善的設(shè)計方案對應(yīng)適合其特征的道橋建設(shè)，不僅有利于對工程的掌握，而且能夠在結(jié)構(gòu)化設(shè)計中做出正確的選擇。

2.3 道路橋梁設(shè)計中應(yīng)用的結(jié)構(gòu)化設(shè)計實例分析

在道路橋梁設(shè)計中應(yīng)用結(jié)構(gòu)化設(shè)計的方法重要性不言而喻，在實際的運用中，還需要相關(guān)人員在仔細掌握了結(jié)構(gòu)化設(shè)計相關(guān)理論和方法的基礎(chǔ)上，根據(jù)具體需要設(shè)計的道路橋梁實際狀況，科學(xué)地進行運用。筆者在實踐工作中，成功地將結(jié)構(gòu)化設(shè)計方法運用到了某市政道路橋梁中的橋頭搭板中，取得了很好的應(yīng)用效果。在實際運用中，筆者對其埋深進行了仔細的計算，并根據(jù)實際情況進行了一定的程度的調(diào)整，在此基礎(chǔ)上分別對搭板的長度、厚度以及寬度進行了計算調(diào)整，只有這樣，才能有效對搭板進行科學(xué)合理的優(yōu)化。同時，筆者借助了計算機輔助技術(shù)進行了結(jié)構(gòu)化設(shè)計，不僅使得計算的結(jié)果更加精準，數(shù)據(jù)更加客觀，而且對橋梁的效果圖進行了合成，有效地對橋梁的綜合性能進行了考慮，大大縮短了橋梁的設(shè)計耗時。

3、結(jié)束語

綜上所述，通過在道路橋梁設(shè)計中運用結(jié)構(gòu)化設(shè)計方法，不僅可以有效提升道路橋梁的承載能力，而且可以顯著改善道路橋梁的安全性、適用性和耐久性，進而延長橋梁的使用壽命，從而為我國交通事業(yè)的發(fā)展做出貢獻，以進一步獲得相應(yīng)的經(jīng)濟和社會效益。

參考文獻：

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篇5

改革開放以后我國經(jīng)濟快速發(fā)展，同時基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也如如火如荼地發(fā)展起來。為了滿足城市建設(shè)和地方經(jīng)濟社會發(fā)展需要，工程項目管理在道路橋梁施工中的應(yīng)用也在不斷地完善。道路橋梁工程工期建設(shè)相對較長，受社會、項目管理等原因影響較大。通過探討工程項目管理在道路橋梁施工中實際應(yīng)用意義，為我國今后建筑行業(yè)發(fā)展提供一些有價值的參考。

關(guān)鍵詞:

城市建設(shè);工程項目管理;道路橋梁

隨著我國經(jīng)濟和社會的不斷發(fā)展，國民生活水平的顯著提高，家庭擁有車輛的數(shù)量不斷增多，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足車輛出行要求，道路橋梁的施工周期較長，所以對道路橋梁施工方面提出了的挑戰(zhàn)。由于我國現(xiàn)在車輛的數(shù)量的逐年增加，道路橋梁的設(shè)計最大車流量的極限值提前到來，導(dǎo)致了很多道路橋梁在運行期就出現(xiàn)了超荷載的運行，給橋梁的運行帶來不可預(yù)估的隱患影響，假如橋梁在施工過程中管理存在一定的松懈，那么橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題勢必會對老百姓的生命財產(chǎn)安全造成巨大的傷害。因此，把工程項目管理應(yīng)用在道路橋梁施工中是非常有必要的。

1工程項目管理的特點

1．1一次性特點

從工程項目來說，就實施階段來說施工過程是一次性或單件性的，其過程是不可逆的，一次完成工程施工，所以工程項目管理參與道路橋梁工程施工過程也是一次性的，明白了工程項目管理的一次性，才會根據(jù)道路橋梁的項目特點進行有針對性的科學(xué)管理，確保項目的成功性;因此在工程項目管理過程中盡量減少管理方面的失誤，以保證工程質(zhì)量達到建設(shè)單位要求。

1．2生命期特點

項目的生命期包括:決策階段、實施階段、運行階段。其中工程項目管理在實施階段的管理最為重要，關(guān)系著工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵時期;通過項目管理手段來引導(dǎo)和控制施工過程質(zhì)量，最終工程完成工程項目管理工作也就結(jié)束。

1．3約束力特點

凡是項目都有自己的的約束條件，包括時間、質(zhì)量、成本和資源。所以相比較其他的管理來說，工程項目管理具有更強約束力，對工程項目的成本、進度、質(zhì)量都進行著約束，滿足了約束條件項目才能成功，所以通過實現(xiàn)約束條件，達到項目成功的目標。

2工程項目管理在道路橋梁施工中的現(xiàn)狀

2．1道路橋梁施工質(zhì)量不合格

每年都有相關(guān)新建道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量不合格的報道，縱觀我國道路橋梁的修建，出現(xiàn)質(zhì)量不合格主要有以下兩個方面的表現(xiàn)。一表面裂縫，在施工過程中由于施工的不正確，導(dǎo)致了成品表面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，不僅影響道路橋梁外形美觀，更重要的是存在安全隱患。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是施工時原料的質(zhì)量不合格，混凝土施工工藝達不到要求等原因。如混凝土坍落度達不到工藝要求、施工人員不重視混凝土的強度等級等。二表層脫落，這種現(xiàn)象在現(xiàn)實生活中普遍存在于道路橋梁中，產(chǎn)生這類問題的主要原因:沒有按照施工工藝的要求進行施工，沒有進行定期維修和維護;所以隨著道路橋梁上的車輛增加，道路橋梁的負擔(dān)越來越重，進一步加劇了道路橋梁表層脫落。

2．2“豆腐渣”工程數(shù)量遞增

受到經(jīng)濟和社會因素的影響，我國“豆腐渣”工程數(shù)量逐年增加。此類工程的出現(xiàn)嚴重影響到國民生命安全，也制約著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展。“豆腐渣”工程存在，主要原因是:建筑原材料不合格，偷工減料，人為錯誤操作及自然環(huán)境等因素。

2．3工程項目目標控制不嚴

道路橋梁的施工由于工期較長，在施工中存在施工難度較大，質(zhì)量管理也存在較大難度，所以在整個施工中沒有協(xié)調(diào)好各方管控，導(dǎo)致了部分道路橋梁施工沒有滿足進度、質(zhì)量要求。近年由于我國經(jīng)濟和社會的高速發(fā)展，加劇道路橋梁的施工任務(wù)，道路橋梁受影響的因素較多，如工程施工地質(zhì)地形、自然氣象等原因影響都會造成施工困難。所以，在道路橋梁項目工程管理中，要采取有效措施保證工程項目目標完成。

3道路橋梁工程的工程項目管理的意義

3．1外部管理

道路橋梁工程施工需要多家單位共同工作的結(jié)果，所以需要處理對外溝通和協(xié)調(diào)管理工作，其工作有如下三點:(1)加強與政府部門溝通和協(xié)調(diào)，及時掌握相關(guān)信息和政策;(2)增強與建設(shè)單位的溝通協(xié)作，及時保障建設(shè)單位對工程建設(shè)相關(guān)建設(shè)情況統(tǒng)計，確保工程項目建設(shè)中建設(shè)單位目標控制范圍內(nèi);(3)加強與監(jiān)理工作的協(xié)作，監(jiān)理是建設(shè)單位對建設(shè)工程中一線指揮的人，所以與監(jiān)理及時溝通，及時做好相關(guān)工程變更的工作，加強突發(fā)安全事故的監(jiān)控預(yù)警;在施工報驗中及時通過監(jiān)理進行現(xiàn)場勘查、檢驗批報驗和督導(dǎo)測量等工作，加快工程施工質(zhì)量、進度，以滿足建設(shè)單位目標控制。

3．2質(zhì)量控制

質(zhì)量控制是工程項目管理里面最為重要的任務(wù)，關(guān)系著道路橋梁是否滿足建設(shè)單位質(zhì)量要求，同時也是保證道路橋梁是否滿足使用的功能要求，所以道路橋梁工程質(zhì)量控制方面有以下三點:(1)業(yè)主的質(zhì)量目標，根據(jù)建設(shè)單位的質(zhì)量目標制定相關(guān)質(zhì)量把控措施，通過制定系統(tǒng)的質(zhì)量控制手段保障業(yè)主對建設(shè)工程質(zhì)量控制的要求;(2)建立質(zhì)量控制(QC)小組，在現(xiàn)實施工過程中每一個細節(jié)都會對工程質(zhì)量造成不同程度的影響，且大都數(shù)影響都是致命的，所以通過成立QC小組能有效地對質(zhì)量進行全面把控，如施工工藝、機械設(shè)備和人員技能等;(3)發(fā)揮監(jiān)理作用，在施工過程中道路橋梁工程項目都是按照國家規(guī)定配備了監(jiān)理工程師，監(jiān)督和把控工程施工過程的質(zhì)量，監(jiān)理是代表業(yè)主對建設(shè)工程的監(jiān)督管理工作，所以監(jiān)理工程師在工程建設(shè)中承擔(dān)著質(zhì)量控制的重要角色，確保工程質(zhì)量滿足業(yè)主質(zhì)量目標的要求。

3．3進度控制

進度控制是道路橋梁的施工中一項重要任務(wù)，現(xiàn)實生活中道路橋梁的工期要求比較緊迫，施工方的工程進度壓力都比較大，所以控制好道路橋梁施工進度具有重要意義，對道路橋梁施工進度控制有以下三點:(1)合理安排進度計劃，根據(jù)業(yè)主的工期目標合理安排進度計劃，通過順排工期和倒排工期的方式找出工程施工中的關(guān)鍵工序，確保關(guān)鍵工作的工作時間要求，以期滿足業(yè)主工期;(2)優(yōu)化資源配置，對人、材、機進行科學(xué)的分配，確保工程施工的關(guān)鍵工作施工時間滿足施工工期要求;(3)加強動態(tài)監(jiān)控，實時收集道路橋梁工程施工的進度情況，通過對比計劃與實際的差異，及時調(diào)整進度計劃以確保工程進度處于受控之中。

3．4安全管理

每年在道路橋梁工程中出現(xiàn)的安全事故都是非常多的，所以道路橋梁施工現(xiàn)場的安全問題必須關(guān)注，所以就安全管理有以下三點:(1)加強現(xiàn)場作業(yè)人員的安全管理教育，通過“三級”教育，即公司安全教育，項目部安全教育，班主安全教育等措施，避免人員發(fā)生安全傷亡事故;(2)制定安全生產(chǎn)計劃，由專職安全員定期或不定期進行施工現(xiàn)場安全隱患的排查工作時，把安全生產(chǎn)原則貫徹到底，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，避免安全事故的發(fā)生。

4結(jié)語

我國的經(jīng)濟的快速發(fā)展始終離不開道路橋梁工程的建設(shè)，工程項目管理是確保道路橋梁工程的順利完成的關(guān)鍵。根據(jù)道路橋梁工程施工進行有效的項目管理，能為道路橋梁的工程項目的建設(shè)和使用增值，對道路橋梁工程項目進行“三控、三管、一協(xié)調(diào)”的嚴格控制，確保道路橋梁工程在質(zhì)量方面滿足人民和經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，為國家城鎮(zhèn)化經(jīng)濟發(fā)展帶來效益。

參考文獻

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